Wilhem275
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Che poi 'sta storia della Classe A è entrata nel mito ma non so quanto a ragione... lì mi nascono gli stessi dubbi di Eccì (salute). Io non ho mai viaggiato sulla vecchia A e non ho idea di quanto differisca rispetto a quella che ho in casa; suppongo che il miglioramento ci sia stato -vedi anche il passo più lungo- ma la dinamica di fondo non sarà cambiata moltissimo. E' un veicolo con baricentro alto e sospensioni molto rigide. Me ne accorgo anche con la mia che ci sono dei secondi tempi orrendi; mi accorgo anche che, a volerlo fare, potrei sfruttare questi secondi tempi per caricare un pendolo e farla imbarcare, anche a velocità contenute. Probabilmente l'ESP mi taglia la manovra prima... Il punto è che certe manovre, con la Classe A, non le devi proprio fare. Se ti trovi davvero in una situazione su strada in cui devi scartare di netto qualcosa, e arrivi al punto da sollevare mezza macchina per scansare qualcosa, vuol dire che semplicemente stai andando troppo veloce rispetto a quello che l'auto può fare. Il concetto di "andare troppo veloce" è spesso associato ai soli concetti di "non avere spazio per fermarmi prima di finirci contro" o "affrontare la curva chiedendo più g di quanti l'auto me ne possa garantire", mentre invece l'aspetto in questione ci dovrebbe cascare dentro in pieno. Esiste un livello minimo di sicurezza che un veicolo deve garantire, e secondo me Classe A e compagnia lo fanno, ma oltre è tutta responsabilità del guidatore che deve capire che minchia sta guidando. E a questo punto mi arriva la risposta "ma non sai a chi andrà in mano e in che condizioni" e qui casca l'asino dell'automobilismo moderno, vale a dire il dover permettere a tutti di guidare... Meglio ancora: portare la B a livello di eccellenza nella cognizione del veicolo, e poi creare la B- per quelli che non riescono a conseguire la B. Il tutto con retroattività immediata. Piccolo dettaglio: con la B- ti viene concesso di condurre veicoli privi di motore o al massimo piccole falciatrici elettriche -
Non riesco a capire il posto. Sono foto ufficiali o di qualche sito, magari est europeo?
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Posso assicurare che, mettendosi d'impegno, si riesce a farlo anche con quei mezzi Aspettiamo il prossimo video "Ken Block - Gran Torino" mentre fa scodare il 16 attorno al Valentino
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Quella roba là si ferma tra i 15" e il minuto tutto dipende dalla composizione del treno, dalla pendenza, dal tipo di carri, dal carico... Il meglio del meglio è avere un treno lungo di carri da intermodale scarichi, in quel modo hai tantissima potenza frenante e poca massa. Per quanto le locomotive contribuiscano col freno motore, il treno generalmente frena meglio quanti più carri ci sono, perché le locomotive di per sé non frenano un granché. Su rete italiana le locomotive isolate viaggiano nella categoria di velocità assegnata al materiale più scrauso. Qualche esempio USA del perché non mettersi in mezzo al binario quando passa il treno Questo è una scheggia a fermarsi (il freno scatta a 1:55): Questo centra una gru e ci mette un poco: Questo becca un Explorer e ci mette di più: A questo si rompe la condotta pneumatica e la tira abbastanza lunga:
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Problema rientrato... anche loro ogni tanto hanno le loro cose
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Io non riesco più a raggiungere Gmail, da tutto il giorno ma credo che la questione in oggetto sia inerente al mio problema quanto i recenti terremoti Seriamente, sia da link diretto che dalla home di Google inizia il caricamento ma non va da nessuna parte, neanche va in timeout... via Droide tutto ok. Ora provo via connessione 3.
