Wilhem275

Confronto prestazionale Vediamo chiaramente che la Mazda è chiaramente favorita dal peso; A160 mi va comunque a rispettare il sacro dogma di avere la coppia giusta a bassi regimi. Dati di Juke non pervenuti, e con demerito: il loro baracchino è talmente figo, bello, figo e originale che non ha bisogno di dati tecnici. Né sul sito ne nella brochure (per aver la quale ho dovuto fornire l'indirizzo email, perché pubblicarla fa brutto) si dice a quanti giri siano raggiunti i picchi di coppia e potenza. Sempre peggio... Confronto dimensionale, ha dell'incredibile... Davvero, prima di studiarmela non l'avrei mai classificata così, e invece... Devo verificare se il dato di svolta è tra muri o tra marciapiede, la mia esperienza con Mercedes è di un raggio di sterzata molto ridotto, usualmente. Peccato per i 15 cm di altezza in più, ma per la costruzione a sandwich so che sono usati con uno scopo tecnico, e non tanto per alzare la baracca. Guardate il video che posto sotto, sul processo costruttivo della A: si vede chiaramente un pianale "tecnico", con motore e ciclistica, su cui si appoggia la carrozza. Siamo tornati indietro di 100 anni :D Di nuovo, demerito di Juke, stesso passo di Classe A 26 cm di fuffa in più... riesce ad avere talmente tanto sbalzo da raggiungere il livello L/P di A5 SB... che però è una tre volumi! Da quel che dice il venditore stanno spostando la produzione di A e B da Rastatt alla Cechia, quindi o pronta consegna o si finisce a marzo...

Esiste ancora? Altri suggerimenti: del prosciutto non so nulla, la cappelliera pare sia fatta con un telo avvolgibile, ma l'heritage... oh, come heritage siamo ai massimi livelli, più heritage di così non ce n'è Comunque gli ultimi hanno fatto bingo. Strano che sia stato così difficile arrivarci (oddio, poliziottesco non ha sbagliato ) ma in effetti prima di ragionarci sopra io non l'avrei mai classificata mentalmente come "piccola auto"... invece è più piccola di buona parte del segmento B! Colori disponibili: grigio chiaro, grigio scuro o al massimo nero, io punto a quella perché è allestita meglio e dentro è beige. Mi va bene che l'argento "standard" Mercedes è forse l'unico che mi piaccia davvero come colore e non come non-colore. Costa una fucilata, speriamo sia affidabile...

Se dico che non ha esperienza storica nel segmento, vuol dire che non parliamo di giappani

Evoluzioni. Vista la necessità di un pronta consegna e l'obbligatorietà d'uso da parte di mio padre, per i prossimi mesi (per motivi che più avanti spiegherò), vado purtroppo a scartare la valida Demio perché il babbo comodo non si riesce a farcelo stare. Riprendendo la lista di auto piccole-ma-ben-pensate, e allargando la forbice dei prezzi, c'è entrata quella che al 90% sarà tra pochi giorni la nostra nuova auto. Sempre studiandola nella mia tabella, mi ha sorpreso positivamente per la gestione dello spazio: l'unica auto che abbia trovato, finora, con un rapporto Lunghezza/Passo talmente buono da battere perfino la Y. Ha meno sbalzi della Y! :shock: Siamo sotto ai 3,90, purtroppo siamo andati un po' su con l'altezza, ma è giustificato dal fatto che i cm in più sono usati per creare un'auto dalla struttura bizzarra ma molto intelligente. Ne ho sempre ammirato la stranezza tecnica di applicare il motore in inclinazione in avanti, spostando il baricentro fuori asse (male) ma più in basso (bene). Uno sfruttamento degli spazi degno di nota, specie da un produttore che non ha storicamente avuto grandi esperienze in questo segmento. A dimostrazione che, come dico sempre, solo marchi tecnicamente attenti come loro e Mazda sanno tirare fuori certe cose Chi ha capito di cosa parlo? Domani vado a vedermela per bene, e mi sa che me la porto a casa...

