Wilhem275
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Io ricordo (in anni più recenti) che Opel stava conducendo esperimenti di variazione del fascio tramite modulazione dei LED, e anche in Mercedes stavano pasticciando su questo concetto.
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Vogliamo la foto di Regazzoni seduto dietro nella 500LL E poi vogliamo la foto di Regazzoni seduto dietro nella 500LL dopo venti minuti
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Eventualmente ci puoi caricare anche mp3 e farli leggere dal sistema?
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Attenzione perché Classe A non è davvero una seduta alta, si guida sollevati da terra ma abbastanza sdraiati. -
Basta inclinare la testa da un lato e i numeri ricompariranno
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Pensa a farla col tetto nero opaco e la carrozzeria in velluto nero PS: per farla personalizzata FBI bisogna mettere i mancorrenti e le pedane, così 4 agenti possono viaggiare appesi fuori (6 nella Living)
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La definizione di "Ghibli for the Masses" mi intriga Guardando le foto dettagliate degli interni noto degli aspetti interessanti: - furba l'idea di mettere in basso l'apertura per il CD, spostando più su il clima, visto che i CD non li cambi in movimento e il clima sì - non mi convince il quadro con l'elemento centrale, un po' troppo da giovinazzi su una berlina dall'aspetto già abbastanza importante, ma funzionalmente è ottimamente compensato dall'HUD - terribili gli inserti in finto carbonio - non ho ancora capito se lo schermino è retrattile o fisso, ma penso la seconda Interessante la soluzione per la rotazione del baule: più semplice delle cerniere snodate, ma con i bracci più intelligenti ed estesi rispetto ai tubolari di disegno circolare, e con un perno di rotazione che sposta più su e più sul lunotto il portello. A prezzo però di un'invasività maggiore nel vano, ma io preferisco così: il problema ti si pone solo quando devi caricare tutto e non ogni volta che lo usi. Per capire la bontà dell'accesso servirebbe una foto di 3/4 con baule aperto (le fanno sempre di fronte, inutili), anche se vedendo il rapporto delle lunghezze baule/cappelliera probabilmente l'accessibilità è buona: E' una di quelle macchine in cui il gioco di proporzioni tra padiglione, terzo volume e linea di cintura è in equilibrio perfetto al pelo del disastro
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Se non mi avessi detto che era una Ypsilon l'avrei catalogata come una cino-coreana tipo ix20.
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Baglionne in questo momento: www.youtube.com/watch?v=V89KcOx717M Dicesi "personalità burocratica patologica": © PSYCHOMEDIA - Giorgio Marzia Lovelli - Il burocrate perfetto
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:lol: :lol:
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Ammettiamolo: il Ferrarone in velluto è mille volte meglio della Panamera
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Berlin Linie M4 1/3 - YouTube Qualcuno ha tentato un'inversione a U davanti al veicolo sbagliato...
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Attenzione prima di dichiararla depressa: Con una reattività al pedale sconosciuta a roba dal marchietto molto più sportivo... io su un 140-180 (86-111) in meno di 6" non ci sputerei sopra In questo momento è assieme a Ghibli il berlinone che più vorrei!
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Stavo guardando recensioni della Telsa S e Youtube mi propone questo A metà video succede una cosa spettacolare In effetti il collegamento è che stavo guardando questo
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Sprintbooster: ne vale la pena?
Wilhem275 ha risposto a una domanda in Riparazione, Manutenzione e Cura dell'Auto
Ma per quale motivo demenziale un progettista deve fare una mappatura carico/tempo della ECU E ANCHE una per il pedale? -
Sprintbooster: ne vale la pena?
