Wilhem275

Io dico che sei sul 9745 con +127, sei alla protezione di Bivio Fenilone a Verona e stai ammirando sulla destra il parcheggio di Autogerma coperto di neve

fffffFFFFFFFUUUUUU...

Gringo, te la stai cavando con poco al momento il nodo di Bologna si è trasformato in un gorgo spazio-temporale che ha spostato più avanti di due-trecento minuti tutto ciò che gli è passato dentro

Ci ho messo un po' ma

Ammettiamolo: quel Q5 è sfigato Comunque, finalmente anche a Venezia è arrivata :clapsta venendo giù bene da almeno 3-4 ore, sostenuta da un vento da bufera che tira già da ieri sera.

Ho in mente calze, ragni, catene plastiche con montaggi particolari... E comincio con un bislacco sistema di auto-catena per mezzi pesanti, veramente geniale http://www.youtube.com/watch?NR=1&feature=endscreen&v=TWjrvhEGa98 Spero che nessuna di quelle catenelle si stacchi in corsa

Io sono un po' in paranoia per la situazione della Y. Quell'auto ormai la uso per giretti di piacere e qualche breve spostamento urbano-suburbano di 30 km massimo, e non più di una volta ogni 7-10 gg. Posto che: - con fondi avversi i giretti di piacere sono automaticamente eliminati; - per il 90% delle commissioni, se le cose si mettono proprio male mi arrangio con mezzi pubblici; - se proprio devo andare in auto posso tranquillamente evitare la tangenziale passando per la città ed evitando qualsiasi tipo di rampa; - l'auto è leggera e di gomma stretta e non è mai stata troppo tragica sulla neve; - qui la neve non è probabile vederla ogni anno, e comunque dura poco. Sinceramente farei a meno di comprare delle invernali per un'auto che nel più intenso degli scenari fa 30 km di città una volta al mese solo che quella singola volta diventerei io quello che blocca il traffico a 20 all'ora Il buonsenso mi dice di lasciar perdere... e se butta male arrangiarmi col bus una volta di più ma la paranoia c'è... EDIT: peraltro le catene le ho, e le so pure montare, ma... non ci so guidare! Nel senso che non l'ho mai fatto e non ho idea di come si comporti l'auto. Mai viaggiato su un veicolo catenato. Ma quelle calze da avvolgere attorno alla gomma di cui si parlava qualche anno fa? Sono omologate? Funzionano?

Il S-Tronic che avevo io era un doppia frizione, e se quello di A3 è il DSG di VW allora è la stessa tecnologia. La doppia frizione consente di avere cambiate molto veloci, adatte alla guida sportiva, ma in quanto a comfort non raggiunge assolutamente un automatico tradizionale con convertitore. Quale è il tiptronic di Audi, che infatti ricordo come estremamente confortevole. Il Peugeot dovrebbe essere anche lui un convertitore, ma non ci giurerei perché non ricordo nessuna scheda tecnica... diciamo che per intuito lo è

No, per carità, non cambiare ancora idea altrimenti non la compri mai più 'sta macchina! Ci sta di volere un'automatico, specie nel traffico. A te serve un'auto comoda, oltretutto con un'automatico convenzionale e non sportivo come il S-Tronic (che tanto comodo non era, per me). Prenditi 'sta 308 e vai felice

E infatti te lo dico Io ho avuto per anni delle Audi automatiche con 200-240 CV... poi mi è arrivata una Giulietta con 105 miseri cavallini... eppure era molto meglio lei delle altre Su queste auto tanti cavalli in più sono inutili, danno forse un poco di sensazione in più, ma poi nel quotidiano la resa è la stessa. Anzi, motori meno tirati sono più comodi da guidare. Che poi, oh, 130-140 CV sono mica poca roba! Ora come ora ho una Passat con 140 CV, direi più pesante di 308, eppure mi pare già un bell'andare! Mi dispiace per i baffi della moglie

In effetti in Italia il rubinetto del freno si aziona con la sinistra

Anche a me convince di più 308, fra le tre. E sì che anche a me esteticamente non piace (dietro poi...), ma offre un pacchetto globalmente più interessante: interno decisamente meno triste di A3, specie col bicolore, e in generale direi progetto un po' più fresco. Spese di manutenzione nettamente inferiori. Se un'auto è brutta fuori sopravvivo: tanto io sono dentro, il problema è degli altri

1) Capiamolo: la giovinetta è venuta direttamente dall'Universo delle Ultratope 2) Ma dove diavolo l'hanno trovata? 3) Non ho mica capito del tutto la storiella... cioé, il ruolo del terzo incomodo e la relazione col testo

Quando avevo l'automatico usavo regolarmente il sinistro per frenare, e con ottimi risultati... nella guida concitata (=o sportiva, o nel traffico) si va alla grande perché non serve spostare il piede. E' solo questione di abitudine, ma funziona ottimamente. Col manuale, al di là della rarità di doverlo fare, non mi riesce perché il pedale è troppo stretto.

Io per fotografare auto andrei con un buon 10-18 o 20 al massimo, e niente polarizzatore, che io adoro ma in interno serve a nulla e mangia parecchia luce.

:lol: :lol: :lol: :lol: :lol: :lol: :lol:

Io sto sperimentando la tattica del lentissimo rallentare... rallentare... rallentare... fino ad una velocità talmente bassa che la distanza è di nuovo di sicurezza e se ancora non mi hanno superato a quel punto siamo fermi e non c'è più il problema Questo è giustissimo. Muovetevi cazzo!

