Wilhem275
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Ma perché stai sempre incazzato? "Su Allpar sono meno di nicchia e hanno opinioni più variegate" bastava -
Ho letto più d'uno che se n'è uscito con "Fiat non capisce un [inserire ortaggio a scelta], nemmeno Daimler aveva osato eliminare il Pentastar!". Sì, ok, avevano mantenuto il logo... non c'erano più le macchine ma il logo c'era...
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Secondo me stanno seguendo alla lettera la loro teoria del servire solo il 10% del mercato (la quota di appassionati). In pratica stanno esasperando l'hype in modo da creare una scrematura violenta degli acquirenti: quelli poco seri si scoglioneranno e lasceranno perdere, ma quei pochi rimasti saranno ormai dei tossici senza storia e all'apertura degli ordini scuciranno qualsiasi cifra per averla NB: il solito club di tossici è qui che alimenta la discussione anche se Mazda è sparita...
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In tutta franchezza a me sta bene così... se dobbiamo introdurre complicazioni solo per superare velocità inutili, me ne sto contento col mio motore elettrico fisso che fa il suo porco lavoro tra 0 e 150 - - - - - - - - - - AGGIUNTA al messaggio già esistente - - - - - - - - - - Aggiungo: discorso diverso se si dimostra che con un due rapporti si riesce a raggiungere una tangibile differenza di efficienza/autonomia.
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Non mi stupirei se non sapessero nemmeno che è un 1.5...
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Ma le auto USA non hanno di solito un limitatore piuttosto "basso" (tipo a 180) nonostante i centomila cavalli?
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Maledizione, e io che speravo già di organizzare una cordata AP per raccattare il 51% sul mercato... Ora, appurata la non olandesità di FCA, ripropongo una domanda: O anche, come si è detto, voler scegliere apposta una piazza neutrale? EDIT: ri-ragionandoci, in realtà la questione è tutta ribaltata. UK è domicilio FISCALE, è quella che è stata scelta per la questione "tasse", non l'Olanda. L'Olanda ha il pregio di fornire strumenti legali più avanzati (che non a tutti piacciono, ma a Serghio evidentemente sì).
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Quindi tutto il resto è in free float?
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Probabilmente sfuggono perché nessuno in questi messaggi sta andando a parare da qualche parte. Si possono fare osservazioni su alcuni fatti senza per forza voler implicare o dimostrare qualche fatto sottinteso Detto da moderatore, per favore smettiamola tutti di cercare di fare tana alle argomentazioni degli altri, perché qua l'unica cosa dietrologica che vedo è l'accusa di fare dietrologia Semplicemente stiamo scavando nelle scelte fatte per FCA per approfondire due diversi temi: a) la curiosità sui motivi pratici per cui è stato scelto il Paese A anziché B per talune funzioni; curiosità con lo scopo di comprendere meglio i meccanismi che regolano il Gruppo e in generale il settore; il mondo sarà globalizzato e liquido ma comunque esiste ancora, specie in realtà industriali con una lunga storia, un legame rilevante tra un'impresa e uno o più Paesi e la loro società/cultura. Legame che è concettualmente del tutto scollegato dalla presenza nominale/fiscale/operativa dell'impresa; io lo chiamo legame culturale, lo si può chiamare identificazione, identità, appartenenza, tradizione, origine, quello che volete. Molto astratto, con poca o nulla influenza sulla gestione di una multinazionale, ma è comunque una distinzione che esiste e quindi è lecito discuterne. Sarà una classificazione figlia di altri tempi ma, almeno per il momento, il primo aggettivo con cui viene descritta un'azienda è la nazionalità. Tanto per dire, ogni voce della Wikipedia inlgese dedicata ad aziende si apre con questo schema: Ci sono casi in cui questo legame è ovvio, altri in cui le vicende storiche e le decisioni amministrative rendono i confini meno chiari. FCA NV al momento è sicuramente un'entità variegata sotto questo punto di vista, per cui è interessante osservarne le varie origini per poter tirare qualche conclusione. Non a caso la pagina Wiki si apre con una lunga supercazzola in proposito La "proprietà italiana" è un'immagine quantomeno approssimativa, anche prendendo per buona l'assoluta italianità di Exor, considerando che Exor possiede solo il 30% di FCA NV. E in tutti i casi ha un peso solo parziale nell'appartenenza culturale di un'azienda. Ora, se riusciamo a discutere questa cosa senza temere la lesa maestà nel caso di "non assoluta italianità"...
