Wilhem275
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Ok, quello è chiaro, però vedo che quelli vengono rilasciati tramite aggiornamenti della versione già installata. Ci sono protezioni che arrivano solo col 10, o le aggiunte riguardano solo cose "non fondamentali"? Stavo guardando ora una lista delle aggiunte da 9 a 10 e tre quarti delle cose le ho già sul mio Note 7
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Ma, all'atto pratico, è davvero più così utile avere l'aggiornamento all'ultimissima virgola? Voglio dire, per un uso medio-basico del telefono, va bene più o meno qualunque cosa... qualsiasi Android degli anni recenti fa tutto quello che deve fare.
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Avevo letto un paio di commenti e anche loro erano soddisfatti. Uno sottolineava che i vetri in cabina sono enormi.
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Io col Redmi sto andando alla grande, mai visto pubblicità. Però devo dire che non uso l'interfaccia nativa, io ci applico sopra Nova. Quello di mia mamma l'ho lasciato al naturale e non mi risultano pubblicità manco lì. Ma da dove è uscita questa storia?
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Sta ricevendo delle valutazioni ottime sia dagli operatori che dai passeggeri, in particolare ha un livello di efficienza talmente alto che ha permesso di creare delle rotte prima non sostenibili con apparecchi di questa taglia. In più ha tanta capacità lato produzione, per cui Airbus può usarlo per coprire una parte della domanda a cui non riesce a stare dietro col 320. E' stato proprio un colpaccio averlo incamerato in Airbus, ha coperto un "mezzo segmento" che avrà sempre più importanza.
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Non voglio stare a casa per il gusto di starci (peraltro sto lavorando in remoto per altra gente, sospendendo la cassa), è che in un contesto del genere i protocolli di protezione sono trattati con scherno e fastidio, seghe mentali che servono solo ad ostacolare il lavoro. Io nel timore degli imprenditori mi ci immedesimo eccome, ma serve equilibrio. Questa gente è letteralmente squilibrata da questo punto di vista, già in tempi normali mettono il lavoro davanti alla salute. Il paròn della mia azienda ha preso UN giorno di ferie, la volta che l'hanno operato alle coronarie. No, a queste condizioni non è affatto un peccato che questa mentalità sia più diffusa. Ci sono modi più sani di creare valore aggiunto. Ma sì, se lo vedi con distacco ti rendi conto che un approccio del genere alla fine rischia di farti più danno che altro, ma è una mentalità innata. Per alcuni di loro è proprio patologico, passano la vita a sbattersi così tanto che mettono assieme dei patrimoni immani che non si godono neanche per cinque minuti. -
I medici che conosco non sono particolarmente positivi nel giudizio. Il rilievo "dall'interno" è che vari cambi di rotta improvvisi non siano stati dettati dall'ignoranza iniziale del fenomeno (assolutamente giustificabile) ma dalla necessità di inseguire visibilità (entravamo nella fase topica della campagna elettorale). L'immagine passata all'esterno è stata positiva perché Zaia è uno politicamente sveglio e lavora tenendo un basso profilo Poi si è imbroccata una via e la si è tenuta, ma la categoria dei sanitari si è sentita molto presa in giro. Situazione simile a dove lavoro ora, e pure peggio perché il paròn per suo carattere pone il lavoro davanti a qualunque cosa, per cui l'intera faccenda è stata approcciata con "Guarda questi coglioni che mi rovinano per un'influenza". Codice Ateco che ha permesso di tenere aperto per tutto il periodo, sfruttato nella maniera più bieca per mandare avanti attività per nulla essenziali. Motivo per cui anche se prendo poco sono ben contento di essere richiamato in servizio il più tardi possibile, piuttosto resto in cassa e vado a fare volontariato. Onestamente, conoscendo i miei polli, l'etica veneta verso il lavoro è esemplare sotto molti punti di vista, ma sull'equilibrio con il resto della vita è completamente deficitaria. E questo è un aspetto fondamentale in questa situazione in cui questo equilibrio è delicatissimo.
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Comunque con la scusa del "tuttoschermo", dentro si vedono delle colate di misero piano black...
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L'autobus tre volumi con le pinne
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Non si possono confrontare i dati tecnici di un prototipo con le vetture che vanno in vendita. Nella progettazione delle auto c'è una miriade di norme da rispettare, più tutti i compromessi tra costi e contenuti perché ci sia un numero sufficiente di persone che se le comprino davvero. Un prototipo passa sopra a tutte queste cose e si possono ottimizzare all'estremo alcuni aspetti sacrificando costi e normative. Se Fiat avesse potuto fare la Panda del 2003 con gli stessi vantaggi del prototipo EcoBasic... l'avrebbe già fatto.
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Viva la Spica! La ® sul capezzolo ce l'hai messa apposta?
