Wilhem275

Mettiamoci sopratutto nei panni di chi ha solo una grande curiosità nel nome della Schadenfreude!

E...? Su su, non farti pregare, tanto ormai su questo povero mezzo si è detto tutto e il contrario di tutto ormai manca solo di sapere che si sono dimenticati di ingegnerizzare l'unione tra il pianale e il resto della carrozza

Allora nel frattempo cerco di piazzare dei video del funzionamento del MMI+, così ti mando nel casino (non prima di due giorni)

E sia l'importante è che sia una scelta convinta

Sarebbe stato un pesce perfetto

Secondo il mio modo di vedere, la situazione non è così... compromettente Nel senso che, nel mio ordine di idee, il MMI+ è qualcosa che vale la pena di avere, perché rende più piacevole ed utilizzabile OGNI utilizzo dell'auto. Ce l'ho da due settimane e davvero sto sfruttando e apprezzando il sistema in tutte le sue parti Per il pacchetto look allroad è facile, per me, determinare se mi interessa o no. Parere personale: se lo tenessero tre volte non perché mi piaccia o non mi piaccia, ma perché, di fatto, non serve a nulla, e davvero una volta che sei dentro la tua esperienza d'uso dell'auto non cambia di una virgola. Discoroso meno scontato per la trazione quattro. Io sono un po' controcorrente su questo tema. L'auto precedente che avevamo era un'A6 con il V6 da 215 cv e la quattro. In tutta sincerità, l'utilità di tale orpello l'ho sempre trovata molto relativa, nel senso che l'unica, ma veramente unica occasione in cui si è sentito il plus dell'integrale è stato quando ha nevicato sul serio. E dirò di più: non ha prodotto nessun grande vantaggio dinamico che una guida accorta (= moderata) e un buon set di invernali non potessero già garantire. Infatti giravo negli stessi momenti con una Y gommata estiva e senza alcun tipo di controllo elettronico, e con la cautela che si deve alla guida sulla neve il risultato era lo stesso. A prescindere dal veicolo o dalla tecnica, per neve e nebbia esiste una sola soluzione sicura al 100%: andare molto più piano del normale. Quindi, applicando una guida da cristiani, l'unico vantaggio tangibile era in accelerazione, mentre non ne ho riscontrato nessuno né in curva (tranquilla) né in frenata, ovviamente. Ergo: oltre certi livelli, serve a fare gli spari sulla neve. Ma fare gli spari sulla neve è cosa piuttosto inutile, per cui... Non a caso il suo massimo momento di gloria è stato quando ho fatto due tondi in un piazzale innevato sempre per la serie: sopravvivo anche facendone a meno... Per tutto il resto della vita della macchina, che non ha mai visto grandi momenti sportivi, la quattro è stata un mostro d'inerzia ad ogni partenza, ad ogni ripresa, e in generale un'evidente incudine sui consumi. Tre differenziali sempre in presa, quattro ruote in trazione, albero e semiassi in più, è tutto peso e roba da muovere, che sinceramente con un'uso normale dell'auto non si ripaga in alcun modo. Toglie potenza e agilità e consuma di più. Bisogna pensare a tutte le volte che quell'auto partirà da un semaforo (migliaia), non ai potenziali spari sulla neve (due? Tre?) Non vi ho trovato grande utilità neppure avventurandomi per strade sterrate, dato che sempre la semplice Y di cui sopra se l'è sempre cavata senza colpo ferire. Finché il fondo è decente, ci si va allo stesso modo, TA o TI che sia. Se il fondo è davvero malvagio ci si sogni di fare del fuoristrada con questo tipo di vetture. I fuoristrada, quelli veri, li fanno per questo. Discorso un po' diverso sull'A5, dove i cavalli sono parecchi di più, l'uso sportivo si fa anche vedere, e una TA andrebbe facilmente in crisi. Ma a mio avviso 140 cavalli verrebbero costantemente azzoppati dall'integrale permanente, senza dare un vero plus che una guida civile non possa garantire già di suo. Identico discorso per cerchi da 16" vs. 17"... non è una supercar, 16" è già una bella misura (A6 era così e campava bene). Insomma, la TI ha un suo perché solo se ti trovi spesso in situazioni disagiate per la neve, e non intendo quei 5-10 giorni all'anno che mettono in crisi le città, perché in quel caso il problema è di qualsiasi auto malguidata, TA o TI che sia. Inoltre, dopo avere parlato male di tutti questi "plus" che ci spacciano come premium, come integrale, sedili elettrici, clima trizona, impianto audio "firmato", vorrei fare un appunto anche sui sedili in pelle. Fermo restando che va a gusto personale. Come già detto in altro topic, secondo me i rivestimenti in pelle hanno pieno senso se si va su colori "particolari" come beige, cuoio, verde, rosso o blu, perché il materiale fa risaltare il colore. Se si resta sui classici grigio o nero questa utilità comincia un po' a cadermi: passando dal tessuto grigio della Classe C alla pelle grigia dell'A6 ho notato solo la perdita della lucentezza che il tessuto aveva, quindi un appiattimento visivo dell'insieme. Mentre per il nero, dopo avere visto un po' di auto con tessuto o con pelle neri, non mi sento di sostenere che ci sia chissà che differenza. Buio per buio, i dettagli che rendono piacevole la pelle si affievoliscono... Perciò su questo il mio consiglio non è di lasciar perdere, bensì: se ti piace avere la pelle, scegli un bel colore e se ti piacciono colori classici, tieniti i soldi o spendili su qualcosa di diverso... Ricapitolando. Audi A4 Avant, TDI 143 cv, dal movimento snello, con cerchi da 16", senza orpelli estetici particolari ma con un gran bell'impianto di intrattenimento/navigazione/suono. Mi pare che non ci sia di che rimpiangere certe "rialzate" artificiose... un acquisto più di concretezza che d'immagine, per godersi di più l'auto per tutta la sua vita, e per smentire una volta tanto lo stereotipo dell'italiano che stravede per un paraurti ricamato ma se ne frega se non gli danno nemmeno il volante

