Wilhem275
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Ricordiamoci comunque che il vero problema non è come veicolare la conversazione telefonica... ma la conversazione stessa -
Incidenti da satellite
Wilhem275 ha risposto a Wilhem275 in Codice della Strada e Sicurezza Stradale
Come dire di no ad un bel tamponamento a Bologna San Lazzaro? -
Il problema è che non mi ricordo cosa ho detto delle strade multicorsia berlinesi anzi, dovrei riprendere il tema... Per il resto, ho appena scritto la stessa cosa in un altro topic... di un altro forum (ferrovie.it). Reclamo il copyright
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La sanzione per gli affezionati della corsia centrale è ridicola.
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Non è per forza un problema di età... mia nonna ha guidato così più o meno per tutta la vita La tecnica è: gas a fondo, e frizione per modulare la velocità. Punto. Va da sé che cambi più frizioni che acqua del lavavetro
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Lo spot migliore mai visto
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Magari applicato alle FS! In FS roba del genere non si è mai vista
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Hai citato un mostro sacro della ferrovia inglese Facciamo sentire una Class 55 all'opera: Deltics Remembered - clip 2 - classic Deltic action Deltic 55019 at NYMR Diesel Gala Train TV - deltic 55019 salford jan06 Fusilier Farewell Un po' di accensioni casiniste http://www.youtube.com/watch?v=T5bD4_wMJJI&feature=related Euro 5 E il gran finale! E via con il Napier Deltic... e qualcuno ha mica detto "Paxman Valenta biturbo"?
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Beh, non è per forza un problema della profonda e incivile terronia: a quanto pare anche nel rigoroso e preciso nord si fa la stessa cosa... Sabato ero in coda a Bologna, tra il raccordo di Casalecchio e il bivio A13. Per quanto i pannelli si sforzassero di indicare che la corsia di destra era in funzione come emergenza, rientrare, divieto di transito, vi spariamo a vista... boh, pare non sortissero molto effetto.
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In realtà mi sono sbagliato e sto usando il sinistro per sgasare e il destro per frenare Comunque ho anche fatto il collaudo del Brake Override, ma è stata una cosa volontaria
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Che non gli ciulino la targhetta
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Ti ringrazio per l'apprezzamento perché da questo w-e la mia guida del siluro da spaccio è ufficialmente "un piede un pedale" e ora che ci ho preso le misure vado da dio Fino a qualche giorno fa ero un po' neopatentato style... poi venerdì ci ho fatto Passo del Cerro e Val Trebbia in modo assassino, e ora non torno più al monopiede
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Penso sopravviveremo a questa mancanza
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Aggiungiamo qualche valutazione su questo aspetto. Per quanto per me ci siano cose più importanti in un'auto, e di solito non badi ossessivamente allo stile (né mio né del veicolo), continuo a guardarla e a pensare che tra lei e la sorella gli sia venuta una bomba. E continuo a sperimentare reazioni di popolo quasi meravigliate: quelli che conosco mi chiedono, vogliono sapere, se la girano. Non me lo spiego bene, ma molti hanno lo sguardo di uno che non guarda la solita berlina. Vedo che per strada la gente si gira, nei parcheggi viene indicata, insomma attira parecchia attenzione (di cui peraltro farei volentieri a meno). Non ha la presenza di una supercar, ma di sicuro si stacca dal resto delle "auto normali". Chissà che, zitto zitto, il pubblico cominci a capire che l'evoluzione delle auto verso l'alto non è la via giusta...
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Vi comunico che ieri ho provato per la prima volta una vaga sensazione di sovrasterzo con quest'auto Ero in forte discesa, sullo sterrato, lieve curvetta a sx con aumento di pendenza, e ho finalmente sentito il culetto sbandare un pochino. Piccolo particolare: stavo frenando :lol: Ma non vi spaventate: è bastato dare un po' di gas e il familiare sottosterzo è prontamente tornato a confortarmi Più seriamente: il giudizio è migliorato, perché finalmente ho potuto darmi da fare su qualche strada simpatica e sull'asciutto. Sensazioni sempre scarsissime, ma dinamicamente fa quello che deve fare, e bene. Il problema era e resta su fondi bagnati e/o sporchi, in quel caso fiducia zero. Per ora credo di poter dire che i problemi di totale mancanza di feedback, la sensazione di distacco dell'avantreno, lo sterzo neutro, il sottosterzo sul bagnato, nonché l'eccessiva rigidità sulle buche, sono tutti dovuti ad una causa principale: i cerchiazzi da 18" sono un gran pacco.
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Aggiungo un problema di cui l'A6 ha sofferto per tutta i 4 anni, in particolare col freddo. La luce di posizione destra ha spesso perso il contatto di alimentazione, rimanendo spenta per tempi indefiniti, e facendo segnare al check un guasto per "Luce diurna dx" (la quale invece funzionava). Non sono mai riusciti a risolvere questa cosa. Mi è venuto in mente perché abbiamo finalmente il primo errore ricorrente della SportBack: sulle sconnessioni, anche moderate, perde regolarmente il controllo della profondità degli anabbaglianti. Ieri mi è capitato mentre facevo un rally sullo sterrato, e va beh, ma la cosa capita regolarmente in un punto preciso della Tangenziale Est di Padova, in cui nel giro di pochi metri si passa da una forte discesa a una forte salita, il tutto attraversando dei crateri lunari.
