Wilhem275

Oh, spero che esca rapidamente dalla prima pagina, perché io continuo a leggere "Great Wall Volumex"

Allora ascolta l'esperienza di un audistico Egli è entrato in curva relativamente veloce, ha percepito un principio di sottosterzo (che strano ), indi ha ritenuto di essere troppo spedito e ha fatto le seguenti cose: stringere la curva E mollare il gas di colpo (e magari ha pure frenato). Il mix di pendenza della strada e della parabola della curva, unito al peso del motore a sbalzo, e magari alle gomme non proprio meravigliose (penso più sgonfie che lise), con quel tantino di fondo sdrucciolo, innesca un pendolo pressoché immediato a seguito di quella manovra infelice. Era una sensazione ordinaria sui Giovi a 80 all'ora con l'A6 wagon, figurati se non succede in Appennino a 130 con un'A5 che dietro è molto più leggera. Senti proprio il peso del blocco motore che cerca da solo di chiudere la curva, facendo perno sull'asse anteriore; e se a quel punto ti metti a frenare sul serio rischi davvero di aiutarlo... E qui sento già Gianni che mi dice: ma A5 ha il motore meno appeso di A6 B6 Vero, ma con A5 SB la cosa si innescava comunque, e col bagnato succedeva pure a velocità molto più basse (roba da rotonda affrontata tranquilla), con questa dinamica spettacolare: 1a) con TI in curva la teoria è: quando davanti perdo aderenza la spinta da dietro mi aiuta a chiudere la curva 1b) con Audi la pratica è: l'anteriore perde aderenza e tende ad andare dritto, a quel punto entra in gioco la spinta posteriore bella dritta, che contribuisce con tutto il suo vigore... a spingerti ancora più dritto di prima 2) a quel punto tu molli il gas: se non sei PIU' che progressivo allora il peso del motore carica di botto l'anteriore, il quale recupera aderenza di colpo (e sei ancora a ruote sterzate per chiudere, ricorda), il posteriore parte perché alleggerito, e tu ti trovi con un pendolo che dovresti gestire accelerando e sterzando all'esterno e invece stai frenando e sterzando all'interno, intanto il cordolo si avvicina e tu pensi "All'avanguardia 'e chitemmuort" :muto:

Fammi indovinare: curva a sinistra, magari un po' in discesa?

Certo che questi con i nomi non ne fanno una dritta prima il Cujùn, adesso voglio vedere in Spagna le risate che si fanno dietro alla Pajuna

A maggior ragione!

E con buon motivo mi sa: io non ci capito mai, ma ogni volta che qualcuno comincia la frase con "Ho visto su Real Time..." la conclusione è regolarmente una minchiata

No problemo!

Tu il Veneto metropolitano lo vedi poco, vero?

No no, sono proprio 400 kg

Per me iniziano a fare un po' di casino con le sigle 500"inserire lettera qui"... non possono essere una un modello e un'altra un semplice allestimento. Capisco la strategia per cui 500 è il marchio e L, S, XL sono modelli, però allora bisogna trovare un nome per la "normale".

Ma è ancora in vendita 'sto catafalco?

Ma con 75W di assorbimento non saltano i fusibili?

Diciamo che è un fail da parte di chi ha scritto le domande Comunque quella del palo in mezzo al binario è meno rara di quanti si pensi... si fa quando il binario non lo si usa più e intanto si deve piantare il palo nuovo, poi per levare il resto si vedrà

Sempre belle queste del gatto casinista ha un nome o un sito?

Lo facesse! Perintanto:

Non è per niente male, ma la fascia chiara, diciamo ai lati del pannello con tanti tasti, mi pareva un po' buttata lì. Mi ha dato un'impressione generale di mancanza di carattere.

Nessuna delle due, in realtà: non sono di quelli che scendono a filo, sono poggiati sopra in modo tradizionale. Tu semplicemente li tiri su facendo scorrere le aste, come in tutte le auto; poi il meccanismo li riporta in posizione zero. La cosa ha del ridicolo perché, per scelta progettuale, non è che 'sti poggiatesta vadano su di decimetri e decimentri... fanno tre scatti a morta là. Quindi tutto 'st'impiantone serve a ritrarre cinque centimetri di estensione di un poggiatesta altrimenti banalissimo Gli interni erano così: E i comandi degli schienali sono quelli che si vedono qui ai lati dell'apertura: Ah, ampio spazio anche nel vano della ruota di scorta... mentre i due sportellini laterali (quelli con le reti) erano virtuali: dentro erano pieni di imbottitura, non ho capito perché.

