Wilhem275

Ho realizzato ora che nel passaggio di generazione la Clubman si è cuccata ben 30 cm in più.

La mia lettura di questa tempistica non è tanto basata sul ritardo o anticipo rispetto agli altri. Semplicemente... hanno cercato fino all'ultimo di evitare di perderci soldi. Probabilmente, non ci fossero stati gli obblighi di legge, avrebbero rimandato ancora e con ragione.

Toghissima 'sta macchina, mi fa tanta voglia. L'unica cosa è che pagherei uno specialista apposta per far sostituire tutti i comandi touch con rotelloni

Sì, ok, se ho possibilità di scelta ce la porto più vicina. Ma non mi metto a deviare una linea apposta per togliere 5' a piedi da un percorso. Se proprio nasce una domanda così continua, c'è pure una tranvia già costruita che arriva sul piazzale e può reggere servizi dal centro.

GMaps mi dà 11 minuti di cammino. Ma poi la questione è molto più elementare: la linea è nata decenni prima dello stadio, mica l'hanno fatta lontana per dispetto... È più che accettabile per gli standard europei. Uno stadio non è una stazione, l'accesso sulla porta non è una priorità (anzi). In ordine sparso: 1) I treni AV possono andare dovunque (altrimenti come ci entrano in città?). Sono i treni normali che, per ora, non possono usare le linee AV per alimentazione e segnalamento diversi. I treni passeggeri, AV inclusi, possono affrontare le pendenze più serie, fino al 40/1000. I merci hanno il limite del 12,5/1000. 2) Il passante di Torino NON è una linea AV. È una normale linea fatta da 4 binari, 2 per servizi senza fermate inclusi gli AV da Milano, 2 per i servizi suburbani che fermano dappertutto. I suburbani vengono da varie linee locali che poi si raccolgono nel passante dando così una frequenza elevata in città. A Settimo si uniscono le linee da Chivasso e Pont, a Rebaudengo entra dentro anche la Ceres. Dopo Porta Susa la linea veloce va a Porta Nuova perché i servizi terminano lì, i suburbani invece passano sotto il Quadrivio Zappata e riemergono a Lingotto, e poi si ramificano nelle linee locali a sud. 3) Le fermate Dora e Zappata dei suburbani sono costruite al grezzo ma saranno finite in futuro. La fermata Dora è 20 metri sotto terra a causa della vicinanza del fiume. La Ceres non viene innestata lì perchè la stazione bivio deve avere più binari e in profondità è un casino da scavare. Dora avrà solo due marciapiedi sulla linea locale, Rebaudengo ne avrà 7 (2 veloci, 2 locali per Settimo, 3 locali per Ceres). Anche Rebaudengo è sotterranea, ma non così in profondità. 4) La deviazione della Ceres verso Rebaudengo è fatta anche per evitare la discesa troppo secca per entrare a Dora sotterranea. Ma soprattutto Rebaudengo sarà probile fermata della metro 2 (fatta nel vecchio trincerone merci per Vanchiglia) e quindi sarebbe stato stupido perdersi l'interscambio M2 - Aeroporto per una fermata. L'alternativa di tenersi il capolinea della Ceres a Dora GTT con semplice interscambio a Dora sotterranea ammazza completamente l'idea di avere servizi passanti dalle periferie attraverso la città.

Prima di partire con le domande di dettaglio ci starebbe una bella letta qui: https://it.wikipedia.org/wiki/Passante_ferroviario_di_Torino tanto per capire come è fatto 'sto tunnel e cosa porta, e qui: https://it.wikipedia.org/wiki/Servizio_ferroviario_metropolitano_di_Torino dove si trova questa bella mappa dei servizi: https://commons.wikimedia.org/wiki/File:Torino_-_futura_mappa_servizio_ferroviario_metropolitano.svg Se poi apri una cartina vedi che la stazione nuova va fatta perché la linea non passa più nello stesso posto (e l'hanno scritto nella frase che hai quotato), vedi che a Torino Dora non esisterà più alcuna stazione e quindi non aveva senso entrare in linea lì, vedi che in piazza Statuto non esiste una fermata SFM, vedi che per lo stadio non scendi alla fermata di corso Grosseto ma scendi alla fermata STADIO. La linea d'autobus esiste finché non viene aperta la linea nuova, proprio perché Dora non è collegata al SFM. Quando la linea aprirà i treni entreranno nel passante a Rebaudengo Fossata e l'autobus non servirà più.