Si può parlare di tutto quanto riguarda il veicolo di per sé, caratteristiche tecniche, prove d'uso, pregi e difetti riscontrati. Da evitarsi sono tutte le questioni non legate all'auto: quando ti arriva, mi è arrivata, la mia la mandano con l'aereo, ho preso un caffé con il venditore, oggi piove... Tutte questioni che qui non trovano spazio, e si possono scambiare in privato o in spazi diversi da AutoPareri. Vorremmo che i contenuti dei topic ufficiali dei modelli si trovassero solo nozioni utili a chi vuole farsi una cultura sul modello (a fini di acquisto o per svago personale); per capirci, mettetevi nei panni di uno che non sa nulla dell'ASX: entra qui dentro aspettandosi di leggere qualche dato o impressione, trova i registri portuali delle navi usate per le spedizioni e si indispone perché non è quello che cercava. Il pubblico principale di questo topic non è fatto di chi ha già un'ASX, ma di chi se ne sta interessando, nemmeno per valutarne l'acquisto. L'interesse è sull'auto in generale, non sugli affari dei proprietari. La linea guida è: scrivere solo quello che non ci annoierebbe a leggere a proposito di un'auto che si vuole conoscere L'idea che questa diventi una chat tra gente già in possesso del modello è l'antitesi di tutto ciò... Oltre a questo aggiungiamo che non sono minimamente tollerati "suggerimenti" sul fare scemenze per strada o modifiche illegali al veicolo. Essendo un ritrovo per gli appassionati d'auto, dovrebbe essere naturale trovare persone che si rendono conto da sole che l'esasperazione della prestazione, specie per categorie d'auto non proprio adatte, è una distorsione dell'automobilismo. Infine, come ultima indicazione, evitare "l'allisciamento" a sé stessi e al proprio acquisto: è normale che ci si senta gasati per aver comprato l'auto nuova, è un normale processo psicologico di conferma dopo l'acquisto, però oltre una certa misura diventa molto pesante da sopportare per tutti gli altri. Anche in questo caso, tenere presente che alla maggior parte di quelli che leggono non importa nulla di tutto ciò Domande?

A me invece piace quando uno fa un'analisi di pregi e difetti e alcuni vedono solo la descrizione dei difetti Non ho parlato di materiale da lavoro, per "materiale" intendo "cose", "roba", sacchetti, borse, et similia; tutto materiale che necessita di essere portato ad un'altezza x da terra, e parliamo dell'altezza della soglia di carico. In questo caso quella x è tanto ma tanto ampia rispetto al resto delle auto su cui abbia messo le mani, al punto che le batte tutte: mai vista una soglia di carico così alta, che io mi ricordi Che il piano di carico sia a livello della soglia l'ho detto pure io... Però due punti fondamentali: 1) "il fatto che sia alta è una comodità" è un fattore completamente soggettivo, che invece da un po' di anni sento proporre come un dogma irremovibile nella scelta dell'auto; non ho ancora ricevuto una dimostrazione di tale comodità, mentre i principi basilari della fisica mi danno molti motivi per dubitarne. 2) nella Juke il bagagliaio è un criterio di scelta, nella misura in cui la Juke è un'auto qualsiasi proposta in un mercato di tante auto qualsiasi, dotate di varie caratteristiche specifiche tra le quali compare la forma del vano bagagli. Nel momento in cui si compra con la stessa valuta con cui si comprano gli altri modelli, tutte le sue caratteristiche sono in discussione e si mettono sul piatto della bilancia, senza sconti. E' l'auto che si deve adattare a me, e non il contrario, almeno finché sono io a pagare il produttore. Se il flusso monetario si inverte, parliamone :D Sapete, sono uno di quei pochi e isolati sciroccati che per scegliere un'auto studia prima la progettazione tecnica e poi il resto...

Ieri sera sono andato a vederlo in Nissan. Intanto mio padre ci entra, cosa non da poco. Le dimensioni esterne non sono esagerate, tranne lo sbalzone anteriore appeso in aria. Il disegno è simpatico, ma che sia di un colore acceso o almeno un grafite, perché in bianco fa perdere ogni spunto d'interesse possibile. Dentro mi aspettavo qualche finitura più mirabolante, ma va bene così. La posizione di guida non è troppo "seggiola", ma comunque troppo alta rispetto alla Focus con cui sono arrivato lì (che già non scherza). Quando ho aperto il bagagliaio mi è venuto da ridere ottima soluzione il piano di carico a livello della soglia... peccato che il tutto sia a un metro da terra :lol: per sedermi sulla soglia mi sono dovuto issare, perché le gambe non toccavano terra eppure non sono proprio corto... In pratica in altezza rimangono sì e no 40 cm dal fondo alla sommità degli schienali; si può sollevare la copertura, la quale si integra bene contro gli schienali, ed esporre un pozzo ben profondo (non larghissimo), ma l'altezza d'accesso sempre quella è. Ne contemplerò l'acquisto quando mi forniranno di serie l'argano per issare il materiale fin lassù Peccato, era un'idea buona, ma è tanto alta da terra...

