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Wilhem275

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  1. Wilhem275
    Il discorso modulare secondo me è molto interessante, non solo per adattarsi a taglia e potenza del veicolo, ma anche solo per risparmiare una fetta consistente di peso e ridurre la quantità totale di batterie da produrre e far circolare. Per gli spostamenti brevi di giornata è inutile portarsi dietro tutto il pacco di Tesla. Una dinamica simile alla circolazione delle bombole di gas Il problema è che è un mercato trainato dagli USA, e per gli americani -lo si vede bene in ferrovia- qualsiasi standardizzazione tecnica è COMUNISMO [tuoni e fulmini come in Fantozzi]. Bisognerebbe che tutti i produttori cominciassero a incontrarsi senza violenze in una serie di civili e democratiche riunioni, fino a che non saranno tutti d'accordo. "Posso aspettare... io"
  2. Wilhem275
    E' stato il 777 il primo ad introdurre il cruscotto caffelatte? Macchina eccezionale ?
  3. Wilhem275
    Sicuramente una carica lenta è più salutare per la batteria. Io non ci giurerei che sia andata, mi è successo che una batteria andasse giù del tutto e poi continuasse a funzionare per anni. Stando ferme i scaricano molto più in fretta di quanto pensiamo.
  4. Wilhem275
    Quello passa il convento, per adesso è solo per far vedere che sotto di spazio ce n'è, non c'è qualcosa di meccanica che obblighi a stare così in alto. Molto probabile che l'intera capote voglia più volume rispetto alla Targa, d'altra parte è una 2+. C'è pur sempre un'alternativa semplice e filante per non dover infilare il tetto sotto la gobba: Comunque sì, già andiamo nella direzione giusta col tuo esempio
  5. Wilhem275
    E' da un pezzo che la 911, per varie ragioni, ha messo su un culone mostruoso in particolare il paraurti alto e squadrato credo che oramai sia inevitabile, per una questione strutturale più che altro. Il resto lo fa la necessità di avere volume per contenere tutta la tecnica che, va beh, si sa com'è obbligata su quel modello. Però, mentre la berlina gioca con la curvatura del tetto e della vetratura per ricordare la sinuosità del Maggiolino, la cabrio per me è deforme con questo volumone piazzato là, che a momenti arriva più alto dei poggiatesta. Mi sembrano due macchine in scala diversa messe assieme. Poi, per carità, nelle angolazioni di luce giuste fa comunque una buona figura, e c'è a chi piace. "Culo alto ci fo un salto" (cit. Conte Mascetti) Guardando una recensione della Targa mi è caduto l'occhio sulla differenza di proporzione quando il lunotto è sollevato, perché si porta via anche una bella fetta di lamiera e la cintura che rimane è bella piatta e relativamente bassa: Per lo meno dimostrano che la macchina sotto è molto più snella di quanto non sembri. Se qualcuno ha voglia di cimentarsi, e abbozzare la cabrio con un profilo un po' più basso e dritto... probabilmente viene meno 911 ma più filante.
  6. Wilhem275
    Almeno lato Italia, mi pare di capire che il differenziale nell'88 fosse sensibilmente minore. Magari per lo stipendio tedesco E e 5 non erano particolarmente più costose delle Tipo4 per lo stipendio italiano.
  7. Wilhem275
    Sarei curioso di vedere i prezzi in Germania, e la relazione con i rispettivi poteri di acquisto, e capire quanto di quel differenziale lo facesse la premiumnessss o la mitica svalutazione competitiva.
  8. Wilhem275
    Neanche a me faceva impazzire all'epoca, la trovavo monotona (e infatti è ben legata al fronte dell'auto, che mi fa lo stesso effetto). Ma le evoluzioni successive sono state dei pasticciamenti dello stesso concetto, per cui in confronto oggi ci appare pulita. Senz'altro a livello di cura è un altro pianeta rispetto a quello che stanno mettendo fuori. Quindici anni fa, se avessero presentato la Punto con un cassetto portaoggetti fatto così, si sarebbero presi una scarica di insulti.