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Problema batteria/centralina Ducati Monster
una domanda ha aggiunto Wilhem275 in Riparazione, Manutenzione e Cura dell'Auto
Vado un po' fuori tema con le moto (di cui so zero) perché c'è il Monster 2003 del tipo di mia sorella arenato qui in garage per un problema elettrico... suppongo qualcosa di non troppo dissimile da una magagna elettrica automobilistica. Pochi giorni fa ha fatto montare una batteria nuova perché quella vecchia era arrivata alla fine naturale dei suoi cicli di carica/scarica. L'altra sera, prima volta che ha usato la moto dopo la sostituzione, la centralina ha iniziato a fare i capricci: - motore che perde giri e addirittura si spegne in marcia - tachimetro che fa il test iniziale ma poi non segna la velocità - luci di posizione che si spengono a caso Indagando ha notato che la batteria ha perso acido. E' arrivato fin qui, l'abbiamo smontata ma il tester mi dice che ha una tensione costante a 13,08 V, praticamente perfetta. Da notare che noi l'abbiamo provata poggiata su un tavolo e in piedi, mentre nella moto rimane inclinata su un lato e ovviamente soggetta a tutte le sollecitazioni possibili. La mia idea è che, nel momento in cui la batteria viene inclinata o vibra, qualche elemento vada in corto e questo causi la fuoriuscita di acido e gli sbalzi di tensione che sbarellano la centralina. Vorrei capire, per vostra esperienza, se è possibile: 1) che una batteria abbia questo tipo di problema 2) che una batteria in corto generi questo tipo di errori nella centralina 3) che questo possa avere provocato danni permanenti alla centralina 4) che, viceversa, sia un problema elettrico della moto ad avere fottuto la batteria. Premesso che non abbiamo ancora testato il mezzo con una batteria sana, mi sentirei di escludere la 4 perché l'unica modifica rispetto a prima è stata proprio la nuova batteria. Sto preventivamente ragionando sulla 3, perché se la batteria gli ha rovinato la centralina, chi gliel'ha venduta dovrà pure ripagargliela, ma bisogna capire come dimostrarlo. -
Dicesi "marcia parallela", evento non frequente ma nemmeno troppo raro Si applica bene in quei casi in cui, per motivi di flussi di traffico, in certe fasce orarie c'è parecchia roba in una direzione e niente nell'altra, specie magari su tratti che uniscono uno scalo importante ad un bivio tra due linee. In America si applica per lo più per raddoppiare la capacità in una direzione, in Europa soprattutto per consentire il sorpasso a treni più veloci (rispetto a merci o pax con molte fermate). Esistono però casi, nel nord Europa, di uso "americano" dell'infrastruttura specie in uscita dai grandi porti (Hamburg, Rotterdam, Antwerp) in certe fasce orarie. Ho visto report fotografici di una linea in uscita da Hamburg con una successione di 6-7 treni in pochi minuti in unica direzione, combinando marcia parallela e sezioni corte, ma sono rarità visto che l'uso intenso della rete europea raramente garantisce traffico zero in una direzione per il tempo necessario... Tecnicamente occorre che il segnalamento sia predisposto per il funzionamento nella direzione non usuale. In Italia una linea predisposta per consentire di usare entrambi i binari indifferentemente nelle due direzioni è detta "banalizzata". Il concetto di banalizzazione della via peraltro si riscontra anche in certi modelli d'uso delle corsie stradali. Su linee non banalizzate di parla di "binario illegale", quando si viaggia sul lato non tradizionale, e per farlo occorrono procedure complesse che rendono la cosa fattibile solo in casi eccezionali (tempo che fai le carte hai perso il guadagno della marcia parallela). Dove la banalizzazione esiste non si parla di illegale ma di "binario di destra", semplicemente. Le reti svizzere e austriache, per una serie di ragioni storiche, hanno un uso molto flessibile dell'infrastruttura per cui non è sempre determinato a priori se si circoli a destra o a sinistra, dipende da linea a linea o addirittura dalla fascia oraria. Nelle reti più ampie questo è invece un fattore consolidato. PS: ma avete sentito quanto caspita sta spingendo il motore della quinta macchina nel video? PS2: e quei due merci sono pure corti nel loro genere... fanno "solo" un miglio e mezzo a testa... di solito si va su 2-2,5
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Dicesi "marcia parallela", evento non frequente ma nemmeno troppo raro Si applica bene in quei casi in cui, per motivi di flussi di traffico, in certe fasce orarie c'è parecchia roba in una direzione e niente nell'altra, specie magari su tratti che uniscono uno scalo importante ad un bivio tra due linee. In America si applica per lo più per raddoppiare la capacità in una direzione, in Europa soprattutto per consentire il sorpasso a treni più veloci (rispetto a merci o pax con molte fermate). Esistono però casi, nel nord Europa, di uso "americano" dell'infrastruttura specie in uscita dai grandi porti (Hamburg, Rotterdam, Antwerp) in certe fasce orarie. Ho visto report fotografici di una linea in uscita da Hamburg con una successione di 6-7 treni in pochi minuti in unica direzione, combinando marcia parallela e sezioni corte, ma sono rarità visto che l'uso intenso della rete europea raramente garantisce traffico zero in una direzione per il tempo necessario... Tecnicamente occorre che il segnalamento sia predisposto per il funzionamento nella direzione non usuale. In Italia una linea predisposta per consentire di usare entrambi i binari indifferentemente nelle due direzioni è detta "banalizzata". Il concetto di banalizzazione della via peraltro si riscontra anche in certi modelli d'uso delle corsie stradali. Su linee non banalizzate di parla