Potresti spiegarlo meglio? Perché così hai descritto esattamente ciò che va fatto

In effetti la cosa più irritante è avere intorno gente che mantiene velocità incostanti senza motivi reali. Se poi io sto usando il cruise, la differenza è ancor più evidenziata. A me fanno una gran paura, ho visto gente frenare in corsia di sorpasso per nessun motivo, io li ho sfilati da destra, ma fossi stato dietro mi sarei spaventato...

Io sono come al solito quello anomalo, e quindi dico che mi piace moltissimo, forse l'unica BMW che mi sia davvero piaciuta negli ultimi anni. L'ultima era stata la Serie 5 by Bangle, e solo berlina. Ha le proporzioni giuste (certo, un pelo di passo in più non faceva schifo...), un cofanazzo piatto da auto d'altri tempi... mi evoca idee gloriose del passato. E non ha il problema di sezione forntale esplosa che ha Z4!

Ieri sera ho provato i fendi, perché quando piove io non vedo più una mazza e mi servono i riferimenti "vicini"... in effetti hanno un fascio molto aperto e quindi illuminano poco. Per i tergi c'è il trucco per pulirli menu CAR, dovrebbe esserci una voce "Tergicristalli", posizione service ON, e li vedrai magicamente piantarsi a metà parabrezza, pronti per essere sollevati ovviamente devi prima aprire, accendere il quadro, arrivare al menu... :lol: Trucco vero: afferali per gli snodi e forzali a ruotare, fai piano e verranno fuori

Io devo trovare il modo di uccidere quel cicalino che a me funziona come dovrebbe... e rompe già abbastanza così! Confermo lo schifo sul parabrezza quando piove, una volta ero controsole, ho lavato il vetro e mi sono ritrovato con un muro di luce davanti, ho dovuto fermarmi di colpo in mezzo alla strada perché non vedevo più dove stavo andando. Ho provato tutti i pulitori possibili, e ho concluso che è colpa dei tergicristalli pessimi. Ci si accumula sporco come niente, sulla gomma, e quando è ora di passare sull'acqua la spalmano come olio invece di spingerla via. Probabilmente il braccio dovrebbe fare più pressione sul vetro. In A6 non avevo questo problema, pur con i tergi "moderni": ogni passata tirava via una massa d'acqua