Wilhem275 ha risposto a una domanda in Riparazione, Manutenzione e Cura dell'Auto
Questo spiega ogni cosa No che non è quello! Qui il problema non è il segnale che manda il potenziometro (al netto della parte lasca che... lasciamo perdere...), il problema è nella programmazione della centralina. Il potenziometro è un sensore inanimato che non fa altro che mandare su segnali 0~100, poi sta alla centralina leggerli e calcolare in quanto tempo è avvenuta la transizione. Se l'omino perverso che ha programmato la centralina ha deciso che, per quanto veloce ed elevato sia il valore letto dal potenziometro, la farfalla non apre al 100% in meno di 5 secondi, allora che il segnale arrivi diretto dal potenziometro o che arrivi farlocco tramite il Booster la farfalla sempre in 5 secondi apre. Stante che è la curva programmata in centrale a rappresentare il limite di erogazione, io non concepisco come il modificare i valori del sensore possa influire sul problema. Qui stiamo girando intorno alla definizione di "mappatura del pedale", e ci ha inciampato pure il tizio dell'officina collegando il concetto di "azione sul pedale" a quello di "cosa sputa fuori la centralina", come se il potenziometro dell'acceleratore avesse una mappatura sua con curve sue e poi post-elaborazione venisse comandata la centralina motore la quale va a comandare la farfalla. Il potenziometro non ha una mappatura, è un interruttore inanimato e l'elaborazione avviene tutta in centrale. I segnali elettrici che entrano in centralina non possono che essere nella stessa gamma che posso ottenere modulando il piede. Infatti non comprendo a che serva il dispositivo citato da jeby, se non a guidatori talmente pigri da non voler modificare la propria azione sul pedale a seconda dello stile che intendono attuare. A quel punto tanto vale rendere il gas un interruttore on-off e usare il pannellino per scegliere il grado di apertura A MENO CHE nello specifico caso di Classe B il gioco non sia che (esempio) premendo oltre il 50% in X ms allora la centralina dia una risposta diversa, nel qual caso il Booster manda segnali oltre il 50% in X ms anche se tu stai premendo al 30% in meno tempo. Ok, il Booster ti permette di andare avanti senza premere come un animale, ma è solo una questione di riposo della gamba: l'effetto sull'erogazione è lo stesso che dicevamo prima a proposito di mezzi sottomotorizzati (ergo partenze anormalmente rabbiose e marcia saltellante). Ti risolve la gestione del piede, non del motore... rendendola ancora meno lineare di quanto già non sia. Ho la mia bella convenienza Comunque, viste le ultime auto recenti che ho avuto per le mani (C4 su tutte), mi era chiaro che saremmo arrivati a questi problemi di totale inanimazione della farfalla rispetto al pedale, ma non pensavo così presto... Ma poi quanti km ha questa macchina? Magari scopriamo che è sotto auto-rodaggio e volutamente non esprime più di 70 Nm -
Sprintbooster: ne vale la pena?
Wilhem275 ha risposto a una domanda in Riparazione, Manutenzione e Cura dell'Auto
Ma questa mancata risposta è meccanica o un problema di mappatura? Nel senso: in quella fase il potenziometro non passa proprio alcun segnale, o lo passa e viene ignorato a valle? Nel primo caso non ci fai nulla, nel secondo parliamone. La prova la puoi fare appunto tramite la modalità Sport di quella con l'automatico. Esattamente come si guida un mezzo sottomotorizzato Prima si apre tanto per lo spunto, poi ci si assesta... non è lineare ma ci si prende la mano. Certo è odioso guidare in tal modo un'automobile con un motore con più di 30 cavalli Comunque, smanettarci per smanettarci, io un problema del genere lo affronterei intervenendo sulla vera responsabile (e qui partiranno i fulmini come quando Fantozzi dà del comunista al Megadirettore Naturale): rifacendo la mappa della centralina motore non lato farfalla ma rispetto ai segnali in arrivo dal pedale. Cambiare la mappa del pedale mi pare solo un palliativo, in pratica fai fare a lui la procedura di guida schizofrenica che descrivevamo più su, ma il delirio di fondo rimane... Non è che sono invertite le etichette dei due assi? Secondo il grafico in modalità normale ho il 40% di accelerazione con il 50% del gas, mentre in Sport devo premere al 90% per avere la stessa cosa Comunque per mio gusto sarebbe meglio la linea nera: comando più lineare possibile e poi me la vedo io quanto a fondo e quanto in fretta premere. Per quanto personalizzabile sia il dispositivo, non può eguagliare la varietà e la flessibilità delle mappe di comando cervello-piede... Ad oggi Giulietta rigorosamente in Dynamic è l'unica cosa che abbia provato che riesca ad avvicinarsi dignitosamente alla gioia di un comando a cavo. -
Secondo la rule of thumb delle masse non sospese, è stato come aver segato un buon quintale e mezzo dalla carrozza...
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Porcoggiuda che macchina che è venuta fuori...
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Sprintbooster: ne vale la pena?
Wilhem275 ha risposto a una domanda in Riparazione, Manutenzione e Cura dell'Auto
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Il sarcasmo non è stato colto Comunque tra quelle lì Picasso è quella che preferisco: brutte per brutte almeno fa qualcosa per essere caratterizzata, e al pari di 500L è più scatola perché è più funzionale. Prima voglio capire se e come diavolo hanno fatto in Fiat a farcene stare davvero 7
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Eh no! Non vale pescare in altri segmenti! Limitati alle dirette concorrenti, dove invece vedrai che la concorrenza è nettamente avanti...