Ma queste informazioni da dove le tiri fuori? Non ce n'è una azzeccata

Anche i miei sono rimasti fregati per non aver voluto dire di no al piazzista della cucina. Ha preso tutta roba Whirlpool che non è costata nemmeno poco ed è stata un disastro di affidabilità e funzionalità.

Raccolgo i commenti da parte di conoscenti che capiscono più di strutture. La ricostruzione più probabile è che siano partiti i trefoli nello strallo sud-est (in secondo piano nell'immagine), provocandone la rottura verso la sommità. E' stato puntualizzato che pur essendo i cavi continui tra i due stralli, la sella non era fatta per consentirne lo scorrimento; quindi con la perdita di trazione sul lato est l'antenna si è trovata improvvisamente da sola a reggere la trazione dello strallo ovest, andando prima in flessione e subito dopo spezzandosi verso quel lato (si vede bene nel video). Quest'ultima parte è ovvia, in nessuno scenario l'antenna avrebbe potuto resistere in flessione, nemmeno fosse stata più grande e con materiali più resistenti e in perfetta salute. Si veda la bestia che ha dovuto metter su Calatrava per tenere bilanciato l'Alamillo, e non certo con un singolo punto di sospensione: Per il discorso della quantità di ferri, bisogna tener conto che Morandi non aveva un focus sugli aspetti sismici della struttura. A lui importava quasi esclusivamente dei carichi verticali, cioè come portare il peso dall'impalcato alle torri e quindi alle basi, più il contenimento delle oscillazioni, e questo lo si vede non solo dai ferri ma anche dalla semplicità delle riprese di getto. E' chiaro che oggi un pensiero del genere è fuori dal mondo, ma da questo punto di vista bene o male il ponte il suo mestiere l'ha fatto. Comunque è pratica comune avere le torri cave all'interno scendendo verso la base, perché più si scende e più le forze si concentrano sul perimetro della colonna e il centro diventa ininfluente. Alla fine la fregatura di questo progetto è stata fare i trefoli non ispezionabili o sostituibili. Per me le lezioni da imparare sono che tutto va realizzato tenendo conto di quando ci si dovrà mettere le mani in futuro, e che... i prototipi è meglio farli in laboratorio.

Ho isolato il fotogramma dove si vede il primo movimento della struttura:

Ma ragazzi, ma che razza di bestia servirebbe per reggere tutti quei carichi sbilanciati? Potevano farla pure di acciaio pieno l'antenna, ma come cavolo faceva a stare dritta con tutto il peso della struttura che tira su un lato? E' calcestruzzo, mica sono i blocchi del Lego, se si mette in torsione si sfalda. Edilizia un tanto al chilo.

Questo è un assunto esagerato. Qualunque struttura sottoposta a quelle torsioni si sbriciola. I pezzi che non hanno subito torsione sono rimasti interi pure dopo avere colpito il terreno... Per me l'unica questione è perché non si sia esteso alle altre due campate il lavoro fatto sulla prima.

Aggiungo per chi non ha presente gli ordini di grandezza in gioco: è molto probabile che il colpo di grazia l'abbia dato un camion carico, ma è stato solo l'ultimo strattone a delle funi ormai compromesse. Come anche può essere stata la minima deformazione indotta da una folata di vento. Tutte cose che in condizioni normali neanche andrebbero a solleticarlo un ponte, visto che già solo il proprio peso è molto superiore a qualunque cosa gli possa andare sopra. Nel video si vede una perdita di trazione simmetrica da parte della coppia di stralli lato mare, come primo movimento. Il fatto che il movimento sia avvenuto simmetricamente mi fa pensare che siano partite le funi interne, che poi era l'ipotesi più probabile. Quante volte sono passato su quell'elicoidale...

