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E secondo te se avessi avuto delle foto avrei postato uno screenshot di Street View?
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Autosnodati e Trasporti Eccezionali
Wilhem275 ha risposto a nella discussione in Altri Mezzi di Trasporto
Beh, come (quasi) tutti i carrelli ferroviari quello è semplicemente a passo rigido, vale a dire che ha la dinamica di un veicolo a 4 ruote non sterzanti; ergo non mi figuro tanto bene come applicarlo ad un autosnodato. L'autosnodato tradizionale deriva da un normale 12m 2 assi, a cui si taglia la coda e si aggiungono giostra e rimorchio, laddove la struttura del rimorchio è di fatto la parte posteriore del 12m, con meccanica e tutto. Nella configurazione classica tu hai il primo veicolo a passo rigido, con la stessa dinamica che hanno tutti, e il rimorchio che segue la direzione per trascinamento. Motore e trazione sono solo sull'ultimo asse. Questo però ti crea dei problemi di bilanciamento (tanto peso a sbalzo in equilibrio su un asse, alleggerimento del secondo asse) e di trazione (sul viscido il rimorchio slitta e il mezzo si chiude tipo StarTac). Alcuni, con un albero e dei giunti, hanno portato la trazione sul secondo asse, ma non è tanto semplice. Di alternative consolidate oggi abbiamo: 1) i VanHool, che a me dicono molto bene, in cui il motore è centrale tra i primi due assi, longitudinale, spostato sul lato sinistro, con trazione sul secondo asse; il rimorchio è infinitamente più leggero e può essere quindi dotato di ruote singole. Non essendoci un problema di bilanciamento (anzi, cercando maggiore carico sull'asse centrale) il terzo asse è spostato molto indietro, e per conservare la manovrabilità del classico 18 m il terzo asse è pure sterzante. Su strada sono dei bolidi, bus piazzati come quelli non ce ne sono (oh, motore centrale e retrotreno autosterzante, mica pizza e fichi ); il difetto è che il vano motore occupa molto spazio nella parte anteriore, ma in quella posteriore hai totale libertà e la costruzione generale è più leggera. Citiamo anche l'Alfa in questo topic... Documento senza titolo 2) Mercedes-Benz Capacity, dove l'obiettivo era creare un 20m con la manovrabilità di un 18. Gran bestiaccia anche lui. Di fatto è la versione autobus di questo: 3) Filobus multisnodati, che sono semplicemente la ripetizione modulare del solito autosnodato (anche questi spesso di VanHool, che con la scusa del motore centrale si è potuto sbizzarrire): Pagherei per guidarne uno Nei filobus si applica già il concetto di motorizzare le ruote non sterzanti, e spesso oggi si aggiunge un motore diesel ausiliario + generatore per quando si va fuori dal percorso abituale. Ora, di alternative a questi non è che ce ne siano tantissime. In passato si sono avuti autotreni come questi: Fiat 418/Macchi autotreni - 1400-1497 ...dove immagino ci fosse un timone a comandare la sterzatura del terzo asse. Dovendo figurarmi l'uso di un carro a 4 assi a passo rigido centrale al bus cadiamo nel tranviario o addirittura nel ferroviario, mi viene in mente soprattutto il GTW 2/6 di Stadler: Concetto che potresti realizzare, come dici tu, con le casse in appoggio allo snodo centrale (quindi senza la cassa centrale del GTW), e con singoli assi alle estremità, eventualmente entrambi sterzanti. Però ti troveresti con un veicolo bizzarro in cui la prima semicassa comanda la direzione all'estremità, e il carrello di trazione imprime la spinta in avanti ma viene trascinato lateralmente dalla prima semicassa. In pratica a comandare la direzione avresti due sole ruote, come in tutti i veicoli, ma con la differenza che queste inseriscono in curva un pezzo di veicolo sospeso tra loro e altre ruote di cui non controlli direttamente i movimenti laterali. Sinceramente me lo vedo alla prima curva con il primo asse che sterza, la semicassa che lo segue... e il carrello centrale che tira dritto Il classico effetto di guidare l'auto in retromarcia: dove di fatto l'asse sterzante rimane fermo ed è il resto a muoversi. La questione è già stata affrontata nel mondo dei camion, vedi B-Train - Wikipedia, the free encyclopedia e tutte le possibili varianti basate su questa bestialità qui Però tutto questo vede comunque un veicolo trainante a passo rigido. Nel mondo dei bus non puoi applicare queste stranezze perché ti troveresti con un piano di calpestio troppo alto, e il mantice disassato rispetto al veicolo trainante. I moti che citi si risolvono con sospensioni degne. I Van Hool hanno una gran marcia su strada. Ho visto fare curve a velocità proibitive anche per molte auto... -