  9. Wilhem275
    Mica vero.
  10. Wilhem275
    Praticamente è un campionario di materiale per elettricisti quella sulla destra è la pulsantiera dell'ascensore di mia nonna
  11. Wilhem275
    Non ci ho mai guardato, non è che il polo positivo è ripetuto da qualche parte nel vano motore? Su altre auto l'ho visto. Altre auto in passato hanno adottato la strumentazione centrale delle varie Y? Sono 23 anni che ce l'ho, e posso assicurarvi che è un'assoluta cacata
  12. Wilhem275
    Qualcuno sa leggere il Morse?
  13. Wilhem275
  14. Wilhem275
    Non è vero. In auto rischi comunque incidenti, e in questo momento qualunque aggravio sul sistema sanitario è da evitare. Oltre a questo, se ci mettiamo tutti a fare i giretti in auto per sport rendiamo estremamente più incasinato il controllo degli spostamenti per necessità, e diventa la scappatoia per andare in giro a minchia.
  15. Wilhem275
    L'altro giorno al supermercato c'era gente che girava con una FFP3...
  16. Wilhem275
    Mamma mia, doppia sfiga
  17. Wilhem275
  18. Wilhem275
    Sì, e la mancanza di pioggia. Però è preoccupante il pressapochismo di questi articoli, sono i soliti discorsi in cui si parte da una singola variabile e si cerca d dimostrare l'universo.
  19. Wilhem275
    Mah, ai tempi l'avevamo avuta quella A6 Avant con quel motore, buona macchina ma non è che abbia lasciato chissà che emozione... non l'andrei certo a cercare apposta adesso. Davvero niente di speciale.
  20. Wilhem275
    E noi possiamo solo ringraziare.
  21. Wilhem275
    Anche Volvo sta mettendo fuori degli ottimi prodotti.
  22. Wilhem275
    Gran bel mezzo. Peccato per la scelta limitata di colori, a me stuzzicherebbe fare una cosa da "tamarro nordeuropeo" tipo l'azzurro elettrico di Polestar, o roba comunque anomala tipo i colori che proponevano ad inizio 2000: Comunque, tra i pochi proposti, hai preso il migliore.
  23. Wilhem275
    Ma per cortesia... è l'occasione buona per chiuderla.
  24. Wilhem275
    2 e 3: perché inseguono un concetto di "auto sportiva" del tutto traviato, ma che è diventato moda. Più il fatto che vogliono tutti sentirsi all'interno di un carro armato, e più lamiera più SEMBRA di avere protezione (sembra, non è). 4: non è che venga accorciato, è che viene allungato il padiglione per questioni aerodinamiche e di disegno affusolato. Tecnicamente i bauli sono più grandi che mai, ma se confronti dove appoggia il lunotto in un'Alfetta o una Giulia vedi dove sta la differenza. Ma poi anche in SUV e affini il concetto di altezza da terra è fuffa: Freemont apparentemente ha più luce sotto, poi vai a vedere e ha due bellissime gobbe che sporgono proprio nel punto più esposto...
  25. Wilhem275
    A me il baule appoggiato non è mai andato giù, ne su questa né su Serie 6 che infatti non mi piaceva allora e non mi piace adesso. La contemporanea Serie 5 E60 invece mi piaceva moltissimo, proprio per le belle proporzioni del baule (infatti la Touring già mi dice meno). In generale credo avessero trovato un modo più maturo di interpretare le idee della 7. Però le riconosco una certa originalità. Come metro di paragone, per me la vetta l'hanno raggiunta con E39, ed E46 e derivate poco dietro. Ma mi rendo conto di non avere grande passione per BMW: tolte E39, E46, E60 e qualche Z, non ho mai apprezzato quelle venute prima né quelle venute dopo.
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