Wilhem275

Quella della nave è abbastanza da farsela addosso. Finché flette tutto ok, il problema è quando passa allo step successivo...

Sono stato l'altra sera a Bologna, ho portato mia sorella che è la vera fan Ho molto gradito la scelta dei pezzi, tranne in effetti la parte di Germi che non mi ha mai detto granché. Però ho apprezzato la presentazione Bel concerto carico!

Io mi ero limitato al problema dell'approccio al denaro Mi pare fatto noto che nei Paesi di tradizione cattolica (Francia inclusa) ci siano delle storiche difficoltà culturali nell'accettare che uno possa lavorare per ottenere profitti personali in modo trasparente... e ancora più difficoltà ad accettare che un altro possa ottenerli Il tema, nel settore ferroviario italiano, è che si sta facendo di tutto per impedire il successo all'iniziativa privata, e pare che bene o male siano ben d'accordo tutti quelli che dovrebbero prendere decisioni in merito, probabilmente anche per questioni di quieto vivere. C'è sempre sotto un'orrida corrente per cui il carrozzone statale è bello e questa storia delle imprese private è uno scherzo passeggero a cui bisogna solo resistere per un po'...

Il punto di partenza del ragionamento è che, a livello EU, si vuole ottenere un sistema per cui la rete è accessibile ad entità private, in sostituzione degli ex-monopolisti, perché si è verificato che questo assetto è premiante per le prestazioni del sistema. Per ottenere questo, occorre che il Gestore dell'Infrastruttura sia un'entità super partes rispetto alle varie Imprese Ferroviarie. Di per sé non sarebbe condizione necessaria la separazione netta del GI dall'IF ex-monopolista: più che un problema di contabilità, è un problema di onestà. Se il Governo di uno Stato (che ha il potere finale su queste cose) è in grado di dare un'impostazione trasparente al GI, l'accesso è garantito per tutti. Il problema è che, per limiti culturali, in alcuni (molti) Paesi questa onestà, prima di tutto intellettuale, non la si riesce ad ottenere in default. Fondamentalmente è la classica divisione tra etica protestante ed etica cattolica in relazione al denaro e al fare affari. In teoria basterebbe l'intervento governativo per garantire la neutralità, ad esempio anche tramite l'Authority avviata dal Governo Monti (gran trucco applicarono quella volta!). Diciamo che uno spezzettamento totale sarebbe l'unico modo di contrastare le politiche personali di Moretti... ma è più semplice rimuovere Moretti, che modificare l'intero assetto di FS in tempi brevi In prospettiva futura io comunque ambisco ad una separazione completa delle funzioni. Oggi le varie responsabilità operative sono completamente pasticciate tra le diverse unità, ma messe in chiaro quelle abbiamo niente da perderci e molto da guadagnarci con una gestione nettamente separata delle operazioni. Una gestione trasparente del denaro è condizione necessaria perché un sistema sia stabile (etica protestante, appunto).

In realtà la questione è un po' diversa. La colpa di Moretti è di avere tagliato alla cieca e facendo grossissimi danni per il futuro, ma è condivisa tra lui e chi gli ha dato (e continua a dargli) l'incarico. La sua regola d'ingaggio è stata: risana il bilancio, noi (=tutti i partiti) non vogliamo saperne niente, hai carta bianca. Il che non solo ci voleva, ma si è portato dietro anche la dovuta pulizia delle strutture interne e del numero di dipendenti, oltre che fare una certa pulizia culturale di tante cariatidi che intendevano il posto come "cosa loro". Fin qui, per la verità tutto bene, e il personaggio è un duro. Il problema è che ad un certo punto, lanciato il processo di pulizia di conti e teste, era necessario cambiare la linea guida per ricostruire meglio il sistema; e invece questo cambiamento non è avvenuto (d'altra parte, a forza di governi ballerini, il MIT è un'entità inerte da anni), e nel frattempo il Duce ha cominciato a montarsi la testa... col risultato che oggi un gruppo così grande è di fatto diretta emanazione della sua persona. La tragedia di FS è che il gruppo è stato completamente privato della dirigenza intermedia. La gerarchia è: Moretti > una manica di yes-men scelti appositamente come babbalei (a parte poche rare eccezioni) > quadri. Non c'è NESSUNO a coprire le posizioni che invece dovrebbero rappresentare la guida e la responsabilità delle varie unità. La politica aziendale è di essere completamente chiusi all'interno, zero responsabilità sociale, zero comunicazione con l'esterno, noi non siamo tenuti a rendere conto a nessuno. Nel frattempo, non ricevendo indirizzi diversi, l'opera di taglio è andata troppo oltre, travalicando completamente l'interesse nazionale nell'avere un sistema ferroviario efficiente: da un lato stanno tagliando impianti, scali, intere linee, guardando solo il fatto che nel loro bilancio sono un passivo fisso e ignorando il fatto che l'attivo sia nel bilancio (economico e sociale) di Stato e Regioni. Esempio: la manutenzione di uno scambio costa un migliaio di euro all'anno. Se uno scalo ne ha 30, risparmio la bellezza di 30k €/anno con una firma. Poco importa che, senza lo scalo, non sia più possibile gestire economicamente il servizio merci nell'intera Regione, io intanto risparmio 30k €/anno. Non serve più a Trenitalia Cargo (che è ormai un cadavere)? Allora vuol dire che non serve (e cazzi degli altri operatori se così li metto fuori mercato). E la perversa pervicacia di queste operazioni è dimostrata dal fatto che io lo scambio potrei disattivarlo e basta, ma no, io lo devo RIMUOVERE come i nazisti in ritirata. Mi costa 20k € a scambio, la rimozione, ma quelli non sono nel bilancio corrente quindi va tutto bene, è un risparmio. Chiaramente costerà anche di più il doverlo reinstallare, un giorno... Capite la follia in tutto questo, è un intero sistema che una volta demolito non riusciremo a ricostruire. Dall'altra parte è sfacciato il contrasto con le norme europee di apertura alla concorrenza, al punto che nell'era Moretti si è tornati INDIETRO rispetto a certe divisioni che erano giustamente state fatte. Basta vedere l'atteggiamento di esplicito sabotaggio della concorrenza per capire che "FS è cosa sua" e non più nostra. Io resto convinto che la commistione tra RFI e Trenitalia sia il conflitto d'interesse industriale più grave che abbiamo in Italia. Nel frattempo i danni vanno avanti... Moretti va rimosso immediatamente, è un pazzo pericoloso.