Post fiume con la prova di Mazda 2 Zoom-zoom Dunque, oggi sono stato parecchio a passeggio con la Y, in tutti i campi di prova: urbano, suburbia, tangenziale, nodi urbani congestionati, zone industriali, statale trafficata, manovrine di parcheggio incastrate, per finire con il carico di un carrello e mezzo di spesa a schienale ribaltato. Confermo che le cose che più apprezzo sono l'agilità nel traffico, sia a livello di motore/peso che di dimensioni facilmente incastrabili, e la comunicatività che mi dà la meccanica durante la guida. Sono uno di quei malati a cui piace sentire il motore che sale di giri e nel traffico denso delle ore di punta ho fatto dei tiri fenomenali zompando di quà e di là tra corsie, rotatorie, code, ripartenze... è agilissima, ci si può fare lo slalom attorno ai pachidermi che ci sono per strada! Confermo anche che, a differenza delle auto d'oggi, si corica incredibilmente in curva, appoggiando sull'anteriore esterna, senza scomporre minimamente la traiettoria. Sono stato quindi molto contento di poter fare il confronto diretto scendendo da lei e salendo su 2 Dinamicamente ho ottenuto esattamente quello che mi ero figurato: un assetto simile a Y, un poco meno coricante e un po' più reattivo nei cambi di traiettoria, scattante allo stesso modo, trasmissivo allo stesso modo, piacevole allo stesso modo. Il volante è adeguatamente piccolo, e si impugna bene pur non avendo sagomature spinte. Il motore fa "bruuuummm" senza essere invadente, è reattivo, si può guidare restando ai bassi come il Fire senza che sia soffocato. Però le 16v si fanno vedere quando si vuole fare un po' d'allungo, almeno non muore subito. Credo di avere distintamente sentito il cambio nella fasatura, ad un certo punto, ma non vorrei essermi sobillato da solo Purtroppo c'era solo il 75 cv, che ho trovato un po' tarpato in alcune fasi, in certi scatti che cercavo ma non trovavo. Sono convinto che il motore che cerco sia l'86 cv, senza guardare a roba più cilindrosa Non vorrei spararla troppo grossa, ma il tono mi ha ricordato proprio il 1.8 di MX-5, che provai anni fa... sembrava accordato su una tonalità davvero simile. Mi ha sorpreso la frizione, che funziona al contrario della mia: sia 2 che Y svolgono la fase di attacco con pochissima escursione (odio le frizioni lunghe ad attaccare), con la differenza che Y è tutta concentrata in alto, 2 in basso. Ergo appena ho tirato su il piede ho fatto spegnere il motore :lol: e quando sono rientrato nella Y non ho capito perché il pedale venisse su senza che succedesse niente comunque preferisco l'attacco in alto. Frizione molto leggera, comunque, e cambio stupendo: vicinissimo al volante, leva corta e innesti secchi senza sforzo. Dopo quello di Miata, il miglior manuale provato ad oggi! La posizione di guida l'ho trovata subito, col sedile a fondo corsa e tutto ribassato, posizione più distesa rispetto a Y direi (la quale infatti non è particolarmente bassa di seduta). Bella l'imbottitura dei fianchetti, buono il sostegno dei lombi, ottima la posizione dei pedali: riesco a fare un punta-tacco agevolmente (per quanto io non lo usi mai). Freno a mano disassato verso il guidatore, mossa intelligente perché è piuttosto in basso. Con il sedile in posizione per me, riesco ad entrare dietro incastrandomi con le gambe ai lati dello schienale, cosa che la dimensione rispetto alle porte consente di fare senza doversi amputare gli arti. Chiaro che riuscirei a guidare anche lasciando qualche centimetro in più dietro; mia sorella ci stava tranquillamente. E' bello il trucco dello schienale arcuato, trucco molto ferroviario, per guadagnare centimetri dove dietro ci vanno le ginocchia, e lasciando libera la schiena di quelli davanti. Noto che le porte si spalancano, noto che sono dotate di doppia guarnizione su porta e giroporta, noto che i pannelli sono di plasticona ma non fragile. Non è vero che fanno "sdeng!" chiudendosi, certo non hanno la pesantezza di Audi, e mia sorella se ne compiace. Il volante è abbastanza verticale, eppure è in alto, lasciando molto spazio per l'estensione delle gambe anche in alto (io dico che mio padre ci sta...). Il trucco è semplice: passo lungo > passaruota spostati in avanti > gambe distese > seduta bassa > tanto spazio tra gambe e volante. Di auto col cambio così in alto ad oggi ho conosciuto solo Panda, ma qui la soluzione è ancora più spinta, lasciando parecchio spazio sul piccolo tunnel (ho infilato il borsello tra plancia e freno a mano), tutto spazio che di solito viene sprecato con strutture che partono dal condizionatore e finiscono al posteriore. Qui l'area di freno a mano/portaoggetti/presa aux è in pratica un'isola rispetto al resto della plancia, e questo fa recuperare parecchio spazio per tutti i sedili. Un'idea decisamente della minchia quella del portaoggetti con quella fessura in alto: il cassetto sarebbe grandino, ma non ci può entrare nulla che non sia lungo e piatto. Le plastiche globalmente non sono sceme come mi aspettavo, anzi l'aspetto globale non è dimesso come sulla giapponese media (o su Panda, per esempio, cosa che non me la fa desiderare). Plancia piatta e verticale. Il bagagliaio mi ha un po' incasinato. Perché è effettivamente più capiente di Y, ma l'area di accesso è più piccola, e soprattutto la soglia di carico è veramente tanto più alta. Questa con la spesa è davvero una scomodità. Il mio tipico valigione ci starebbe, ma dovrei lottare per farcelo entrare. A schienali abbattuti lo spazio è buono, c'è sempre lo scalino ma non mi ha mai turbato più di tanto; odioso il fatto che tirandoli su le cinture restino bloccate dietro, non ho mai sopportato questo difetto Globalmente è più facile accedere al bagagliaio dalle porte posteriori In generale un gran bell'esempio di come trovare il compromesso tra dimensioni ridotte, spazi interni, dinamismo e fruibilità. Mi è piaciuta moltissimo e mi ci sono trovato subito in sintonia. Ora, il problema è come procurarsene una. Al momento ci sono i pronta consegna interni, quelli a livello europeo (stoccati a Barcellona), mentre per il nuovo gli ordini sono fermi in quanto non ci sono ancora i listini per il restyling. Per una FUN-86cv (le due cose sono collegate e univoche) si va di stock spagnoli, procacciabili in un paio di settimane. Scelta di colori maledettamente limitata, concentrata su argento (bleah), bianco perlato (bleah) e grigio antracite micalizzato (quella che ho guidato, gradevole ma molto serio). Peccato perché io e la sorellina ci eravamo affezionati al verde schizofrenia Da 15 e rotti di listino mi fanno 13.500, erodibili ancora un pochino con la scusa che so che è un fine serie euro 4 Il problema è che in casa la lotta sarà ancora dura, lunga e logorante, e questi stock non sono infiniti. Mentre se si passa al restyling ho paura che con un ordine del nuovo si vada a finire alle calende greche... questi non hanno manco idea di quando gli riaprano gli ordini coi listini nuovi. Matteo-san, ne sai qualcosa? Hai modo di avere informazioni più certe? Io intanto batto qualche altro conce in zona per vedere se gli è rimasta una Fun verde, una delle combinazioni meno richieste in assoluto nel mondo automotive Ma soprattutto: col restyling arrivano anche da noi i motori Sky??

