Wilhem275
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Guardando meramente alle dimensioni esterne, io ho l'impressione che ormai ci siano due fasce nel segmento B, una sui 4 metri o meno e una sui 4,20 (tendenzialmente rialzette), e uno stacco di prezzo e contenuti tra le due. Penso anche all'impostazione di guida più cittadina o "stradista", insonorizzazione, motori più prestanti... Jazz è una bestia strana perché per dimensioni esterne cade tra le cittadine "pure", però per interni e contenuti (e prezzo) è da confrontare con la concorrenza più grossa. Almeno questa è l'impressione che ho avuto io confrontando i modelli in queste settimane. Su Yaris hanno fatto le loro scelte di stile (va beh...) però dentro mi sembra un po' più utilitaria rispetto alle B "grandi", e oggettivamente come vivibilità è imparagonabile. Se mi dite che consuma un filo meno ci credo, ma quando le ho confrontante non ci ho manco pensato a rinunciare a mezza macchina in cambio di un quarto di litro in più 😅
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A prescindere da qualsiasi altra considerazione, se l'interesse è di ridurre il consumo io eviterei la Crosstar, che oltretutto costa sensibilmente di più. Elegance ed Executive hanno una dotazione più che completa e danno il consumo minimo.
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Così in fondo non si mette mai, come minimo è davanti all'asse posteriore Non è la prima volta che su Autopareri si usano le auto capottate per studiare i pianali
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Confermo che il libretto della XC90 riporta la potenza semioraria del motore elettrico: Peraltro nettamente più bassa rispetto agli 11 kW per cui è venduto, probabilmente perché non è assolutamente dimensionato per un funzionamento continuativo. Su un'ibrida o elettrica vera mi aspetterei uno scarto minore. Comunque non si fa mai menzione della batteria, è solo specificato che non è a carica esterna.
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Ci ho fatto una prova relativamente breve, comunque come sospensione mi pare tarata bene, assorbe parecchio ma dando la sensazione di essere molto controllata... insomma non sbatacchia a casaccio, cosa che a volte capita con le piccole, questa rolla ma si mantiene sempre composta, però è più reattiva di quanto pensassi, anche come sterzo. Cosa che su un'auto alta richiede di avere il guanto di velluto, se uno guida da zappatore si rischiano scuotimenti continui... ma ho visto che con la dovuta progressione ha una bella qualità di marcia. Del powertrain la cosa che si nota di più è come sia molto affinato nei passaggi tra le varie modalità, d'altra parte è uno dei vantaggi di quello che è di fatto un ibrido seriale. A velocità medie spinge bene per il tipo di macchina, non ho potuto provare la ripresa da velocità elevata e lì temo sarà un pianto, tra l'Atkinson con rapporto lungo e il motore elettrico 😅 Peraltro noto che, essendo abituato a lavorare molto di freno motore e tiro-rilascio, mi trovo meglio a lasciarla in B, spero che alla lunga questo non stressi la batteria. A dirla tutta a me piacerebbe avere MOLTO più freno motore. Comunque con questo sistema alla fine si viaggia per il 90% del tempo con trazione elettrica in totale assenza di un cambio, ho idea che bisogna farsi un po' il manico per poterlo sfruttare al meglio, sia come efficienza che come brillantezza. Come dicono gli americani quando vengono accusati di saper fare solo treni a gasolio... "Non è vero che non sappiamo fare treni elettrici. Noi facciamo ottime macchine elettriche! ...solo che ci portiamo dietro la centrale..." La sensazione generale è di un prodotto tecnicamente molto curato e affinato, anche nella costruzione e nei dettagli, ma con poche o nulle concessioni agli effetti scenici superficiali (le tipiche cose che risaltano solo in concessionario). Mi verrebbe da dire "Astenersi perditempo e palpatori di plance" Ah, giudizio positivo anche per i fari, illuminazione piena e uniforme. Apprezzabile anche il comando per regolare l'intensità dell'illuminazione interna. Una cosa che secondo me potevano evitarsi in tronco è la leva del cambio tradizionale. Interruttore per interruttore, era meglio la rotella o la fila di bottoni.
