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Pezzo mitico, in un remix ottimo. Lunga vita al sintetizzatore! A dimostrare che la musica elettronica buona non serve a muoversi e far casino, ma è lì per essere goduta col cervello.
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Cavoli, la vedo solo ora, ma secondo me non è male. Una sana berlina decentemente proporzionata, non anonima e senza soluzioni bislacche. Da felice utente di portellone, esprimo la solita lamentela per la mancanza delle 5p... diventerebbe un mezzo estremamente versatile. OT: non potete piazzarmi foto di Zooey così a caso, io per quell'esserino ho un collasso cardiaco al solo pensiero...
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Questa è una di quelle auto che mi fa pensare: "Ma, dando per assodato che, dai primi disegni fino alla produzione, quest'auto è passata sotto gli occhi di centinaia di persone, di cui almeno una manciata con potere decisionale, possibile che nessuno si sia accorto dell'errore?". Glom.
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E' bellissima, mi ha fatto restare a bocca aperta Speriamo che ne esca qualcosa per la prossima Miata, che le linee pacioccose di oggi hanno veramente stufato
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I polacchi questi scriteriati Dalla Wiki: Its very small size gave it the nickname Maluch ("the small one", pronounced "Mah-looh"). The nickname became so popular that in 1997 it was accepted by the producer as the official name of the car. Godetevi anche questa fantastica idiozia:
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Ma solo a me non dice niente di speciale? Ok che io sono strano, per me la berlina precedente era uno degli esempi di "berlina per definizione" per i suoi volumi, e la Touring non mi dispiaceva, ma questa nuova generazione non mi solletica per nulla.
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Ho già comprato la batteria di riserva senti, se il cinese è quello che la settimana scorsa mi ha usurpato la mail, digli che se gli servono degli indirizzi per lo spam glieli do io, ma che non venga più a fottermi Gmail senza permesso
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Però che sia a gasolio, eh.
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Concordo su tutto, ma sottolineo che la rossa mi ha attirato molta ma molta più attenzione Parlando dell'auto, tutte quelle bombature me la rendono un baulone... Se continuiamo con questa tendenza, invece di due grossi passaruota avremo una cosa enorme tipo monociglio, praticamente il padiglione farà da passaruota unico... e il lunotto come tettuccio in vetro...
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Valutazioni su Smart Roadster (per conto terzi)
una domanda ha aggiunto Wilhem275 in Consigli per l'Acquisto dell'Auto
Mi è stata avanzata una richiesta di valutazione per la Smart Roadster... ve la giro e spremiamo un po' di commenti. ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Dopo un po' di ricerche ho scoperto l'esistenza della Smart Roadster Coupé (quella col culo in vetro e quindi un bagagliaio leggermente più grande) e mi sembrerebbe interessante.. Questi i punti a favore: 1) è figa e cabrio 2) pare sia molto divertente da guidare ma non va eccessivamente veloce, e visto che non sono proprio un super pilota... 3) consuma molto poco 4) costa pochissimo da mantenere 5) usata la si trova davvero a poco, intorno ai 7000/8000 euri con kilometraggio che varia dai 45000 ai 65000.. Pare però che il cambio (un automatico sequenziale) faccia abbastanza pena, soprattutto perché è lento. C'è da dire però che in tutte le recensioni che ho letto a fianco erano recensite anche macchinone sportive da mille mila euro, quindi vorrei capire se per una persona normale la differenza con un cambio automatico figo si sente oppure sono i recensori che sono troppo bene abituati. In definitiva vorrei sapere cosa ne pensi e, se da quanto ho capito con l'aiuto del forum, potresti rispondere anche a queste domande accessorie: 1) quanto fa schifo il cambio? 2) è usabile in autostrada o si diventa scemi per rumore/lentezza? 3) come se la cava in città? 4) qual'è il costo di assicurazione e bollo? 5) se la compro con già 50/60000 km sulle spalle, devo prevedere di buttarla entro un anno oppure dura? Ho letto che pare che la turbina del turbo sia fragile... 6) ovviamente varie ed eventuali... ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Aggiungiamoci che farà da prima auto da viaggio per una coppia, ma che avranno comunque una 206 a disposizione per carichi più impegnativi, quindi spazio e carichi non sono un problema. Allora, da quello che so io, tramite letture dei soliti Evo e simili, e visioni di TopGear, quel cambio fa veramente pietà per un uso che non sia da scooter. Il resto ditelo voi -
Tutte balle, l'hanno capito tutti che avevate paura di essere battuti nelle discussioni sull'adipe
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Ma come è tornato? Quel terrone mi aveva garantito che mi richiamava quando c'eri anche tu... Siete perdonati solo perché la discussione sull'uso dell'adipe addominale ha fatto da sostituto d'argomento per la mia persona
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Beh, ma il problema sta lì. Perché siamo arrivati al punto di avere garantismo verso chi non si dà da fare? Possibile che non ci siano strumenti per cacciare questa gente, e anzi si vedano levate di scudi come se l'azienda cercasse di cacciare Alexey Stakhanov in persona? Il sindacato di oggi fa talmente vomitare noi ultimi arrivati che il vomito rischia di coprire quanto di buono è stato fatto in passato. Tutto in nome del "poverino, tiene famiglia". Resto comunque convinto che un mercato del lavoro più flessibile per tutti è più garantista verso chi sa far bene, di qualsiasi età sia. Il turnover aumenta, e se nel posto in cui stai non stai bene, e sai di essere bravo, prendi e te ne vai tu. Se non sei bravo, beh...