Un'ode country allo Scania 143

Appunto e io l'ho vista solo in video, per ora... http://img190.imageshack.us/flvplayer.swf?f=Mmov02605 Comunque quella parte centrale ha una finitura molto migliore a vista, non dico metallica, ma almeno stacca dal resto della plancia; le bocchette e quel taglio a metà altezza rompono la monotonia del monoblocco. Attenzione a definire gemelle Demio e Fiesta... le differenze sono enormi

Io la tengo in lista fino a controprova, mio padre ha praticato un'esclusione politica, io voglio prima incastrarlo dentro quell'auto di fronte a testimoni imparziali Oggi ho portato la sorellina patentanda a vedere qualche mezzo, fra gli ultimi tenuti in lista come "apprezzabili" da mia mamma, quindi anche C3 e Agila e Corsa. Dentro C3 mio padre non ci entra nemmeno, e anche io non ci navigo... Riesco a guidare più o meno comodo, ma ha un difetto imbarazzante: il piantone dello sterzo è bassissimo. Anche alzandolo al massimo e abbassando il sedile mi sembra di guidare col volante in braccio. Questo mi fa capire che il taglio nella parte bassa è stato una necessità e non una scelta... io ho difficoltà ad entrare e uscire. Comunque per guidare bene devo sbattere il sedile in fondo e dietro non ci entra più nessuno, è davvero piccola. I finestrini dietro sono praticamente degli oblò quadrati, le porte sia ant che post si aprono poco, e ha questa maledizione Citroen degli schienali corti. Peccato, era tanto carina, ma è progettata davvero male Sorprendentemente in Agila e Corsa il babbo entra (in Punto no). Siamo andati a vederle, Agila ha molto spazio dentro ma tutto in verticale, e poca visibilità, mentre Corsa è più sviluppata in orizzontale, e di visibilità ne ha pure meno. Ok che il confronto è sempre con una 3p anni '90, però Y dietro ha una visione panoramica da tutti e tre i vetri, con montanti posteriori relativamente contenuti. Corsa così come Punto dà una sensazione di auto massiccia (anche se pare non superi i 4 metri), sembra più "automobile vera", ha qualche finitura più curata rispetto ad Agila... però entrambe soffrono del difetto degli interni Opel sotto il segmento C: sono tutti dei monoblocchi di plasticaccia nera liscia... Delle piccole Opel mi disturba sempre la visione della consolle centrale, mai davvero rifinita. Agila ha il profilo di contorno, argentato, ma in mezzo è una piazza nuda. Io non sono contrario alla plastica liscia e dura in plancia, ma che almeno sia un minimo decorata, un pelo di riflessi metallizzati, un tono sull'argento, una goffratura anche solo finta... non proprio liscia e nuda! 'na tristezza... Du' palle... Poi quegli inserti neri sul volante di Corsa sono davvero scomodi, fanno una gobba proprio dove dovrebbe esserci la cavità per i pollici Comunque in questo contesto capisco quando si descrive Polo come una "piccola Golf". Corsa NON è una piccola Astra. E di Agila mi fa schifo il contagiri appeso sopra la strumentazione, in un satellite a parte, che lascia la padella tonda del tachimetro da sola in mezzo al volante. Boh, mia mamma mi ha detto che voleva un'auto un po' carina, come glielo spiego che Agila è una delle cose più sfigate in circolazione? E tanto vale comprarla in Suzuki oltretutto! Invece, vero pezzo forte della giornata, ho finalmente toccato con mano (centimetro per centimetro) e guidato Mazda 2. Recensione dopo il lavaggio piatti