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Mi sono un po' stupito a trovare questo valore riportato sul libretto della XC90 col mild... più che altro perché il concetto di potenza semioraria mi era familiare con i treni ma non l'avevo mai associato alle automobili. In ferrovia è un valore con implicazioni pratiche importanti, specie nelle situazioni in cui alla macchina viene richiesto uno spunto gravoso. Però, sei sicuro che sul libretto lo intendano in relazione all'erogazione della batteria? Tradizionalmente la potenza oraria è calcolata in relazione alla salute della macchina elettrica (temperatura di motore e azionamento), non si è mai guardato alla fonte dell'energia elettrica. E d'altra parte avrebbe senso, si riporta la potenza massima erogabile come si fa per gli ICE. Anche perché la batteria della XC90 non credo ci possa manco arrivare a 30' di funzionamento elettrico 😅 Questa è una bella spiegazione del concetto: https://scalaenne.wordpress.com/2018/02/10/potenza-oraria-e-potenza-continuativa-con-foto-delle-nuovissime-e-401-ed-e-494-di-trenitalia/
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Tolta la porta, non sarebbe neanche male... Fa il paio con l'esemplare unico di Menarini 221 da 15 metri che abbiamo trovato l'altro giorno:
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Nuntio vobis, dopo 23 anni di onorato e spedito servizio la Y andrà in pensione, e a breve arriverà un cubetto fatto così: Il principio che ha portato qui è che Y andava sostituita per obsolescenza del comparto sicurezza (sostanzialmente, ho cominciato a pendolare nel traffico e mi sentivo un bersaglio addosso), e ho pensato di prendere qualcosa che in prospettiva potrà diventare l'auto di mia sorella. La quale si sta trovando benissimo con l'ottima Classe A W169, per cui ho cercato qualcosa di molto simile per dimensioni e fruibilità. Le B-MPV sono tutte cadute vittima delle rialzette, e Jazz è l'ultima rimasta (c'è 500L ma è più grossa e datata). Le alternative erano dei suvvetti a gasolio, che mi ispiravano zero fiducia in prospettiva futura (evidentemente teniamo le auto per decenni), e questo pacchetto ibrido invece è riuscito molto bene. Prodotto studiato e costruito bene, powertrain azzeccato, costosetta ma con una dotazione completa già dalla base. Secondo me andava più che bene già l'allestimento medio Elegance, ma da bravi boomers ai miei era rimasta la fregola del suvvetto per cui si è finiti sulla Crosstar. Penso di essere l'unico under 70 ad avere insistito per una Jazz PS: che poi, sul prezzo, se guardo i contenuti della concorrenza non è particolarmente alto. Uno dei confronti era con 500X, che costa praticamente uguale con meno roba e una tecnica sicuramente meno aggiornata, e Yaris e Clio sono lì lì come prezzi.
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Esattamente questo è il mio pensiero. Oggi ho sentito tante categorie piangere miseria, ma fino a una settimana fa pareva che tutto fosse normale. Come ottobre 2019 ma con le mascherine, e nemmeno dappertutto. Ora, lo capivo abbastanza durante l'estate, con gli indicatori effettivamente scesi a valori bassi. Ma è da un mese e mezzo che si è vista chiaramente una ripresa, non dall'altroieri, e in un mese e mezzo non ho visto un cambiamento di abitudini nelle persone (anzi, se possibile si è peggiorati). Si dice male del governo, ma non è che fosse proibito adottare spontaneamente dei protocolli più ristretti, anzi... mi pare che molta gente non adotti un bel niente se non viene obbligata a sprangate. Chiaramente chi se la prende nei denti è chi si è effettivamente sbattuto per essere virtuoso e la cosa non è bastata. Classico problema di free riding. Ma se gli indicatori sono tornati a galoppare è perché i casi virtuosi non sono stati abbastanza, non si scappa da lì.
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Se ti presentavi in mutande te la regalavano per pietà Mamma mia quanti pipponi mentali ragazzi...
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Anche perché se il foglio vale poco di fronte alla sanzione, in caso di incidente il valore è assolutamente nullo e non c'è prenotazione che tenga.