La "supposta" è riconosciuta nel settore come una più che valida metropolitana. Anzi il sistema torinese è molto apprezzato, la tecnica è diversa dalle metropolitane tradizionali ma il suo mestiere lo fa bene. Anche perché il VAL è un sistema più che collaudato, non ci si è inventati un prototipo strampalato. Semmai ciò che manca è la seconda linea, come anche altre gallerie ferroviarie in città, e di questo è molto responsabile la politica cittadina degli ultimi due decenni. Ricordate che sotto Porta Nuova esiste già la stazione della metro 2, aspetta solo di essere usata...

Sì certo, con appena quei quindici chilometri di rampa...

Mi rendo conto che è una bambinata, ma mi dà il durello.

La fregatura a parer mio è che ha delle dimensioni smodate agli asiatici piacciono le padelle, quindi o così o pomì. Io cercavo un telefono dalle prestazioni robuste ma molto più compatto, ed ero disposto a spendere ben più dei €156 che ho speso, ma a quel prezzo non ho saputo rifiutare. Più seriamente: probabilmente gli utenti delle prime versioni del software sono inciampati in qualche bug o raffazzonamento, che poi sono stati risolti in corsa. Di quasi tutte le critiche sistematiche che ho letto non ho poi trovato riscontro nel mio esemplare. L'interfaccia MIUI di Xiaomi ha pro e contro [anche se io comunque uso il launcher Nova quindi la cosa mi tocca fino ad un certo punto], in particolare bisogna a volte smanettare un po' con la gestione permessi/batteria per far funzionare come si deve certe app. Tipo, all'inizio il tracking GPS non funzionava, semplicemente perché il power manager ammazzava le applicazioni a schermo spento. Noto che mancano alcuni dettagli dei settaggi che Google offre nei propri servizi/app e che non trovano riscontro nella MIUI. Cose banali tipo l'impostazione delle notifiche separate per i diversi account Gmail, o cose più serie tipo lo Smart Lock (sblocco del telefono se collegato a certe reti o apparecchi) non accessibile. Sospetto che anche queste cose verranno via via sistemate con l'uscita di ulteriori aggiornamenti, che sono piuttosto probabili vista la grande diffusione del modello. Il pro è che il sistema è molto molto scorrevole ed efficiente e fa un ottimo uso delle già generose risorse, al punto che francamente non riesco a vederlo meno valido rispetto alla "fascia alta"; o meglio: non vedo nei modelli di fascia alta grandi cose di cui posso sentire la mancanza (forse impermeabilità seria o ricarica wireless). Mancanza stupida è l'NFC.

Sì, la sezione Lancia

Se qualcuno pubblica, segnalate e si spazza via tutto

Si muove... ma sotto scorta Mi spiace che con la nuova ala sembri perdersi il profilo drittissimo dell'originale, che per me è bellissima.

Ce l'ha una mia amica, è grandicello anche lui ma già più maneggevole del mio. La batteria pare tenga botta molto bene anche con un uso serio.

In effetti io sono molto soddisfatto per prestazioni ed autonomia (però è nuovo...), ma la dimensione è esagerata e dubito mi ci abituerò. Ho visto che c'è un'interessante funzione che con una gesture molto rapida condensa lo schermo in un'area raggiungibile dal pollice, ma è una soluzione puntuale, non ha senso per un uso continuativo se si preferisce un terminale più compatto.

'mazza oh... pare che si sia stampata di piatto contro un muro. "La voglio che consumi poco"

Un'altra cosa che consiglio sempre: finché uno non si sente sicuro, tenga su il segnale P come si fa col foglio rosa. Almeno gli altri capiscono la situazione e se la mettono via.