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Ante Scriptum: rileggendo il post mi sono reso conto che è scritto con tono polemico, ma la cosa non è diretta a te Toni, a te è capitato di vedere come funzionano uffici misti indeterminati/interinali? A me purtroppo sì, e facevo la parte dell'interinale. Mi andava anche bene, nel senso che era un'occupazione volutamente "per un tot di mesi", però c'era anche gente sulla via della trentina che un posto di durata un po' più lunga l'avrebbe preso volentieri. Il contratto prevedeva un massimo di rinnovi fino a 18 mesi, spiegato nero su bianco all'inizio. Da una parte c'era l'idiozia dell'azienda che, per non assumere più nessuno, faceva turnover ogni 12-18 mesi di tutta la parte interinale dell'ufficio (6 persone su 8/9, più la capa). Specifico che le mansioni erano -teoricamente- identiche, cioé gli "anziani" non avevano compiti particolari o necessità di "memoria storica" in più rispetto agli altri. Dall'altra, metà della spiegazione di quell'idiozia: i 2-3 "fissi" avevano una produttività RIDICOLA rispetto a noi, con costi di mantenimento molto più alti: al di là degli scatti di anzianità, c'erano soprattutto il piano di assistenza sanitaria, il parcheggio pagato, il telefono e le telefonate personali gratis, eventi e conventions a cui noi non eravamo invitati, e via dicendo. Ora, non è che noi interinali ce la passassimo male, nel senso che dai capi eravamo trattati col giusto rispetto, non c'era il ricatto del non-rinnovo, e nessuno è mai svenuto per eccesso di carico di lavoro: era un buon equilibrio tra energia dedicata e soldi ricevuti, e l'ufficio marciava molto ma molto bene. La cosa che ha fatto crescere l'odio, ma tanto odio, è che alla richiesta di noi colleghi di alzare un po' le chiappe anche loro, quelle persone si vantavano esplicitamente di non poter essere cacciati e quindi non avere nessun bisogno di fare di più. Il sindacato per noi non è mai esistito (e nessuno ne ha mai avuto bisogno), mentre era più svelto del 112 ad intervenire per i dipendenti. Per di più queste persone si erano completamente "sedute", non si aggiornavano più su nulla, le conoscenze tecnologiche erano indietro di generazioni, e in generale sembravano già pensionati prima dei 40 anni... Si è anche creato un certo malumore quando una delle dipendenti (l'unica che si dava abbastanza da fare) è rimasta incinta... non che fosse una colpa, però è stato un po' sbattuto in faccia il fatto che le colleghe interinali questo tipo di lussi non se lo potessero permettere. Alla fine, la causa del problema era una decisione aziendale, però fatemi dire in buona parte giustificata da certi comportamenti. E il problema è stato regolarmente esacerbato da parte di gente che, non avendo niente da perdere, non solo faceva il peso morto, ma aveva pure tempo ed energie da perdere per infastidire quelli che tiravano la carretta. In quell'ambiente ho sviluppato una vena provocatoria nei confronti dei posti intoccabili: se prima ero dell'idea che anche a noi spettasse un posto più sicuro, alla fine sono uscito convinto che sarei stato felice di vedere tutti i presenti sotto contratto precario, e lì ci sarebbe stato da ridere in quanto a competitività. La mia impressione è che il mondo del lavoro dipendente, sindacato incluso, si sia rinchiuso nel difendersi da un cambiamento che non sa/non vuole affrontare, lasciando il compito di arrangiarsi a quelli venuti dopo. Bene, si può fare, tanto noi ci siamo nati in questa situazione e per noi è naturale cambiare lavoro di frequente. Però non mi si venga a dire che "difendiamo i diritti dei lavoratori". O tutti o nessuno.
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Oh, colpa tua che chiami in Giappone ogni mattina per sapere a che punto è lo sviluppo della RX-9
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Stai forse insinuando che le Audi sottosterzano? Eh? Eh? Andiamo fuori a discuterne! :lol:
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Ma infatti in tutto questo il grande assente è lo Stato. Il fatto che le nostre istituzioni siano allo sbando non è dato dalle baldracche che vi ruotano intorno, ma dal fatto che non ci sia il minimo interesse a studiare i problemi del Paese. La gente pare stia dormendo, non si sta rendendo conto nessuno di non avere un Governo.