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Per il mio sentire personale, una shooting brake è quanto più possibile una SW con due porte in meno e una linea del posteriore un po' più affusolata (ma comunque a tetto alto e lunotto abbastanza verticale). Per me bisogna guardare la vettura di partenza. Una coupé è per definizione la berlina mozzata, lo dice il nome stesso. Una shooting brake per me non è particolarmente più corta della berlina, magari non lo è affatto. E di conseguenza un'altra differenza la fa l'avere 4/5 posti veri oltre al baule lungo.
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A quando il test psichiatrico?
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Oh, grazie eh. Un vero amico
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...era meglio se restavano nell'oblio
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Il discorso modulare secondo me è molto interessante, non solo per adattarsi a taglia e potenza del veicolo, ma anche solo per risparmiare una fetta consistente di peso e ridurre la quantità totale di batterie da produrre e far circolare. Per gli spostamenti brevi di giornata è inutile portarsi dietro tutto il pacco di Tesla. Una dinamica simile alla circolazione delle bombole di gas Il problema è che è un mercato trainato dagli USA, e per gli americani -lo si vede bene in ferrovia- qualsiasi standardizzazione tecnica è COMUNISMO [tuoni e fulmini come in Fantozzi]. Bisognerebbe che tutti i produttori cominciassero a incontrarsi senza violenze in una serie di civili e democratiche riunioni, fino a che non saranno tutti d'accordo. "Posso aspettare... io"
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E' stato il 777 il primo ad introdurre il cruscotto caffelatte? Macchina eccezionale ?
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Sicuramente una carica lenta è più salutare per la batteria. Io non ci giurerei che sia andata, mi è successo che una batteria andasse giù del tutto e poi continuasse a funzionare per anni. Stando ferme i scaricano molto più in fretta di quanto pensiamo.
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Quello passa il convento, per adesso è solo per far vedere che sotto di spazio ce n'è, non c'è qualcosa di meccanica che obblighi a stare così in alto. Molto probabile che l'intera capote voglia più volume rispetto alla Targa, d'altra parte è una 2+. C'è pur sempre un'alternativa semplice e filante per non dover infilare il tetto sotto la gobba: Comunque sì, già andiamo nella direzione giusta col tuo esempio
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photoshop Mettere a dieta la 911
nella discussione ha aggiunto Wilhem275 in Fotoritocchi di Automobili e Proposte di Design
E' da un pezzo che la 911, per varie ragioni, ha messo su un culone mostruoso in particolare il paraurti alto e squadrato credo che oramai sia inevitabile, per una questione strutturale più che altro. Il resto lo fa la necessità di avere volume per contenere tutta la tecnica che, va beh, si sa com'è obbligata su quel modello. Però, mentre la berlina gioca con la curvatura del tetto e della vetratura per ricordare la sinuosità del Maggiolino, la cabrio per me è deforme con questo volumone piazzato là, che a momenti arriva più alto dei poggiatesta. Mi sembrano due macchine in scala diversa messe assieme. Poi, per carità, nelle angolazioni di luce giuste fa comunque una buona figura, e c'è a chi piace. "Culo alto ci fo un salto" (cit. Conte Mascetti) Guardando una recensione della Targa mi è caduto l'occhio sulla differenza di proporzione quando il lunotto è sollevato, perché si porta via anche una bella fetta di lamiera e la cintura che rimane è bella piatta e relativamente bassa: Per lo meno dimostrano che la macchina sotto è molto più snella di quanto non sembri. Se qualcuno ha voglia di cimentarsi, e abbozzare la cabrio con un profilo un po' più basso e dritto... probabilmente viene meno 911 ma più filante.
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![TESLA Hug [Trolling Mode]](https://www.autopareri.com/uploads/reactions/teslacare.png.6593869a254d560c62f48aa712e2b7bb.png)
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Almeno lato Italia, mi pare di capire che il differenziale nell'88 fosse sensibilmente minore. Magari per lo stipendio tedesco E e 5 non erano particolarmente più costose delle Tipo4 per lo stipendio italiano.
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Sarei curioso di vedere i prezzi in Germania, e la relazione con i rispettivi poteri di acquisto, e capire quanto di quel differenziale lo facesse la premiumnessss o la mitica svalutazione competitiva.
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Neanche a me faceva impazzire all'epoca, la trovavo monotona (e infatti è ben legata al fronte dell'auto, che mi fa lo stesso effetto). Ma le evoluzioni successive sono state dei pasticciamenti dello stesso concetto, per cui in confronto oggi ci appare pulita. Senz'altro a livello di cura è un altro pianeta rispetto a quello che stanno mettendo fuori. Quindici anni fa, se avessero presentato la Punto con un cassetto portaoggetti fatto così, si sarebbero presi una scarica di insulti.
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Mica vero.