Eddai ragazzi, serve scaldarsi per queste sciocchezze?

Non so per le caldaie, ma per i trattori e le auto il fatto è che un tizio che già faceva trattori un giorno decise, si dice per uno scazzo con Enzo Ferrari, di farsi le sue supercar Non è affatto raro, ad esempio sotto il marchio Volvo si producono automobili e mezzi pesanti, da parte di due gruppi separati. E non so se esista ancora e di chi sia il produttore di motori marini Volvo Penta. Comunque io ho una macchina per cucire Opel

L'analisi è interessante, non tanto per le nostre sorti, quanto per quelle dei francesi. Si conferma chiara e tonda l'affermazione di Marchionne e altri per cui Fiat (così come Ford e VAG) ha il chiulo abbastanza parato dal fatto di avere mercati diversificati. Paradossalmente la nostra mentalità, estremamente protezionistica a livello del giardinetto dietro casa, ma decentemente libera nei confronti dell'estero, ci dà un vantaggio rispetto ai francesi col loro mercato ultraprotezionista a livello nazionale. Detto in soldoni: il mercato italiano compra molto anche dall'estero, quindi Fiat per quanto incasinata sa cos'è la competizione e sa che in Italia se non si impegna almeno un po' non vende davvero più niente. I francesi, con la scusa che tanto da loro si compra a prescindere qualsiasi letame producano, si sono seduti, e adesso che i giochi richiedono di essere grossi, scoprono che la Francia, per quanto compatta e allineata, da sola non è grossa abbastanza. Appena gli entra della competizione in casa sono fottuti. Voi lo sapete che sta accadendo la stessa cosa in ferrovia? Il mercato passeggeri AV viene liberalizzato dalla UE, la Spagna si dota di una rete AV a scartamento iberico, la Gran Bretagna inizia ad avere una sua rete interna collegata al Chunnel, e toh, improvvisamente SNCF scopre che i suoi gloriosi TGV hanno la concorrenza interna di DB, RENFE, EuroTunnel stessa, Trenitalia che vuole mordergli le caviglie, e se va bene anche un altro operatore, magari inglese. E perde quote. Nel frattempo Alstom non riesce più a piazzare mezzo treno, tra tedeschi e asiatici, perché ha concentrato tutte le proprie produzioni sulla rete francese. E la rete francese soffre. EuroTunnel, considerata "di casa", li fotte e si fa la flotta nuova con Siemens, sollevando proteste protezioniste mai viste prima. Si parla di un clima orrendo sia in Alstom che in SNCF, tipicamente alla francese: ondate di licenziamenti, teste che volano, casi di suicidio... Riprendendo un passaggio di un amico su Ferrovie.it: Dal Sole24ore trasporti I sindacati denunciano clima irrespirabile tra quadri e middle management di SNCF: suicidi in aumento come in France Telecom. Obiettivi impossibili da raggiungere, mobbing galoppante, personale messo alla porta con minuti di preavviso, assenteismo per malattia in esplosione. La causa, secondo i sindacati, di tutto ciò sarebbe nelle strategie dell'alta dirigenza, che cambiano a velocità inaudita e non vengono condivise, (mi ricorda... ) così che l'unica attività di quadri e dirigenza intermedia è coprirsi le spalle. Il bubbone sarebbe esploso con l'imposizione governativa di ripianare i conti (operativi) in tempi accettabili, e di non contare più sulla copertura statale per i servizi LP in perdita. La situazione sarebbe arrivata rapidamente all'ebollizione (panico) dalla paura dei tedeschi: operazione Arriva-DB e DB su Londra