Trovata oggi in esposizione al conce mentre aspettavo una piccola riparazione sulla A; non me l'aspettavo, ma in effetti è fuori da un po'. Era in versione esagerazione: complice la larghezza contenuta del portellone, a momenti sembrava una scritta unica CLS350CDI(A)4MATIC in più aveva pure le pneumatiche. Nera e credo in versione zarrata, a livello di proporzioni è abbastanza galattica però l'arco dei finestrini si vede che è forzato... e lo si vede soprattutto da dentro, seduti dietro: lo spazio in altezza c'è, tranquillamente, ma ci balla una spanna tra la cornice superiore del finestrino e il padiglione (problema simile a Classe A). Ci si rende conto che la soluzione è un po' pisquana, non è normale avere un finestrino posteriore di proporzioni 3:1. E poi, con la scusa che il padiglione non si abbassa assieme all'arco (e ci mancherebbe pure...) 'sto povero arco rimane un po' concluso nel niente, mancando di poco la punta del fanale. Forse si poteva osare ed agganciarli, sarebbe venuto un po' arte contemporanea "for the sake of itself" ma comunque meglio di così. La parte che mi aspettavo più cretina, cioé il portellone, lo è molto meno del previsto: vuoi perché dal vivo non sembra colante come in foto, vuoi perché il colore aiutava, vuoi perché l'ingombro trasversale dei fari non è eccessivo. Non ha il taglio tipico della SW (con soglia a filo) ma invece c'è un discreto scalino, similmente alle berline portellonate. In effetti molti aspetti di quell'apertura mi fanno pensare ad una 5p più che ad una SW, e in quest'ottica alcuni pensieri sulla funzionalità cambiano prospettiva. Ha molti tratti che mi ricordano proprio il baule di A5 SB, a cominciare dallo spazio ampio e lungo ma piuttosto basso, e qui si fa sentire il taglio obliquo degli ultimi 20-30 cm verso il paraurti. Alla fine la capienza c'è, e tanta. In abitacolo pure si sta belli larghi in tutte le direzioni (anche sopra la testa), il difetto -cronico ormai- resta la linea di cintura troppo alta, ma non è troppo claustrofobica. D'altra parte fuori è uno spadone, da qualche parte lo spazio doveva esserci. Almeno non ne hanno sprecato troppo. Pelle chiara con padiglione nero, alcune parti dell'abitacolo un po' sottotono: fianchetti in tessuto imbottito per i sedili dietro (paiono rivestiti con la lycra dei collant di mia nonna), il mobiletto della consolle che mi dice poco (anonimo)... La pelle dei sedili è gradevole, abbastanza morbida. La parte alta della plancia, così come i bordi superiori dei pannelli porta, è rivestita in pelle nera con cuciture lungo gli spigoli e lungo lo sportello airbag passeggero. Un po' inutile: all'occhio non sembra pelle, al tatto è talmente tesa che non si distingue da un valido schiumato qualsiasi. Esagerazione di accessori: non solo regolazione elettrica dei sedili, ma pure del poggiatesta! E del volante, sui due assi! Follia di premiumness nel comparto "trasporto", soluzioni mai viste e che mai speravo di vedere Tanto per cominciare: portellone a chiusura automatica. Il piano di carico (qui in misero feltrato nero, mi aspettavo il tek nautico della presentazione...) non ha il consueto meccanismo di sblocco con la maniglia che comanda un tassellino, come in tutte le auto: no, qui dalla maniglia partono due aste di rimando che tirano i denti di blocco posizionati sui lati, e con tanto di fissaggi delle aste perché non scappino via. Sembra virtuosismo gratuito? Aspettate il piano si solleva, e come da tradizione MB mi aspetto un modo per fissarlo aperto: di solito o c'è un gancio nella parete laterale, oppure lo si aggancia in alto a qualche bordo. No, qui ci hanno messo un pistone pneumatico ad alzartelo e tenertelo su Cioé, noi siamo qui a discutere se sia troppo misero usare l'astina metallica per aprire il cofano, e questi mi usano un pistoncino per aprire il fondo del bagagliaio E' troppo? Aspettate Cerco la leva per abbattere gli schienali. Non c'è. Come si abbatteranno mai? Boh. Passo al baule aperto: sui bordi, a destra e sinistra, ci sono delle leve. Tirandole succede questo: - un servomeccanismo elettrico sblocca lo schienale - un altro servo elettrico ABBASSA I POGGIATESTA - a quel punto l'azione meccanica della maniglia abbatte lo schienale Scoprirò poi che in plancia c'è il tasto per far scorrere giù i poggiatesta posteriori. Che non è una novità in MB, nelle berline c'era da un pezzo, però erano semplicemente ribaltabili a molla... qui dentro allo schienale c'è qualcosa che li risucchia giù Questa storia della leva elettromeccanica per l'abbattimento automatico degli schienali mi ha folgorato ok, funziona meglio di quella solo meccanica di Passat (dove lo schienale si sblocca ma poi non te ne fai un ciufolo), ma è una sboronata spaziale Per finire con la premiumness, qui c'era anche il bordino delle modanature interne con fila di led ambra. Effetto poco interessante, in mezzo al neon del conce; forse al buio fa più scena. I led del fanale dietro fanno un bel disegno, quelli davanti no, anzi si vede il brutto effetto "catenina di led dell'Ikea". Fondamentalmente il carro è talmente esagerato e squilibrato che mi piace da matti Globalmente è un'auto più "pensata" di quanto sembrerebbe... ma certe soluzioni sono talmente overengineered da sembrare una presa in giro Prezzo esposto: 60k+ base, 67-68k con gli accessori.

Il che corrisponde bene ai due messaggi politici predominanti di questi anni. Quello che non riesco a capire è quanto queste ideologie abbiano influenzato i pensieri o il contrario (uovo o gallina, insomma).

Porcapupazza, che casino. Più vedo quel fronte e più fa ribrezzo per quanto NULLA abbia a che fare col resto dell'auto. L'auto prima non era male, bisognava solo correggere poche cose (e tuttora non sono certo che l'onda sulla fiancata fosse tra queste), per me hanno cannato di brutto. Assolutamente anonima. A questo punto temo per la Coupé, che ora come ora mi fa sempre voltare quando passa (e lì l'onda sta bene). Peccato.