Wilhem275
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Che poi a me dice molto di più il fuoristrada con la superspalla che il megacerchio... -
brothersfan ha una collezione di foto orride che sembra non avere fine gli inibiremo la possibilità di pubblicare immagini
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Azzo, che stesse invecchiando lo si vedeva da un po', ma adesso ne abbiamo la prova Auguri caro
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Quel PS è già cannato rispetto al video
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Io lo vedo. Avete ancora problemi? Comunque, che gran macchina. Non solo l'esemplare, ma anche il concetto stesso...
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Se non impari a rivolgerti agli altri in modo civile, l'unica cosa ad essere gettata sarà la tua utenza. Ultimo richiamo.
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Beh, dovranno pure rispondere di quello che vendono ora Altrimenti abbiamo trovato il modo di vincere facile In tutti i casi, volenti o nolenti dell'immagine ne rispondono in pieno, quindi gli conviene fare attenzione a prescindere dal responsabile tecnico
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Ragazzi, dateci un taglio, ok? Non è difficile: lo sviluppo del prodotto è avvenuto sotto una dirigenza, la commercializzazione è in corso sotto un'altra, e quest'ultima risponde legalmente e rappresentativamente del prodotto. Fine. Che non diventi la nuova telenovela, che non ho voglia di leggerla...
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Io dico solo che la risposta data dal responsabile PR Chrysler è da pigna in quel posto. Verrebbe da dargli dei ceffoni anche se avesse tutta la ragione del mondo. Una cafonata schifosa che a questo punto spero gli torni nei denti. Il tutto al di là di ogni discorso tecnico-omologativo.
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oggi in tangenziale ho visto la prima su strada, argento spento e allestimento abbastanza barbon, credo. Davanti, nello specchio, sembrava una serie 7 in miniatura, e vabbé. Dietro davvero mi è sembrata la cugina sfigata della Polo, davvero molto effetto utilitaria. Non ho potuto studiarne bene altre prospettive.
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Ok, ma non divaghiamo... la discussione è sulla bontà del test e cosa ciò significhi per la dinamica del mezzo, non il perché il mezzo sia fatto così
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L'importante è che non diventi i-Fapp
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Però una 75 5 porte, eh, che se no far entrare le falci senza portellone è un casino
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Io vorrei capire se, a livello di freno motore, il maggiore carico dato dall'alternatore/generatore si riflette in un minore carico sul motore (ergo minore trascinamento e rischio di non intervento del cut-off), o se i due effetti si sommano generando più coppia frenante. Se fosse vera la seconda questo sistema sarebbe l'uovo di Colombo: motore alleggerito in accelerazione e maggiore freno motore in decelerazione, semplicemente spostando nel tempo l'applicazione dei carichi elettrici. Il tutto senza colossali complicazioni elettriche o appesantimenti. Con il mio stile di guida* sarebbe un sistema win-win... * ieri ho preso in mano la Classe A. Inizio viaggio: autonomia 138 km. Ho percorso 37 km. Fine viaggio: autonomia 143 km :mrgreen:
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Non so a che valore si arrivi con i passeggeri; si conti però che per i più veloci si possono applicare sistemi che in Italia non sono ammessi tipo l'attivazione di magneti nel carrello che o fanno attrito direttamente sulla rotaia o aumentano virtualmente l'aderenza delle ruote attirando il carrello alla rotaia. Non conosco i valori di g raggiunti in ferrovia parlando di potenza frenante si ragiona in termini di percentuale di massa frenata, che è un valore calcolato in modo abbastanza astruso. In pratica si calcola un valore virtuale di "peso frenato", paragonando la forza necessaria a muovere il veicolo frenato rispetto a quella necessaria a muovere un veicolo sfrenato in certe condizioni di pendenza. E' un discreto casino da calcolare. Di fatto tutti i veicoli riportano sul fianco peso, peso frenato, e peso con freno di stazionamento. Ad esempio, come dicevo, di norma il peso frenato di una locomotiva tradizionale è inferiore al dato del peso, e il veicolo ha quindi una bassa percentuale di massa frenata (pmf<100%). Viceversa le carrozze passeggeri hanno un'elevata percentuale di massa frenata, anche del 130-135%. Gianni: non so quel baraccone inglese cosa monti, di sicuro i Minù hanno dei Cursor Euro3. I petardi si usano convenzionalmente (si usavano, da noi) in caso di scarsa visibilità per avvisare che ci si sta avvicinando ad un segnale. Consideriamo tempi in cui i segnali non emettevano luce propria. Si conti che, oltre ai casi di nebbia, di notte dalla cabina la visibilità tende allo zero. Nel video in questione leggo che la locomotiva sta andando a recuperare un Pendolino Virgin "spiaggiato" . Ne deduco che la normativa inglese preveda che siano applicati i petardi davanti al treno da soccorrere per avvisare che ci si sta avvicinando allo stesso. Infatti manovre del genere sono molto delicate perché il treno si ferma in un punto casuale e non è quindi protetto a monte da un segnale o altro punto fisso dei sistemi di blocco, quindi la macchina di soccorso si deve avvicinare a vista, con un punto di arresto non presegnalato e con visibilità che può arrivare a zero (curve, buio). I petardi qui fanno da presegnalamento.