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Eh, non so mica... ma la vedo dura, perché il "coso" non è omologato per riprendere questo tipo di sanzioni... non so nemmeno se sia in grado di registrare video dei passaggi, invece delle singole foto. E per dare dimostrazione inoppugnabile, servirebbe un video un po' "completo" che riprenda l'intera manovra. Voglio dire, un singolo passaggio anche a velocità alta non significa nulla, fuori contesto. Può tranquillamente essere uno che sta rallentando per fermarsi, o ha preso velocità in corsia d'emergenza e poi rientra. Altra storia è se siamo >130...
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Allora te ne racconto una bella Siccome ogni tanto mi piace innervosirmi gratuitamente, mi faccio quale giro in quei siti dove i disperati cercano tutti i modi per annullare o evitare le multe. Ho quindi scoperto che, nei primi tempi di Tutor, era nata la moda di passare sotto i portali in corsia d'emergenza, in modo che le telecamere non vedessero la targa Fatto sta che la Polizia è stata costretta a montare le telecamere anche lì In più, l'ultima è un GdP mi pare di Viterbo che ha stabilito che il Tutor deve avere la stessa tolleranza del 5% prevista per i velox normali. Se poi mi vorranno spiegare 1) perché un sistema che misura punto-punto su una distanza di km dovrebbe avere uno scarto superiore a 0,x % 2) per quale motivo la tolleranza è in percentuale, quindi incrementale con la velocità (più sei veloce e più scarto ti regalo)... In Germania lo scarto è stabilito così: fino a 100 orari, +3 km/h, oltre diventano 4. Niente percentuali.
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Nella A5 mancano molte cose E grazie per avermi fatto notare con gentilezza che ho misinterpretato mm con cm
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Prego notare che nonostante il padiglionazzo si sono persi 3 cm in altezza interna, dietro... e già in A5 non ci si sta
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In quella foto si vede ancora di più il problema, secondo me... In A5 sbalzo davanti "corto" e dietro ben pronunciato. Qui è il contrario. E visivamente pesa ancora di più, con la scusa che padiglione va giù dritto in diagonale fino allo spigolo, nella migliore delle tradizioni: :lol: :lol: Il bello è che è tutto un effetto ottico dovuto alla pesantezza dei volumi sugli sbalzi... problema di cui soffre molto anche A6.
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Io credo sia lasciata sgombra soprattutto durante gli ingorghi, a costo di ridurre la capacità della struttura. A differenza della Tangenziale di Mestre, che va spesso a 3 corsie, il tratto urbano di Bologna ha il difetto di non avere accessi interni, nemmeno di emergenza. Se il traffico si fa davvero denso, una corsia sicura d'emergenza se la devono lasciare, altrimenti gli interventi diventano impossibili. Il nodo di Bologna è un'idea geniale e problematica allo stesso tempo... l'idea progettuale era e resta affascinante.
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Vero, ricordo un articolo di AutoTecnica sul freno a mano elettrico della passata Serie 5: i cavi agivano su un "tamburino" più piccolo, montato sul mozzo. In questo modo, in caso di cedimento dei freni normali, aveva anche funzione di freno d'emergenza. Usa e getta, ovviamente, ma almeno ci si ferma. Comunque anche su quelle auto il beneficio c'è ti fermi, hai la frizione giù, aspetti di spegnere il motore, il freno a mano non è ancora tirato... qualcuno te la deve tenere 'sta macchina ferma! Poi, altro errore che vedo fare spesso. Motore spento, si butta dentro la marcia, e dopo il freno a mano. NEIN! In questo modo tutto il peso della macchina è sul cambio, e il freno a mano è sì tirato, ma non è "in tensione". Sono quei piccoli movimenti che avrete notato tutti: quando si frena l'auto, con noi dentro, le sospensioni rimangono bloccate con una certa geometria. Quando le ruote vengono frenate, e noi togliamo il nostro dolce peso dal mezzo , l'assetto cambia, e rimane "tirato" nella posizione precedente. Finché questa tensione è scaricata sui freni dietro, ci sta, sono lì per quello, ma attaccando prima la frizione si scarica tutto sul cambio. E a me questa cosa non piace In sosta il cambio deve stare rilassato, e stare lì solo come backup di sicurezza. Il lavoro lo deve fare il freno. Prova ludica, solo per trazioni anteriori Prendete un pochino di velocità. Frenate con decisione fino all'arresto completo, un po' brusco. Senza mollare il freno, spegnete il motore e attaccate la frizione. Sempre senza mollare il freno, attaccate anche il freno a mano. Ora mollate il freno. Ora schiacciate la frizione e vedete che zompo fa la macchina :D Altra prova ludica Caricate in macchina 4 amici ben pasciuti. Bloccate tutto come di consueto, prima il freno a mano e poi la frizione, senza tenere il freno premuto. Fateli scendere tutti e premete la frizione per vedere un altro bello zompo :D