Wilhem275
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Ma certo che sì! In salita se le beve tutte! ...oddio, 'nsomma... magari non tutte proprio quelle lì, ecco diciamo che sullo 0-20 se le fuma tutte quante, dopo non garantisco
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Calma... calma, tutti James, io non ci vedo offese dirette però è chiaro che se citi il messaggio di un utente in particolare e rispondi usando espressioni come "fare il coglione" e "crescere di testa" lasci un bel margine all'interpretazione
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Questo non fa venir meno la mia affermazione
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Ma boja... chiama quando ci sono queste cose, chiama! Così almeno gli portavo una Lancia ben più Lancia della tua
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Aspetta che lo legga Teo
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Sì, è lui... vuole montare il motore di una nel baule dell'altra in modo da fare una 4x4 bimotore
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Quando andiamo a trovarlo? Così applichiamo l'assetto attivo anche alla Beta HPE
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Che poi a me dice molto di più il fuoristrada con la superspalla che il megacerchio... -
brothersfan ha una collezione di foto orride che sembra non avere fine gli inibiremo la possibilità di pubblicare immagini
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Azzo, che stesse invecchiando lo si vedeva da un po', ma adesso ne abbiamo la prova Auguri caro
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Quel PS è già cannato rispetto al video
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Io lo vedo. Avete ancora problemi? Comunque, che gran macchina. Non solo l'esemplare, ma anche il concetto stesso...
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Se non impari a rivolgerti agli altri in modo civile, l'unica cosa ad essere gettata sarà la tua utenza. Ultimo richiamo.
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Beh, dovranno pure rispondere di quello che vendono ora Altrimenti abbiamo trovato il modo di vincere facile In tutti i casi, volenti o nolenti dell'immagine ne rispondono in pieno, quindi gli conviene fare attenzione a prescindere dal responsabile tecnico
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Ragazzi, dateci un taglio, ok? Non è difficile: lo sviluppo del prodotto è avvenuto sotto una dirigenza, la commercializzazione è in corso sotto un'altra, e quest'ultima risponde legalmente e rappresentativamente del prodotto. Fine. Che non diventi la nuova telenovela, che non ho voglia di leggerla...
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Io dico solo che la risposta data dal responsabile PR Chrysler è da pigna in quel posto. Verrebbe da dargli dei ceffoni anche se avesse tutta la ragione del mondo. Una cafonata schifosa che a questo punto spero gli torni nei denti. Il tutto al di là di ogni discorso tecnico-omologativo.
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oggi in tangenziale ho visto la prima su strada, argento spento e allestimento abbastanza barbon, credo. Davanti, nello specchio, sembrava una serie 7 in miniatura, e vabbé. Dietro davvero mi è sembrata la cugina sfigata della Polo, davvero molto effetto utilitaria. Non ho potuto studiarne bene altre prospettive.
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Ok, ma non divaghiamo... la discussione è sulla bontà del test e cosa ciò significhi per la dinamica del mezzo, non il perché il mezzo sia fatto così
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L'importante è che non diventi i-Fapp
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Però una 75 5 porte, eh, che se no far entrare le falci senza portellone è un casino
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Io vorrei capire se, a livello di freno motore, il maggiore carico dato dall'alternatore/generatore si riflette in un minore carico sul motore (ergo minore trascinamento e rischio di non intervento del cut-off), o se i due effetti si sommano generando più coppia frenante. Se fosse vera la seconda questo sistema sarebbe l'uovo di Colombo: motore alleggerito in accelerazione e maggiore freno motore in decelerazione, semplicemente spostando nel tempo l'applicazione dei carichi elettrici. Il tutto senza colossali complicazioni elettriche o appesantimenti. Con il mio stile di guida* sarebbe un sistema win-win... * ieri ho preso in mano la Classe A. Inizio viaggio: autonomia 138 km. Ho percorso 37 km. Fine viaggio: autonomia 143 km :mrgreen:
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Non so a che valore si arrivi con i passeggeri; si conti però che per i più veloci si possono applicare sistemi che in Italia non sono ammessi tipo l'attivazione di magneti nel carrello che o fanno attrito direttamente sulla rotaia o aumentano virtualmente l'aderenza delle ruote attirando il carrello alla rotaia. Non conosco i valori di g raggiunti in ferrovia parlando di potenza frenante si ragiona in termini di percentuale di massa frenata, che è un valore calcolato in modo abbastanza astruso. In pratica si calcola un valore virtuale di "peso frenato", paragonando la forza necessaria a muovere il veicolo frenato rispetto a quella necessaria a muovere un veicolo sfrenato in certe condizioni di pendenza. E' un discreto casino da calcolare. Di fatto tutti i veicoli riportano sul fianco peso, peso frenato, e peso con freno di stazionamento. Ad esempio, come dicevo, di norma il peso frenato di una locomotiva tradizionale è inferiore al dato del peso, e il veicolo ha quindi una bassa percentuale di massa frenata (pmf<100%). Viceversa le carrozze passeggeri hanno un'elevata percentuale di massa frenata, anche del 130-135%. Gianni: non so quel baraccone inglese cosa monti, di sicuro i Minù hanno dei Cursor Euro3. I petardi si usano convenzionalmente (si usavano, da noi) in caso di scarsa visibilità per avvisare che ci si sta avvicinando ad un segnale. Consideriamo tempi in cui i segnali non emettevano luce propria. Si conti che, oltre ai casi di nebbia, di notte dalla cabina la visibilità tende allo zero. Nel video in questione leggo che la locomotiva sta andando a recuperare un Pendolino Virgin "spiaggiato" . Ne deduco che la normativa inglese preveda che siano applicati i petardi davanti al treno da soccorrere per avvisare che ci si sta avvicinando allo stesso. Infatti manovre del genere sono molto delicate perché il treno si ferma in un punto casuale e non è quindi protetto a monte da un segnale o altro punto fisso dei sistemi di blocco, quindi la macchina di soccorso si deve avvicinare a vista, con un punto di arresto non presegnalato e con visibilità che può arrivare a zero (curve, buio). I petardi qui fanno da presegnalamento.
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Oggi ho roba buona per voi appassionati di residuati bellici oggi parliamo di commerciali d'epoca. Ai laboratori dell'Istituto Nazionale Fisica Nucleare di Legnaro (PD) Un Ducato Panorama praticamente nuovo... E ora un reportage approfondito, dedicato a Paolino Questa magnifica Kadetto Combo gira per casa mia da un paio d'anni, è dei muratori che hanno costruito l'espansione e ogni tanto vengono a fare qualche lavoretto. E' messa di un male che fa fatica a descriverlo pare che praticamente prima, seconda e terza entrino per sbaglio però è ancora lì che fa il suo porco lavoro... il motore non perde mezzo colpo. Il fatto che continui a passare le revisioni ha del miracoloso, ma mi sa che al prossimo giro la scaraventano in un fossato
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E finalmente anche Opel ha il suo Cinquino Io di solito non corro dietro alla ricerca delle somiglianze, ma a questo giro la cosa è imbarazzante... Comunque mi fa simpatia, che è ciò che deve fare.