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Ma infatti nota che Bosco ha giustamente girato al largo dal dire cosa è FCA oggi possiamo al massimo dire una serie di cose che non è, o non è del tutto, ma al momento è culturalmente un mostro molto ibrido (e di sicuro culturalmente NON è olandese). Dal punto di vista culturale, mi incuriosisce di più la scelta degli HQ a Londra. Contatti/mercato del lavoro condivisi con il mondo finanziario? Nota di colore: un caso storico di grande compagnia di origini eterogenee è Shell, da sempre classificata come anglo-olandese (sono passato per sbaglio davanti agli HQ il mese scorso, passeggiando in città). Peraltro, a grandi linee chi ha in mano il resto di capitale e azioni FCA?
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Che non paga tasse in Italia però culturalmente, almeno per ora e con l'assetto di tutte le altre "appartenze" descritte (che condivido abbastanza), la cosa non ha grande rilevanza. Un domani, con altri assetti di famiglia, azionariato e politiche industriali, potrebbe averne.
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Invito per tutti quanti: per favore, mantenete un pelo di distacco, non discutetene come fosse una cosa personale
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Bicolore del tutto censurabile, oltretutto le viene un musone imponente. In generale non mi attizza, penso che in Skoda ci sia molto di meglio e potessero fare di meglio, ma in giro c'è pure roba meno interessante e molto meno valida... Dentro è già molto meglio.
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Fermi ragazzi Questo c'ha in casa una Corsa del 2011 (sorella di Grande Punto), praticamente intonsa, e si deve accattare una Punto più vecchia usata per risparmiare qualcosa sul carburante? Non è che i consigli siano sbagliati, è che a me pare che lui sia nella tipica condizione in cui in qualsiasi direzione si muova finisce per spendere più soldi (e/o ritrovarsi in mano meno roba di prima). Solo per recuperare il passaggio di proprietà ne ha da fare di chilometri... anche perché, per quanto possa essere a benzina, una Corsa 1.2 non è che si beva il serbatoio con un giro di GRA :D NB: la Corsa l'hanno pagata da nuova e non ci hanno fatto praticamente nulla, e nel frattempo si è caricata di svalutazione; questo significa che, ad oggi, nel passato di quella macchina c'è un costo chilometrico spaventoso (più di svalutazione che di tutto il resto). Qualcosa che potrebbe essere 50 cent/km, forse di più altro che diesel o benzina Se inizia a sfruttarla per farci chilometri, sicuramente raddrizza il valore che quell'acquisto ha avuto per il bilancio familiare. Io in tutta 'sta storia approfondirei solo il discorso del gas, che è l'unica spesa aggiuntiva davvero recuperabile (e non in dieci anni).
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Va beh... diciamo che 'sta giargianata serve ad evidenziare il sopraffino livello di dettaglio dei pannelli della carrozzeria. Diciamo così...
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Ma che sangue totale che mi fa 'sto suono!
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Intendi vendendo la Corsa? Perché altrimenti ce ne vogliono di anni, prima di vedere il risparmio
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Quale differenziale? - - - - - - - - - - AGGIUNTA al messaggio già esistente - - - - - - - - - - Riguardando il video, ho il sospetto che l'inghippo sia nel fatto che loro avviano e vanno subito in trazione "differenziata" senza avere mai mosso le posteriori. Forse c'è qualche programmazione bislacca per cui l'integrale non... integra, finché le posteriori non hanno fatto un movimento (per la registrazione dei sensori, o sa Allah perché). Foss'anche così sarebbe comunque una cosa sciocca, pensa se devo uscire da un parcheggio innevato
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A maggior ragione, visto che la velocità media sarà alta e il traffico pure, ti serve un mezzo più serio. Si trattasse di fare anche tutti i giorni a sportellate nel traffico dentro Roma, non andrei giù così duro con il Pandino, in città finché uno va piano (ma piano sul serio) tanto meglio una macchina che pesa niente e con niente da rompere. La Corsa del 2011 mi sembra perfetta per lo scopo, è un mezzo moderno e ben piazzato ma comunque con dimensioni e consumi contenuti. Mi sembra il giusto compromesso tra le caratteristiche moderne per fare tanti chilometri e il non voler strafare con un'auto inutilmente grossa. Se conti che Opel andrà avanti a venderla ancora per parecchi anni inoltre è un'auto molto diffusa per cui la manutenzione è cosa semplice (e si trovano tanti pezzi). Guarda, tra queste due scelte non c'è manco da discutere. Prima di iniziare a spremerla fai fare magari un tagliando a Corsa (giusto perché non è stata molto usata). Con quella percorrenza può