di "binario illegale", quando si viaggia sul lato non tradizionale, e per farlo occorrono procedure complesse che rendono la cosa fattibile solo in casi eccezionali (tempo che fai le carte hai perso il guadagno della marcia parallela). Dove la banalizzazione esiste non si parla di illegale ma di "binario di destra", semplicemente. Le reti svizzere e austriache, per una serie di ragioni storiche, hanno un uso molto flessibile dell'infrastruttura per cui non è sempre determinato a priori se si circoli a destra o a sinistra, dipende da linea a linea o addirittura dalla fascia oraria. Nelle reti più ampie questo è invece un fattore consolidato. PS: ma avete sentito quanto caspita sta spingendo il motore della quinta macchina nel video? PS2: e quei due merci sono pure corti nel loro genere... fanno "solo" un miglio e mezzo a testa... di solito si va su 2-2,5
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Considerazioni sparse: 1) Il piano del bagagliaio vale da solo l'intera auto ovviamente sarà un accessorio costoso come una Panda Twinair... 2) Io avrei seriamente osato tirando la curvazza del padiglione fino al faro posteriore, creando un'unica linea curva dal montante A al fondo del portellone 3) Al di là della moda dei finestrini minimi, il vero pacco per la praticità è dato dal condizionamento della forma dei fari... tagliati a metà stavano un po' di qua e un po' di là, come su tutte le SW. Ma qui i costi vanno ridotti anche per loro 4) Concordo con lo sdegno di polizzzziottesco sul nome: Shooting Brake è una cosa, SW un'altra. Non se ne può più di queste etichette a metà tra il "vorrei fare un modello strambo ma non posso quindi ci metto solo il nome" e il "sfruttiamo la totale ignoranza del mercato". E daje con le "coupé a quattro porte", ma andate a farvi un giro, capre... 5) E' talmente assurda e oltre il limite del normale che mi piace un sacco. Sarà magari interessante, se avrà un futuro tra qualche anno, una seconda generazione meglio armonizzata e con qualche costrizione in meno.
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Frenare un Treno: questa difficile impresa!
nella discussione ha aggiunto Wilhem275 in Altri Mezzi di Trasporto
Ti fermi ad un passaggio a livello, ti aspetti la solita vecchia automotrice scassata, e invece ti passano davanti al naso ventiduemila cavalli in simultanea, sotto forma di 5 V16 11 litri in piena accelerazione... Nel suo genere questo video è qualcosa di orgasmico, praticamente la calata dell'Apocalisse su ferro Da vedere in HD e a volume smodato: Questo invece succede quando stai filmando una macchina di passaggio e il turbo salta in aria... e tu ti ritrovi immerso in una nuvola d'olio lubrificante -
Ti fermi ad un passaggio a livello, ti aspetti la solita vecchia automotrice scassata, e invece ti passano davanti al naso ventiduemila cavalli in simultanea, sotto forma di 5 V16 11 litri in piena accelerazione... Nel suo genere questo video è qualcosa di orgasmico, praticamente la calata dell'Apocalisse su ferro Da vedere in HD e a volume smodato: Questo invece succede quando stai filmando una macchina di passaggio e il turbo salta in aria... e tu ti ritrovi immerso in una nuvola d'olio lubrificante
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Può anche risponderti nel topic della up! senza andare OT
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L'Albionico è albionico, e in quanto tale si sa gli si perdonano certe bizzarrie. Pensa che là guidano pure dalla parte sbagliata, e si ostinano a comprare quelle inutili berline col portellone!
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Bannati Teo, Gimmo, jeby e il milleotto per conclamata mancanza dei requisiti minimi di premiumicità.
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Io lo sapevo benissimo anche senza cercare :si:
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/alternativa: "No grazie, non è così grosso" Meglio: è la sede dell'ufficio del Presidente. Per la serie: se devi andare a rompere i coglioni a qualcuno, sceglitelo bene
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Praticamente una frizione elettroattuata aftermarket... vista così ha già più senso. Ma il gioco funziona solo se il movimento è fluido e ben controllato, cosa che su un aftermarket generico mi pare mooolto difficile mettere a punto. Ma poi, cribbio, a quel punto uno si compra un automatico e vaffanculo la frizione... Posto che pure mia sorella ha capito come tener ferma l'auto in salita sfrizionando... (è stata la prima cosa che l'ho obbligata a fare, perché capisse dov'è il punto della frizione).
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Soluzione migliore in assoluto. Se solo ci fosse un'offerta AV fatta di treni e non di buchi... Maledetto, ora mi hai messo la scimmia di vedere una Giulietta gialla! D'altra parte sarà un tassinaro per qualche motivo, no? Tonino la domenica mattina:
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photoshop Nuova Clio
Wilhem275 ha risposto a TONI in Fotoritocchi di Automobili e Proposte di Design
A me il faro del primo post di Toni va benissimo. E pure il logo ridotto, che quello vero andrebbe bene su un Magnum... Per salvare il finestrino dietro invece è un casino: bisogna eliminare tutta la pendenza del cuneo e andare via orizzontali con la linea di cintura, spostando verso il basso anche il bozzo del fianco e quindi rifare tutto il posteriore. Per me l'inizio della loro fine è stato quando sono passati da questo: A questo: Con le forme dei fari che hanno cominciato ad andare dove accidenti pareva a loro... -
Sono abbastanza sicuro che tu non volessi dire "recapitare"
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Pur'io, mi sa...