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Oggi ho roba buona per voi appassionati di residuati bellici oggi parliamo di commerciali d'epoca. Ai laboratori dell'Istituto Nazionale Fisica Nucleare di Legnaro (PD) Un Ducato Panorama praticamente nuovo... E ora un reportage approfondito, dedicato a Paolino Questa magnifica Kadetto Combo gira per casa mia da un paio d'anni, è dei muratori che hanno costruito l'espansione e ogni tanto vengono a fare qualche lavoretto. E' messa di un male che fa fatica a descriverlo pare che praticamente prima, seconda e terza entrino per sbaglio però è ancora lì che fa il suo porco lavoro... il motore non perde mezzo colpo. Il fatto che continui a passare le revisioni ha del miracoloso, ma mi sa che al prossimo giro la scaraventano in un fossato
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E finalmente anche Opel ha il suo Cinquino Io di solito non corro dietro alla ricerca delle somiglianze, ma a questo giro la cosa è imbarazzante... Comunque mi fa simpatia, che è ciò che deve fare.
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Che poi 'sta storia della Classe A è entrata nel mito ma non so quanto a ragione... lì mi nascono gli stessi dubbi di Eccì (salute). Io non ho mai viaggiato sulla vecchia A e non ho idea di quanto differisca rispetto a quella che ho in casa; suppongo che il miglioramento ci sia stato -vedi anche il passo più lungo- ma la dinamica di fondo non sarà cambiata moltissimo. E' un veicolo con baricentro alto e sospensioni molto rigide. Me ne accorgo anche con la mia che ci sono dei secondi tempi orrendi; mi accorgo anche che, a volerlo fare, potrei sfruttare questi secondi tempi per caricare un pendolo e farla imbarcare, anche a velocità contenute. Probabilmente l'ESP mi taglia la manovra prima... Il punto è che certe manovre, con la Classe A, non le devi proprio fare. Se ti trovi davvero in una situazione su strada in cui devi scartare di netto qualcosa, e arrivi al punto da sollevare mezza macchina per scansare qualcosa, vuol dire che semplicemente stai andando troppo veloce rispetto a quello che l'auto può fare. Il concetto di "andare troppo veloce" è spesso associato ai soli concetti di "non avere spazio per fermarmi prima di finirci contro" o "affrontare la curva chiedendo più g di quanti l'auto me ne possa garantire", mentre invece l'aspetto in questione ci dovrebbe cascare dentro in pieno. Esiste un livello minimo di sicurezza che un veicolo deve garantire, e secondo me Classe A e compagnia lo fanno, ma oltre è tutta responsabilità del guidatore che deve capire che minchia sta guidando. E a questo punto mi arriva la risposta "ma non sai a chi andrà in mano e in che condizioni" e qui casca l'asino dell'automobilismo moderno, vale a dire il dover permettere a tutti di guidare... Meglio ancora: portare la B a livello di eccellenza nella cognizione del veicolo, e poi creare la B- per quelli che non riescono a conseguire la B. Il tutto con retroattività immediata. Piccolo dettaglio: con la B- ti viene concesso di condurre veicoli privi di motore o al massimo piccole falciatrici elettriche
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Non riesco a capire il posto. Sono foto ufficiali o di qualche sito, magari est europeo?
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Posso assicurare che, mettendosi d'impegno, si riesce a farlo anche con quei mezzi Aspettiamo il prossimo video "Ken Block - Gran Torino" mentre fa scodare il 16 attorno al Valentino
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Quella roba là si ferma tra i 15" e il minuto tutto dipende dalla composizione del treno, dalla pendenza, dal tipo di carri, dal carico... Il meglio del meglio è avere un treno lungo di carri da intermodale scarichi, in quel modo hai tantissima potenza frenante e poca massa. Per quanto le locomotive contribuiscano col freno motore, il treno generalmente frena meglio quanti più carri ci sono, perché le locomotive di per sé non frenano un granché. Su rete italiana le locomotive isolate viaggiano nella categoria di velocità assegnata al materiale più scrauso. Qualche esempio USA del perché non mettersi in mezzo al binario quando passa il treno Questo è una scheggia a fermarsi (il freno scatta a 1:55): Questo centra una gru e ci mette un poco: Questo becca un Explorer e ci mette di più: A questo si rompe la condotta pneumatica e la tira abbastanza lunga:
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Problema rientrato... anche loro ogni tanto hanno le loro cose
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Io non riesco più a raggiungere Gmail, da tutto il giorno ma credo che la questione in oggetto sia inerente al mio problema quanto i recenti terremoti Seriamente, sia da link diretto che dalla home di Google inizia il caricamento ma non va da nessuna parte, neanche va in timeout... via Droide tutto ok. Ora provo via connessione 3.