diventare conveniente farla a metano/GPL, vedi un po' se ha distributori che ti vengono comodi e poi puoi aprire un topic per chiedere informazioni sulla conversione. Comunque sui consumi non preoccuparti più di tanto, a velocità costante si tengono sotto controllo. Il vantaggio di Panda è più in un contesto con tanti stop&go, lì c'è il vantaggio della leggerezza. Quanto al Pandino tenetelo pure, visto che il chilometraggio medio in casa è molto basso è la seconda auto adatta da tenere con poca spesa e da avere alla bisogna quando serve. - - - - - - - - - - AGGIUNTA al messaggio già esistente - - - - - - - - - - Peraltro, al di là del comfort (che comunque pesa parecchio), ci sono tutta una serie di progressi che in 20+ anni si sono fatti sentire eccome e che non sono compensabili con una buona manutenzione. Giusto per citare l'ABS, un paio di airbag almeno, la risposta diversa dell'impianto frenante, il fascio luminoso dei fari... non so manco se Panda avesse i pretensionatori (dubito). Dall'80 ad oggi sono stati proprio gli anni in cui nella sicurezza passiva sono cambiate giusto un paio di cosette D'altra parte, sono certo che i luddisti girano quotidianamente con un'Ascona 1.7 D aspirata (ma con le gomme buone, eh)
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Mi vedo quella rosa di jeby con le chiodate da un metro di diametro, il sottoscocca di lamiera zigrinata saldata da zio Pasquale, degli Öhlins a vista che manco la G 6x6... a zompare su e giù per il pack... Top Moments Autopareri ©
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E se uno ha timore di dover cambiare presto, ci si trova un usato (magari manco FL, costa meno e la macchina quella è) e ci si rimette molto poco. Secondo me i passaruotoni della NC erano ottimi per farci un suvvino
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Dai, va bene la passione per le vecchiette ma cerchiamo di stare coi piedi per terra. Ci siamo affezionati tutti, ma si tratta comunque di considerare nell'uso di oggi un progetto di 35 anni fa. Ci siamo abituati a vederla in vendita in parallelo a roba moderna solo perché è durata un'infinità di tempo rispetto alle altre auto. Ma tanto per mettere un attimo un punto di riferimento storico, parliamo di una cosa che è stata progettata a 4 anni di distanza da questa: che nel suo tempo non era neppure l'ultimo dei carretti, anzi. Eppure il pensiero di farne un uso quotidiano intenso nel 2010 sarebbe suonato un po' ridicolo. Anche io sono tanto affezionato alla Y, ma non mi ci vedo a farne un uso pesante e quotidiano oggi, nel casino di un'autostrada trafficata. Frena poco, se c'è bagnato non frena affatto, dopo i 110-120 il volante svanisce, ogni volta che passo una monovolume lo spostamento d'aria mi spinge nell'altra corsia, non posso fare un sorpasso, se sbatto a 50 all'ora rischio di ammazzarmi. E stiamo parlando di un'auto che rispetto alla Panda in oggetto ha il 50% in più di potenza, coppia ancora di più, 150 kg in più, gommatura migliore, un minimo di cellula di sicurezza e un airbag, e una stabilità su strada nettamente migliore. Ora, se uno non c'ha altro non è che si possa spremere il sangue dalle rape, però visto che un'alternativa migliore c'è... PS: perfino se si trattasse di Corsa A sarebbe meglio, è venuta 2 anni dopo
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E' quello che non afferro. Se uno ha la scimmia per una MX-5 (scimmia che posso ben capire, visto che me la porto sulla spalla da ormai quasi dieci anni) non è che rimediando una buona NC si rimanga insoddisfatti o con un mezzo sorpassato... anzi tanta soddisfazione immediata, poi se uno prova ND e si innamora della differenza si fa sempre in tempo a cambiare.
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Diciamo che l'attaccamento alla strada non è il suo forte... e non parliamo della sicurezza passiva (alla faccia della botte di ferro ). Ok che sul GRA non si raggiunge chissà che velocità, però col traffico intenso serve un minimo di prestazione nella dinamica. Io non vorrei mai trovarmi a fare una frenata d'emergenza con quella macchina. Pur con tutte le migliorie ricevute nel tempo, stiamo pur sempre parlando di un'auto pensata in modo economico a fine anni '70. Tutto questo senza considerare che 100 km/giorno senza insonorizzazione, con i cristalli spessi due millimetri, aerodinamica piatta, i seggiolini che ti fanno sentire le molle... alla fine ti pesano. Fossero 10 km sticazzi, ma 100 vuol dire anche passarci un certo tempo in macchina. Qual'è il problema con la Corsa? Dal punto di vista della guida non è granché più complicata, però ha sicuramente tanti punti in più per sicurezza e comfort. Di che anno è? Voglio dire, ok non aver guidato per un po', ma a meno di pianificare di sbattere apposta contro le cose basta che ti fai un giro di un pomeriggio con il Pandino e ti ricordi come si fa...