Il mio semaforo ideale: - autocalibrante sui flussi di traffico - timer per verde, giallo, rosso - rilevamento di superamento linea d'arresto con rosso acceso (dal primo all'ultimo istante) - alle corsie di preselezione, con lanterna direzionale, viene dato il Verde SOLO se non ci sono altri flussi incrocianti, altrimenti Gx (Giallo lampeggiante in gergo ferroviario ) - lanterna pedonale senza giallo (a che qazzo serve? il pedone non ha spazi di arresto...) - in caso di flussi pedonali intensi i pedoni si beccano un turno completamente a loro dedicato, con possibilità di attraversamento diagonale - lanterna ciclistica che apre il segnale un attimo prima che alle auto - se c'è lo spazio per una corsia riservata, i mezzi pubblici si beccano totale priorità; per totale s'intende che, all'avvicinarsi del mezzo, qualsiasi turno sia in corso si becca giallo e poi rosso (anche se ha avuto 0,3 secondi di verde), il mezzo passa senza fermarsi, e si riprende istantaneamente da dove si era rimasti. Peraltro tutte caratteristiche che ho visto applicate a pioggia, ma mai insieme. Il giallo pre-verde è di infinita comodità e permette di svegliare un po' i leeeeenti; l'ho sempre apprezzato, come tutta la segnaletica tedesca, ma mi sono reso conto che ho già qui il suo perfetto equivalente: la sua funzione viene infatti pienamente assolta dal timer che arriva fino a zero. All'inizio ero convinto che i timer non dovessero mostrare gli ultimi 10-15 secondi di rosso per evitare l'effetto F1; usandoli mi sono invece reso conto che sono comodissimi per chi, come me, parte a bomba appena si può, a vantaggio di tutto il traffico. L'effetto F1 si scongiura con sensori di superamento linea, telecamere e multe salate. Se uno prova a partire d'anticipo viene rilevato e sifonato. Se uno tenta di stiracchiare il giallo viene rilevato e sifonato. Il timer del rosso serve inoltre: ai guidatori competenti per sapere come disporre del veicolo; ai caproni per disincentivare la pratica dei microavanzamenti. Inoltre, in casi che più si prestano, non fa troppo schifo mettere un velox qualche metro prima del semaforo, per evitare certi decolli chilometrici che si vedono di fronte al verde... se opportunamente omologate, le serpentine sulla linea d'arresto potrebbero rilevare la velocità di transito, e la telecamera c'è già. Il giallo pedonale deve SPARIRE, è una stupidaggine, serve solo a dare la scusa agli ultimi per provarci lo stesso fuori tempo. Il semaforo pedonale non deve dire se si può passare o no: deve dire se si può cominciare l'attraversamento o no. Tecnicamente il funzionamento è identico (il tempo di giallo+rosso diventa solo rosso), nella pratica l'approccio cambia radicalmente, perché se vedi luce gialla vuol dire che sicuramente le auto sono ferme e ci provi, se vedi solo luce rossa potrebbero partire da un momento all'altro. Inoltre, vogliamo essere veramente fighi? - a semaforo normale Vx significa che sta per scattare il giallo (utile ai mezzi pesanti, si fa in Europa) - a semaforo spento Gx assume il preciso significato di "dare precedenza"* - a semaforo spento Rx, come fanno gli americani, assume il preciso significato di "Stop" Un albero di Natale, ma estremamente informativo *Altra questione: segnali semaforici spenti/lampeggianti. Semaforo italiano notturno: - ramo con precedenza vede Gx e nessun segnale - ramo senza precedenza vede Gx e segnale di dare precedenza Se per un qualsiasi motivo il segnale cade o non è visibile succede un disastro. E' un sistema di merda perché non è fail-safe. Semaforo tedesco notturno: - ramo con precedenza vede semaforo totalmente spento e segnale quadrato di "avere precedenza" - ramo senza precedenza vede Gx e segnale di dare precedenza Il sistema è fail-safe perché sai sempre con certezza se hai precedenza o no. Se manca il cartello c'è un problema e ti devi fermare. Cazzo, in ferrovia la prima regola dei segnali è che per avere la condizione di libertà devi vedere un segnale in più, non in meno... proprio perché se qualcosa va storto il sistema entra automaticamente in condizione degradata. Esempi: segnale luminoso spento = segnale rosso, fermarsi e chiedere istruzioni; in Alta Velocità viene a mancare il segnale radio = frenatura automatica e chiedere istruzioni. Chi ha inventato la configurazione dei nostri incroci è stato uno scellerato privo delle cognizioni minime di sicurezza dei trasporti.

Tenderei a tenere le due cose distinte, si può aprire un altro topic

Avevo giusto citato la premiumness UN post prima

I tergi del Passat' di verdure si vanno a nascondere perché così non te li rubano sai, quando si è così premium... Me lo sono chiesto anche io, perché facciano quelle mosse sincopate quando si accende... la risposta è che non siamo abbastanza illuminati per comprendere appieno la premiumness La procedura è quella, abbastanza cretina perché include l'inserimento chiave. Comunque meglio di Audi, che la poneva in un sottomenu micragnoso del MMI... (per i sig. ladri che ci leggono: basta forzare un po' i bracci e si spostano lo stesso...)

Adesso dirò una cosa per cui mi prenderete a sassate: quando sale di giri il suono pare il cugino stretto di quello del Fire quando lo tiro Fire che sopra i 5500 non va una cippa, ma almeno canta bene Questa è sempre stata una bella cosa dei motori Fiat: anche sulle utilitarie si sente un suono serio e non un frullatore sputazzante...

Se salta un manicotto, manco il capodanno a Napoli L'ultima volta l'abbiamo sradicata la Passat? Mi sa che occorre un altro giro...

A NordEst ancora nulla... cheppalle... senza neve io come insegno a mia sorella a fare i tondi nei piazzali?