Questa sarà la sesta volta che succede da fine anni '90... Sotto l'ufficio di mia mamma, stamattina la scarico e proseguo, e all'altezza di questo posto https://maps.google.ch/?hl=en&ll=45.41083,11.899923&spn=0.001503,0.002411&t=m&z=19&layer=c&cbll=45.41083,11.899924&panoid=v0V5UdQ9b8dwheuoKqTvJg&cbp=12,338.59,,0,10.8 c'erano: - da questo lato il telaio di un Daily di Bartolini - dall'altro lato i resti dello scatolato del furgone Evidentemente andava pure allegro, perché l'ha brasato giù tutto di violenza. Beh, complimenti al progettista di quella passerella: ha fermato roba molto più seria e ancora non fa una piega
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Anche io, ma prova lo stesso
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Quindi possono anche viaggiare come rottame metallico I container esistono da 20' e 40', la differenza di prezzo è sul 30-40%, quindi tanto vale prenderne 3 e mettere due mezzi insieme. PS: con gli olandesi specificate che si tratta di Alfa, qualche malato lo si trova sempre
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Dunque dunque... E' vero che il Trasporto Auto al seguito sarebbe la soluzione migliore, ma capisco la questione delle giornate. In effetti i limiti dati dal Trieste - Duesseldorf rendono la cosa poco praticabile, a meno di volersi prendere un'ampia vacanza Alternative più frequenti (2-3/settimana) si hanno in partenza da Innsbruck; non sarà dietro l'angolo, ma ci si riesce a giostrare meglio i giorni. In generale l'AutoZug è un concetto che verso l'Italia è declinato per interessare i vacanzieri. In alternativa si può valutare il trasporto non accompagnato, vale a dire che parlate con uno spedizioniere con sede in Veneto (tipo DB Schenker a Padova) e fate organizzare tutto a lui; che poi sia treno o cosa sono affari suoi. Una soluzione che esplorerei io, machiavellica ma affascinante, è puntare a questa società di mia conoscenza che fa un bel servizio: SHUTTLEWISE - ROTTERDAM – BOLOGNA | Loro non sono uno spedizioniere, fanno semplicemente il treno, Mortara - Rotterdam e Bologna - Rotterdam, 5 volte a settimana. Caricano solo intermodale, si può acquistare tranquillamente anche il singolo trasporto di un container da qui a lì una tantum. Si tratterebbe di chiedere all'Interporto di Bologna chi in loco può noleggiare dei container (magari è l'interporto stesso, o la Shuttlewise può consigliare qualcosa) per una settimana, e capire a Rotterdam dove si possono stivare questi container per qualche giorno. E' una società piccola quindi abbastanza flessibile. Il noleggio del container per pochi giorni è una spesa contenuta, non so quanto costi il servizio di trasporto. Eventualmente, se non volete portare le macchine fino a Bologna, si può parlare con uno spedizioniere di zona per organizzare tre camion fino a Bologna, ma penso che i costi si sballino. Però un preventivo lo su può sempre chiedere. Io comunque batterei la via dell'intermodale. Sono sopra i 4 metri le auto?
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Oggi, tornando dal meccanico, eri felice come una pasquetta... di solito sono stressato perché con la Y mi si attacca la gente alle chiappe e poi fa sorpassi scemi... invece quando sono col camper non ho idea di cosa succeda dietro io vado per la mia strada, se qualcuno è dietro e ha fretta sono stracazzi suoi Comunque, per avere 74 kW e 3 ton, si muove più che decorosamente. In pianura...
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Il nostro forum è fantastico. Dai, ammettetelo: in quanti posti potete leggere un cruccobresciano che discetta di logistica industriale con uno che si esprime in versi? :D
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Sulla violenza stradale russa ci si potrebbe aprire non un topic... non un forum... un intero YouTube...
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Volevo fare un bel completino
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L'ho trovata l'altro giorno al supermercato... io non ci berrei tanto volentieri da una borraccia che mi fa una promessa del genere sul contenuto
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Ferrari Supercar - Prj. F150 (Spy - Teaser a pag. 70)
Wilhem275 ha risposto a j in Scoops and Rumors
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E pensa che alcune associazioni/lobby di camperisti spingevano per l'aumento della B a 42,5 q... fortunatamente rigettata dalla Commissione Europea. Anche perché si sarebbe aperto un mondo di discrepanze tra la categoria del veicolo e quella della patente. Io sono contrario, ovviamente. In questi giorni vado a far pesare il camper... se scopro che sono sopra, mi organizzo per fare la C e buonanotte.
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Intanto le basi: controllo del livello, eventuale rabbocco, e vedere se il problema è ancora lì Che lo compri con la specifica giusta!