Basta che mi paghino, l'imbottitura ce l'ho per natura

Minchia questi fanno i crash test con l'umano alla guida!

Questo è un punto non da poco. Quello che io chiamo "divertimento" probabilmente non coincinde con ciò che intende l'appassionato medio che ha provato auto più o meno intese come sportive. Y non è un'auto sportiva, non lo è mai stata, se non col motore 16v, forse. Infatti non cerco un'auto sportiva: io cerco un'auto comunicativa. Sono troppo abituato ad auto-missili con una capacità di coinvolgimento nulla, se non in ambienti molto particolari (misto veloce disperso nei boschi), non ne posso più. Per quanto comoda-veloce-sparante-accessoriata possa essere l'A5, e A6 prima di lei, ogni volta che faccio un giro sulla Y, foss'anche attorno ad una rotonda, mi torna il sorriso. Il motore fa "bruuum" quando premo il pedale, il cambio mi fa sentire cosa ho innestato nonostante la leva lunga, sento quando la frizione sta cominciando a toccare, se curvo più o meno velocemente sento se appoggia tanto o poco, se la ruota posteriore sinistra scivola su un sassetto io lo so, so gestire la frenata sul bagnato senza ABS perché capisco distintamente se una ruota è bloccata o se ho mollato abbastanza da farla tornare in rotazione. Il termometro dell'acqua mi dice se sto effettivamente regolando la marcia con efficienza o no. Ha un assetto morbidissimo che fa inclinare il corpo di parecchio, più di quanto ci si aspetterebbe, prima di entrare in crisi. Il passaggio però è molto progressivo. Le auto di oggi, più o meno tutte quelle che ho provato, sono molto più piatte e rigide. Assorbono meglio le buche (Y non è mai stata una meraviglia in questo), ma hanno una scarsa escursione di inclinazione laterale; unito allo sterzo molto filtrato, io ho smesso di "sentire le curve". Vi dirò di più. Passando da A6 ad A5 ho guadagnato in agilità, ma ho perso in comunicatività. Colpa dell'assetto ultrapiatto e dei cerchiazzi, credo. Di fatto, che io vada dritto o faccia le piroette, non lo sento. L'insensibilità di A5 sta facendo peggiorare la pulizia della mia guida, perché senza certe informazioni non mi rendo conto della differenza. Curva brutale, o inserimento accompagnato? Boh. Me lo stanno dicendo gli altri, che li sballotto più di una volta. Fino all'anno scorso dicevano che ho i guanti di velluto. Maledizione San Colin, salvaci tu...

Risalendo al 30/07/2008 :lol:

Aggiornamenti interessanti. Come predetto da me ieri sera, mio padre, cha all'inizio ha dichiarato di riuscire a stare nella Mazdina, quando ha saputo del nostro interesse l'ha riprovata apposta per dichiarare il contrario Mia mamma, che sarebbe la diretta interessata, ha toccato con mano C3 Picasso e Jazz. Della prima ha dichiarato, a caldo, "MI FA SCHIFO" e della seconda non le è piaciuto granché il disegno dentro e fuori, dichiarato insipido. Quelle che ai tempi Regazzoni definì "orinatoi da muro" si è limitata a definirle "le sputacchiere" :lol: Ha dichiarato interesse per C3 normale, il che a questo punto apre una battaglia... di fatto, escluse Punto, Clio e 207, mio padre non riesce più a guidare il segmento B. Escluderei anche Mazda, che è stata bruciata per motivi evidentemente politici :lol:

Anche quella è in corso di valutazione e sarà provata a fondo... ma sulla carta il motore mi sembra avere circa le stesse menate di Swift (anche se di Honda mi fido di più). Certo, immagino che il divertimento me lo debba dimenticare...