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Wilhem275

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  1. Wilhem275
    Possiamo tenere il topic sgombro dal tuo shopping?
  2. Wilhem275
    Da che esistono, il problema dei SUV è la diversa altezza delle strutture d'impatto. Il voler mimare la forma dei fuoristrada porta ad avere angoli di attacco elevati, che però passano sopra le strutture degli altri veicoli facendo infinitamente più danno. Perfino i camion hanno strutture di assorbimento ad altezza normale... Poi c'è un discorso di massa elevata, che per carità è una piaga diffusa tra tutte le auto nuove, però questi cascano comunque nel lato sbagliato della distribuzione a causa di certe caratteristiche. Per dire, già solo tra 2WD e 4WD a parità di modello significa buttare su almeno mezzo quintale, se non direttamente quel paio di quintali in casi eclatanti.
  3. Wilhem275
  4. Wilhem275
    Giusto l'altro giorno leggevo di un Dreamlifter atterrato in un'aeroporto locale... mica un Cessna qualsiasi peraltro scassandogli la pavimentazione Avrà dato giusto un pochino di manetta per andarsene da lì... Sempre da VASaviation (bellissimo canale), un 737 costretto ad atterrare senza flaps: "We'll be the fastest 737 landing you've seen in a long time"
  5. Wilhem275
    Mah, io in autostrada vado spesso a passo molto spedito, ma comunque toccare i 180 è un'eventualità rarissima; figurarsi superarli. Se questa limitazione si fosse diffusa già vent'anni fa, non me ne sarei manco accorto...
  6. Wilhem275
    Disse la vacca al mulo: "Non sei abbastanza mulo"...
  7. Wilhem275
    Corretto, ma come sottolineava @jeby queste non sono le cause primarie dell'incidente. I problemi all'origine sono i guasti ai sensori e soprattutto l'interpretazione cretina dei sensori da parte del software. Problemi che non sono stati affrontati adeguatamente a causa della fragilità del sistema indotta da ciò che descrivi. Per me Boeing si è infilata in un cul-de-sac già all'origine di questa variante dell'aereo: senza MCAS finivano fuori dal type rating, con MCAS e adeguata formazione finivano fuori mercato. Soluzione: MCAS ma senza formazione e "speriamo non se ne accorga nessuno". Io ci vedo un grosso parallelo col Dieselgate, dove VAG ha danneggiato non solo i propri clienti ma anche i concorrenti che non hanno adottato la stessa scorciatoia. Ora come ora in Airbus mi girerebbero un po' i maroni...
  8. Wilhem275
    Sì, però, cribbio, roba del genere è da dilettanti allo sbaraglio. Le autocertificazioni di sicurezza, poi...
  9. Wilhem275
    Stanno andando tutti a Seattle per il tagliando?
  10. Wilhem275
    Ok, scusa
  11. Wilhem275
    Stavo contando i minuti prima che venisse fuori Cassino
  12. Wilhem275
    Ma erano situazioni con una causa nota e circoscritta. Qui siamo ancora al tutto può essere, bird strike incluso Poi vabbé, better safe than sorry, però sarebbe meglio se i media se ne stessero muti in assenza di informazioni vere. Mo' pare che il Max sia il problema mondiale n.1 e intanto in mano hanno solo la fava (cit.).
  13. Wilhem275
    A me queste reazioni sembrano ancora estremamente premature. Gli ordini di sospensione si sono diffusi di pari passo all'attenzione dei media, pur non avendo in mano niente per dare corpo alla notizia. Anche la questione uscita ieri sull'aggiornamento software che Boeing starebbe diffondendo... al 99% è qualcosa che era già programmato da un pezzo ma che per le scimmie urlatrici della stampa è diretta conseguenza dell'incidente. Un aggiornamento mica lo sviluppi e metti fuori in due giorni...
  14. Wilhem275
    Tutte le scelte possibili andrebbero benissimo, se non avessero un costo in produzione.
  15. Wilhem275
    Da quel che sento, in Boeing esiste un problema non sottile in questi passaggi. Alcuni commentavano come il sistema di confronto dei dati dai vari sensori sia troppo primitivo se non addirittura assente. Del tipo che il sistema reagisce all'input di un sensore manco calcolando l'incoerenza col dato dell'altro.
  16. Wilhem275
    Qashqai l'ho avuta per qualche giorno, di recente, e francamente non mi ha detto niente di che. Assemblata abbastanza bene come ormai lo sono tutte, però piuttosto raffazzonata nella messa a punto meccanica e degli accessori. Mi ha dato l'idea di tanta roba messa assieme per fare numero ma non affinata come si deve. Onestamente non me ne spiego il successo... non è una cattiva macchina in assoluto, ma non metterei giù più soldi per averla, anzi.
  17. Wilhem275
    Piano... con calma... lasciamo passare finché è divertente, poi no.
  18. Wilhem275
    Davvero? E' la prima volta che ti sento dire una cosa del genere, non c'era stato alcun segnale che ti sembrassero dei fallimenti commerciali Dai, su, ma a che serve insistere su cose del genere...
  19. Wilhem275
    Onestamente non so quanto di Ponti ci sia in quella società (operativamente), però è un nome quotato nel giro. Anche il nome di Ponti è quotato, ma in qualità di noto opinionista bastian contrario In questi giorni di teatrino politico per allungare il brodo continuo a sentire il mantra del "bisogna ammodernare la linea storica". Ribadisco ancora una volta: chi fa un'affermazione del genere non ha nemmeno una vaga idea di cosa sta dicendo. Qui abbiamo 4 sezioni di linea soggette ad evoluzione, di cui solo due sono da costruire adesso: la tratta di valico, per la quale non esiste alcun "potenziamento", e la variante tra Avigliana e Orbassano, per cui potenziamento vuol dire aggiungere due binari e il traffico lì dove sta la linea. Si può fare come si è fatto in tanti posti, ma non si pensi che venga via a poco prezzo...
  20. Wilhem275
    Qualunque cosa starebbe meglio su un'auto bassa
  21. Wilhem275
    Anche per me Yaris.
  22. Wilhem275
    Noia...
  23. Wilhem275
    Essendo un esemplare su misura, l'unica che ha facoltà di approvare è la proprietaria
  24. Wilhem275
    Oh Tonale, Tonale, perché sei tu Tonale...
  25. Wilhem275
    Ma perché i tappi ai finestrini?
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