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Anche le Volvo hanno la leva a "joystick", però devo sottolineare che per fare lo scatto bisogna applicare parecchia forza. Spingere in avanti si fa anche col polso o con le nocche, ma tirare indietro può essere difficoltoso. Notavo ora che la 500e appena presentata ha una fila di tasti per comandare la marcia, è un'altra soluzione. L'automatico che avevo su Freemont era senza pulsante pur essendo una leva classica, ma lì eviterei di consigliare il cambio più che la leva Di base tutte queste soluzioni sono alla fine interruttori elettrici. Nel caso della leva tradizionale il movimento è libero solo premendo il freno (c'è un dente di blocco), e ad ogni scatto della leva corrisponde un comando. La leva a joystick invece è di default in posizione centrale, tenuta da una molla, e si può spingere con un colpo avanti/indietro/di lato. La centralina interpreta questi comandi +/- rispetto alla "posizione" corrente. Solitamente c'è un pulsante a parte per la posizione Parking. In questo caso non ci sono dentini di blocco, se si tenta l'azionamento senza aver premuto il freno viene solo dato un messaggio di errore. Es. con la Volvo do due colpi indietro per fare il passaggio P > N > D.
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L'importante è fissare la rete da pollaio prima dello spettacolo.
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Siamo sempre lì: le corse che viaggiavano oltre capienza lo facevano perché nella fascia oraria di punta tutti i mezzi erano già fuori (con zero riserve), non perché ci fossero problemi puntuali. L'unica maniera per risolvere è comprare più bus, treni, depositi ecc... cosa che comunque non si fa nell'arco di mesi. E' da marzo che sento parlare di potenzialmento del TPL dando per scontato che alle 8:00 ci fossero i depositi pieni di bus fermi. Comunque continuano ad uscire studi internazionali sul fatto che la permanenza a bordo del TPL non è fattore di rischio se si rispettano delle condizioni di base: - mascherine fisse per tutti - ricambio d'aria/pulizia filtri - igienizzazione regolare dei veicoli Certo non pigiati in piedi.
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Qui però devo spendere una parola dal settore. L'idea che avvenisse un "potenziamento" è diffusa ma sganciata dalla pratica: il TPL era già al limite delle risorse prima della pandemia, quasi dappertutto in carenza di personale e veicoli (e capacità, per le reti ferroviarie delle grandi città). Era un'aspettativa irreale che improvvisamente si tirassero fuori dal cappello autobus, treni, autisti, depositi. E ancora più irreale che la cosa avvenisse per spontanea volontà degli operatori, visto che loro sono responsabili della gestione operativa, non hanno il bilancio per andare da Iveco e dire "Tirami fuori 5000 Crossway per la settimana prossima". I costi chi se li dovrebbe accollare? I servizi sono in gestione pubblica, al più qualche linea è esercita da privati ma comunque con un Contratto di Servizio sottoscritto dall'ente di governo locale per una certa quantità di servizi. E' per forza l'ente di governo che deve cacciare i soldi per aumentare i servizi, non esiste un altro soggetto responsabile. Peraltro, nei casi che ho visto io direttamente, il privato in emergenza ha continuato il servizio e spremuto qualche corsa in più a proprie spese tirando al massimo la rotazione dei bus e pagando straordinari agli autisti, mentre gli operatori di proprietà pubblica hanno tagliato corse a tutto spiano senza una pezza giustificativa (tuttora nel veneziano ci sono moltissime corse tagliate senza che nessuno sappia spiegare chi l'ha deciso). Esistono dei responsabili eletti che decidono queste cose, e hanno deciso di non decidere niente pensando che gli operatori avrebbero fatto qualche magia (gratis). Ma anche volendo, in questo lasso di tempo non si può tecnicamente potenziare granché, ci vuole tempo per produrre veicoli e strutture. L'unica strada davvero percorribile a breve termine era lo scaglionamento degli orari di classi e uffici, per spalmare la gente fuori dalle ore di punta, e questo stava anche all'autonomia del settore privato. Oltre a spostare in remoto qualunque minima funzione fosse spostabile. Qualcuno ha fatto qualcosa? Zero.
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Il mandato 0 delle tariffe di ricarica 🤣
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Tanta roba oggi!
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Io colgo anche uno psicodramma linguistico
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Maronn che sceneggiata quella volta
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E' una soluzione molto usata sugli autobus
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Ma quindi di serie non ha un tachimetro se non là sotto in mezzo?
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Tutti a farsi le pippe mostrando il tachimetro... mostrassero il contagiri piuttosto!
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Se è per discussione tecnica tra gentlemen e non per minkiaziotubbopowaaa, non serve approvazione
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La cosa che mi lascia un po' perplesso è che il motorino si attivi con un ciclo completo senza che venga dato un input elettrico.
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Sì certo, intendo soluzioni predisposte dalla nascita per il doppio ingresso AC+DC
