Wilhem275
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Sì, ma così torni a mischiare le cose: il tuo problema non sono i costi, è l'organizzazione del trasporto (anche la tua, dal punto di vista dell'estraneità tra casa e destinazione). Che poi, nel fare i conti di convenienza, non si mette mai in conto il valore del tempo che un utente può dedicare a sé stesso invece che alla guida... e sarebbe davvero il fattore che fa spostare la convenienza. -
Duplice gaudio!
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Come sugli autobus, giustamente Mi pare che anche sul manuale del Transit '94 sia riportato lo stesso schema.
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Se finisce così l'Olanda è passata, giusto? (io non ne so un ghezz, però tifo Olanda )
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Volkswagen Passat Variant (3B) 2.0 - L'auto che non ti aspetti
Wilhem275 ha risposto a nella discussione in Le Nostre Prove
Questa pure l'abbiamo avuta, ma nella versione pre-rest. Ho scoperto con curiosità anni dopo che era di architettura Audi (anzi, se puoi fai qualche foto al vano motore). Quel restyling ha segnato il passaggio di VW al premium wannabe: due listelli cromati, un interno beige, il blu metallizzato, il V6 ed ecco la VW premium (poco conta che fosse alla fine la stessa auto uscita anni prima, che noi già avevamo 1.6 grigia interno nero...). Comunque la prima versione rimane un esempio di buon design onesto, al pari di Golf IV che infatti è rimasta bene impressa nella memoria. Boh, è stata un'auto onesta, ma francamente non me ne ricordo granché. Mi sono rimasti impressi meno dettagli perfino rispetto alla Mondeo precedente. -
A me può interessare il cofano in carbonio sulla Y. Quel cofano fa da solo la metà della massa dell'auto
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Deh, almeno il vostro non sta impegnando il proprio -pagato- tempo per chiedere la secessione...
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E' PARTUTEEE E' PARTUTEEE! Che camion! Qui invece, più relax... un cilindro alla volta, con calma, e tutto si fa (andate direttamente a 00:33)
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Perdonate il paragone volgare, ma questa è gente che si compiace dell'annusare le proprie scoregge...
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E' l'unica cosa che i veneti mi abbiano insegnato davvero e di fronte a quest'obbrobrio ci stava tutta, ma proprio tutta la produzione di San Germano
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Scusate la blasfemia, ma quando l'ho vista ho bestemmiato ad alta voce
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Ti vendo le mie, ci pitto sopra con il bianchetto un pomo smangiucchiato. 400 euro
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Una delle tre non era un muletto o qualcosa di simile?
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Sembra un'auto qualsiasi... prima era molto più personale.
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Vero; per contro c'è da dire che Ducato ha il vantaggio del pianale più basso, che in molte applicazioni "leggere" (tipicamente passeggeri) toglie alcuni problemi di configurazione. Peraltro mi faccio qualche domanda su questa scelta del passo extralungo per Ducato; la mia supposizione è che appunto la struttura autoportante non consenta di sfruttare dei megasbalzi tipo Daily e Transit, quindi dovendo allungare il vano lo si allunga all'interno del passo.
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Eh sì... ogni tanto un amico mi fa provare le sue (di fascia anche inferiore rispetto alle tue) e sono un portento. Non le prendo solo perché le in-ear mi servono anche per sopprimere i suoni circostanti però mi piacerebbe sentire dei pareri su questo, perché non riesco a capire se le cuffie full size riescano ad isolare l'orecchio quanto le in-ear. Le cuffie del topic me le han fatte provare e mi son messo a ridere, poi quando mi han detto il prezzo e a momenti la plastica mi restava in mano...
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Sono abbastanza dei ciofeconi... una buona Sennheiser e via andare. (io per le in-ear sono contento con le AKG)
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Calma... fa caldo...
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Limitante in che senso?
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Io lo sento anche con la Y, se il passeggero c'è o no Anzi, lì probabilmente è peggio perché va spartita una coppia molto inferiore...
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Confermo
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A me piace più di buona parte della produzione automobilistica del momento
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La rule-of-thumb dei nordici è "tieni da una bicicletta le stesse distanze che terresti da un'auto". Il che però può ritorcersi contro se uno fa i peli anche alle auto Io, quando uso la bici in città, mi sto abituando ad attuare una serie di tattiche di "guida in difesa" che fino a un tot di tempo fa consideravo anche molto sbagliate, come la "primary position", che consiste sostanzialmente nel NON stare sul bordo destro. Si tiene una distanza dal bordo strada che è, non casualmente, la lunghezza di una porta aperta e in generale, nei casi in cui la carreggiata è troppo stretta per permettere il passaggio in sicurezza di auto e bici affiancate, si resta in mezzo per impedire anche solo il tentativo di sorpasso. L'obiettivo è non finire costretti nei "pinch points", che sono quei tipici ostacoli a bordo strada (cordoli, pali, bidoni, tombini, buche, restringimenti di carreggiata, cassette di distribuzione) di cui l'automobilista non si accorge, ma che sono abbastanza per un ciclista per andarsi a schiantare, e che non può scansare se si trova un'auto di fianco. Per parte mia collaboro tenendo una velocità abbastanza sostenuta e cercando di scansarmi dove la situazione lo consente. La maggior parte dei guidatori capisce e si accoda tranquilla, alcuni sfanculano e allora capisci che sono quelli che, se avessero avuto l'occasione, avrebbero provato a passare... e ti rendi conto che limitarli preventivamente è stata una buona mossa Sostanzialmente la questione è che, per usare in sicurezza strade pensate per le automobili, il ciclista deve prendersi in certi casi gli spazi di un'automobile, pena il non essere visto né considerato. Molti non saranno d'accordo, ma se si vuole sopravvivere è o così o pomì. Che l'automobile debba avere la predominanza nell'uso della strada è una forzatura culturale, in città peggio che peggio. Poi, sulle piste ciclabili, ripeto una cosa che ho ripetuto migliaia di volte: "pista ciclabile" e "pista ciclabile utilizzabile" sono due cose MOLTO diverse. Ci sono casi in cui uno non usa la pista perché è scemo, ci sono molti casi in cui uno non la usa perché gli complica la vita. Voi guidereste volontariamente su una strada in cui bisogna fermarsi e dare precedenza ogni venti metri? Lì la colpa è dell'amministratore imbecille che ha sottratto spazio prezioso (e soldi) per creare un orpello disfunzionale. Non ce la si può prendere con chi non si piega ad usarlo.