Certo che pure quello che l'ha corretto... scemo e più scemo

Ed è qui che entra in gioco il vantaggio dell'auto aziendale.

Se l'hai acquistato come nuovo, i 2 anni partono dalla data di acquisto riportata in ricevuta

Io non guido coi sandali, guido scalzo, quindi ormai il mezzo è ben temprato comunque l'altro giorno si è pure rotta la cuffia della leva del cambio, io dico che questa è obsolescenza programmata a 100k km Comunque, l'uomo ACI ieri sera mi ha dato qualche indicazione "dalla strada" utile a questo topic. In generale, dice che VAG e tanti altri hanno appunto problemi scemi del genere, meccaniche robuste ma macchine immobilizzate da scherzetti dell'elettronica. Curiosamente mi ha citato lui le fragilità della pompa acqua di A5... che per l'appunto era ciò che mi aveva portato qui in passato Ho citato i 2 litri BMW e si è messo a ridere di gusto e in generale Mini non pare messa molto meglio. Ha invece citato Mazda, Nissan e Mercedes (e le giapponesi in generale) come marchi per cui, se lo chiamano, è o per gomme bucate o per batteria cotta, dice che è rarissimo vedere dei veri problemi di affidabilità.

Miiiiii! Signori miei, vittima eccellentissima ci fu! L'impensabile è accaduto Alla giovine età di 104k km, è morta la Passat Dopo che l'altra sera sono misteriosamente morte le prese accendisigari (deduco, ora, per un sovraccarico originato nel circuito elettrico della macchina), questa sera abbiamo individuato il fusibile bruciato, lo abbiamo sostituito, e le prese hanno ricominciato a funzionare. Peccato che abbia smesso di farlo tutto il resto non va più la chiusura centralizzata, errore ESP, errore candelette, il motore si avvia bene e muore dopo un attimo con il quadro che urla vendetta, probabilmente perché la logica di controllo è andata a donnacce e rileva problemi che non ci sono... Penso si possa concludere che si è zottata qualche scheda. Se la vengono a pigliare tra un quarto d'ora... PER FORTUNA che il freno a mano funziona ancora, altrimenti erano chezzi ameri tirarla fuori. Ora, lo dico per puro amor di polemica ed è cosa nota che VAG non abbia la mia simpatia, però è la seconda di fila che passa per questo topic, eh...

Specie quando il passeggero sei tu

Mica male però mi lasciano uno po' così i passaruota scentrati rispetto al mozzo...

10 punti bonus a chi riconosce la macchina. Suggerimento: mi fa ribrezzo

Dopo un po' che si segue Shilipoti si impara che non esistono confini

Epic fail di Sua Premiumness. Durante il viaggio mi sono morte tutte le prese accendisigari della Passat, se ne deduce morte del fusibile. Prendo il libretto, e spiega come aprire i vani portafusibili. Dopodiché Scumbag Volkswagen scrive: "A causa della nostra politica di continua evoluzione tecnologica, al momento della stampa di questo manuale non è disponibile lo schema dei fusibili del vostro veicolo. Andate a chiederlo in Concessionaria." Adesso, capite che il sentimento sia di passare in conce entrando dalla vetrina e poi abbandonare lì il mio evoluto veicolo.

Cristo, l'intera comunità ferroviaria italiana oggi ha pensato simultaneamente "Fatta!" È una situazione win-win... grazie Renzino, hai trovato il modo di scardinare il moloch irremovibile

Va beh, il server ha deciso che questa non è un'immagine... capiamoci

'inchia, finalmente quei fari hanno trovato uno scopo!

Il che vuol dire che il dispositivo lo si può montare comunque e in alcuni momenti trova anche il suo bel significato... ma il problema è che questi momenti, nella vita reale di un'automobile non per uso agonistico, risulteranno essere molto rari. E quindi va a farsi friggere la convenienza del costo+complicazione in più. Un motore usato nelle competizioni, invece, praticamente ci vive a pieno carico...

A me in generale sembrano due ladrate Sono due usati, non particolarmente freschi, a prezzi con cui a momenti ci si fa una km0 discreta... c'è taaanta roba interessante, in quel segmento. Comunque, al di là delle magagne della Golf già elencate dagli altri, a me la Clubman fa una gran simpatia, perfino più della Mini normale

Comunque, in tutto questo, a me fa inorridire che buttino fuori una foto ufficiale con il rivestimento del montante assemblato ad cazzum

Io ho apprezzato l'idea di Lexus, almeno per inserire un pezzo con un po' di cornice. E' vero che siamo agli albori, però un po' di "roba" ce la vorrei vedere, non nuda così.

Ma non è che hanno invertito le due versioni?

Io devo assolutamente venirti a trovare PS: sono anche io un grande fan degli all-you-can-eat orientali a basso prezzo, ho dato anche io l'altro giorno