Wilhem275
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Magari qualcuna riportala qui. Sai, le solite ragioni burocratiche di copyright, interlink e Decreto Antani bis... -
In generale il vero comfort per le lunghe percorrenze non lo si trova in un SUV, piccolo men che meno. Capisco che sia un concetto sempre più risibile in un mondo in cui tre quarti dell'offerta mainstream è un'aberrazione rispetto all'auto "normale", ma la fisica resta non soggetta ad opinioni
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Perché a noi collettività quello che cambia è quanto vengono usate le auto, non quanto valgono. Così come non ci tange il motivo per cui vengono usate, rileva solo l'effetto. Detto terra terra: se mi viene addosso una 911 in leasing usata per passeggiare o una Logan a rate usata per pendolarismo... non è che nel secondo caso dico "Ah, va beh dai, ho una gamba rotta ma non mi importa perché c'è più giustizia sociale" Bisogna sganciare le proiezioni "morali" dagli effetti pratici dell'uso dei veicoli.
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- bollo
- superbollo
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Polemica segata. Lascio il messaggio di Beck come informazione generale. Se avete dei dissidi segnalateli invece di litigare in pubblico, che poi le pulizie le dobbiamo fare noi... Torniamo IT.
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E i trenini nel capannone accanto
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Ma questa cosa dei retrofit Mercedes è folle A questo punto mi stupisco che non abbia preso piede anche tra le vetture per vivi...
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Una volta mi sono trovato dietro ad uno che accelerava talmente blando... che mi è partito l'allarme per il colpo di sonno Dal punto di vista del traffico quelli che arrancano sono dei generatori di problemi, perché lasciano un sacco di buchi nel flusso e sprecano capacità. Comunque la regola è buona anche se le condizioni non consentono di tenere una velocità davvero costante: la cosa importante è guadagnare velocità in fretta e perderla molto lentamente. Io spesso arrivo in velocità, la tengo e mollo subito il gas quando capisco che troverò l'ostacolo più avanti e alla fine i miei consumi sono bassi perché mi faccio una barca di chilometri in cut-off pur mantenendo una Vmedia relativamente alta. Comunque il principio generale per consumare poco è lavorare tantissimo di anticipo. In particolare prevedere gli ostacoli e rallentare per tempo, in modo da non andarcisi a piantare per poi dover ripartire. Esempio: approcciando una rotonda, se vedo che sta arrivando un veicolo a cui dovrò dare la precedenza, freno sensibilmente in maniera da avere il tempo di farlo passare e potermi inserire in coda. Questa cosa la capiscono in pochi, e infatti i più si vanno a piantare in situazioni evitabilissime...
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- risparmio carburante
- riduzione consumi
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https://www.change.org/p/ai-dirigenti-dell-area-emea-di-fca-s-p-a-portiamo-la-fiat-argo-in-europa Uccideteli tutti, Dio riconoscerà i suoi.
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- fiat argo sting concept 2018
- fiat argo
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A tutto questo poi si sovrappone l'efficienza dell'infrastruttura stradale, la cui capacità va in vacca se la gente accelera in ritardo e con prestazioni da nonna la domenica mattina All'atto pratico: date gas in maniera robusta, arrivate in fretta alla velocità voluta, piazzate il cruise. Compromesso migliore per il sistema nel suo complesso.
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- risparmio carburante
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Beh, nomen omen...
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Ho guardato i libretti che ho per le mani: - 1994 è indicato il tipo di cambio e il numero di marce - 1997 solo il tipo di cambio - 2010 nessun riferimento al cambio Non mi stupirei se i vari uffici MCTC fossero passati al nuovo schema in tempi diversi.
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C'è anche la versione per chi non ha gravi deficit di autostima:
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Oddio, bloccare una macchina per quella macchietta d'olio è effettivamente da sciroccati. Più che altro l'impatto sulla sicurezza della circolazione è assolutamente nullo. Peraltro passandoci lo straccio prima di entrare non se ne sarebbero mai accorti...
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- alfa romeo ufficiale
- alfa romeo giulietta m.y. 2016
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Ehm... tutta la selezione mi sembra un po', come dire... cucita addosso...
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E' la prima BMW da parecchi anni che non mi faccia storcere il naso, fuori e soprattutto dentro.
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No vabbé...
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Sono americani, per loro standard unificato = comunismo in ferrovia hanno fatto pure peggio.
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- auto elettrica
- ev
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Io in Veneto ci abito e faccio fatica a trovare una curva se invece parliamo di collina e montagna, la questione è sempre la solita: nel misto bisogna togliere chili e non aggiungere cavalli. Su strada il limite che arriva prima non è la spinta del motore o la tenuta delle gomme, ma è la visibilità dietro le curve. E' un valore indipendente dal veicolo e che stringe il campo della questione: o si viaggia ad andature che non consentono di reagire all'imprevisto dietro la curva, cioé letteralmente si sta guidando alla cieca, oppure la velocità massima è bene o male la stessa con qualsiasi mezzo che non sia una carriola. A quel punto la differenza, soprattutto per le sensazioni del pilota, la fa la rapidità di reazione del corpo vettura; e non ci sono santi che tengano, per migliorare questo aspetto l'unica via è ridurre peso e dimensioni. Si possono mettere tutti i cavalli del mondo, ma le inerzie di uno chassis obeso sempre quelle restano. Per me è del tutto demenziale la piega delle auto moderne: da un lato aggiungere potenze che un tempo sarebbero state da supercar, e dall'altro smorzare il più possibile ogni sensazione trasmessa. E' qui che casca il palco della definizione "auto sportiva": può tirare quanto vuole e staccare tempi clamorosi, ma se mi filtra tutto...
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Veramente belli questi nuovi! Mi risolvono quel senso di incompiuto che mi danno gli altri.
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- sondaggio
- alfa romeo stelvio 2017
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Condivido, e senz'altro preferirei delle invernali alle catene. Negli inverni padani sono estremamente più utili e soprattutto lo sono nel quotidiano, mentre le catene sono uno spreco per il 99% del tempo.
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Pensiero nostalgico... mi è venuto in mente mio nonno, che d'inverno quand'ero piccolo mi faceva notare le macchine che giravano col cappotto sul radiatore
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- toyota yaris hybrid
- prova toyota yaris hybrid
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Aggiungo: nella sua epoca il problema della futura manutenzione non ce lo si era posto perché la convinzione era che il materiale sarebbe stato praticamente eterno. Diffidare di qualunque manufatto venduto come "maintenance free" ?