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Belle sì, peccato non siano riprese in grande stile sulle fiancate L'animale che ha scritto questa cosa non intendeva usare "opzionabile" come sinonimo di "attivabile", vero?
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Tu quale delle due preferiresti ti venisse addosso?
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Verissimo, ma quanto è stata mantenuta questa tradizione, tra figlie e cugine di quella prima Range? Già 10 anni fa si perculavano gli X5 con i 19" e spalla /25 sulla neve...
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La polemica è partita nel momento in cui si è voluto sdoganare il fuoristrada come auto generica un po' per tutti. La particolare struttura di un fuoristrada ha motivo di essere fatta così per andare bene... in fuoristrada finché certi mezzi richiedevano qualche sacrificio nell'uso, avevi la garanzia la gente comprasse un fuoristrada perché ne avesse bisogno: chi lo faceva per ego finiva per stufarsi. Allora, siccome la gente premeva per avere automobili più ingombranti, l'industria ci si è adeguata in fretta: sono nati dei veicoli con la struttura del fuoristrada, buoni per le strade ma non per il fuoristrada. Range è stato il primo, ma era una nicchia. Principalmente il partito è nato come reazione sociale: stante che questa roba ha avuto particolare successo presso le frange più spaccone e maleducate della società, improvvisamente un'ampia fetta delle maleducazioni e aggressività stradali sono state "eseguite" tramite una specifica fetta di veicoli. E fin qui siamo nel campo delle opinioni, per me un po' self-evident ma sempre opinioni Solo che la gente del "partito", mediamente ignorante di auto quanto gli acquirenti del segmento, nel tempo si è attaccata a tutta una serie di motivi contro, che personalmente non mi sento di condividere. Consumano di più? Dipende molto dal piede. Ingombrano di più? A terra, non più di altri mezzi. Sono guidati da culo? Tutto si può guidare da culo, se si vuole... La mia motivazione tecnica è il problema dell'altezza delle strutture, perché tra tante menate è la caratteristica che più incide a sfavore del tasso di sicurezza dei SUV. Specie a sfavore della sicurezza degli altri. E qui scusate ma rifiuto che questa passi come un'opinione personale: centimetri alla mano, il problema è lì e non nelle mie seghe. La mia opinione personale, invece, è che siccome questa roba finisce in mano in gran parte agli elementi più pericolosi in circolazione, che in questo modo possono fare danni ancora più ampi, sarebbe tanto meglio che l'intero segmento finisse nella fogna, e i repressi fossero privati di questo motivo in più per autogasarsi e rompere il cazzo al resto del mondo. Non sarebbe la soluzione di tutti i mali, ma staremmo un po' meglio. Motivazione ancora più personale? Non sopporto quelli che pensano di essere meglio degli altri, li metterei sui ceci finché non piangono e chiedono scusa... Paradossalmente, proprio il tipo di guidatore che sarebbe più attento nel non fare dei danni, è anche il tipo di guidatore che si guarda bene dall'accattarsi una catena del genere... non è un caso che la percentuale qui dentro sia mooolto ridotta rispetto al parco circolante
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Non è un problema di perbenismo Una cosa è forma, un'altra funzione, e un'altra è ridurre i danni. Una Smart e una S hanno le strutture alla stessa altezza, e un mitico crash test ha dato dimostrazione della compatibilità tra i due progetti. Una R non so se abbia le strutture più alte, è da vedere. Prestazioni, consumi, uso del veicolo, sono tutte questioni che cambiano radicalmente a seconda di come si guida ("si possono fare dei danni anche con una Panda"). L'altezza delle strutture aggressive quella è, non è che un guidatore accorto possa migliorare la questione. L'assurdo è che i furgoni sono più compatibili di 'sti bidoni. I furgoni!
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Murphy. Ricordati sempre di lui
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Tema che torna ricorrentemente... il punto effettivo è che, a parità di utilità/prestazione offerta tra automobili e pseudofuoristrada, in un impatto è molto maggiore il grado di danno prodotto dalla seconda categoria. Non è tanto un problema di massa, che si è ingigantita anche in auto bassissimissime, ma di altezza delle strutture rispetto a tutto il resto del circolante. Le strutture d'impatto dei SUV non sono realmente compatibili con quelle delle automobili, per un problema di differenza d'altezza. Dove un'auto ha la traversa frontale, un'altra auto ha le barre antiintrusione nelle portiere a rinforzo del montante centrale; dove un SUV ha la traversa frontale, un'auto ha i finestrini. La differenza è tutta qui. E salto già allo step successivo, cioé esplicare che sì, esistono veicoli ben più grandi e potenzialmente dannosi in circolazione, ma bisogna pensare alla funzione svolta. Una vettura normale, una monovolume, un furgone, un bus, un camion, hanno una dimensione strettamente legata alla capacità di trasporto, un SUV è gonfiato a vuoto. In parole povere, produce danno senza scambiare con niente di utile.
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Anche io ho pensato subito che fosse una Subaru...
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Ste', al di là di questo specifico discorso, io consiglierei di non fare piani d'ammortamento così lunghi per un automobile... è un bene molto volubile, in un periodo di 10 anni può andare bene e anche no Personalmente farei dei calcoli di lungo periodo per 4-5 anni max... poi, se continua ad andar bene, tanto di guadagnato