Specializziamo la discussione: parliamo di fonti energetiche applicate alla trazione dei veicoli Con tutto quello che consegue in termini di produzione, conversione, trasporto, stoccaggio, rendimenti, inquinamento...

Ha funzionato! Il server non è in fiamme e le discussioni sono splittate La parte sulle fonti energetiche è in Scienze e tecnologie: http://www.autopareri.com/forum/scienze-tecnologie/42101-fonti-energetiche-per-la-trazione.html Aiuto...presto! regalate una Mx-5 a Wil.....lo abbiamo perso....è entrato nel gorgo "sò sportivo perchè faccio gli spari in tange" Non dico mica di no però aspetto di portare la Sportback sulle Dolomiti o sull'Appennino... non sarà un kart, ma chi mi sta vedendo guidare 'sta macchina, rispetto a quello che avevo prima, ha di fronte un uomo nuovo

Per il BT, è come hai immaginato: con il sistema standard si ha la ricezione BT, con l'uso automatico delle casse e del microfono che viene fornito già dentro la plafoniera. Con la predisposizione viene portata una basetta nel bracciolo, a cui poi si potrà collegare un adattatore per il proprio modello di telefono. Cosa che non sta in piedi, IMHO, perché di sicuro ogni adattatore costa uno strabotto, va cambiato cambiando telefono, e comunque ha l'unico effetto di caricare il telefono... Contando che c'è giusto la presa 12V lì sotto, e che il bracciolo ha una sagoma perfetta per far uscire il cavo verso i portabicchiere, va da sé che si può sopravvivere senza Noi l'abbiamo messo solo perché abbiamo riciclato il telefono veicolare dalla precedente A6, sperando di riuscire a connettere le due cose. Parere personale. Non conosco bene le gamme di A4 Avant e A4 AR, ma se la differenza sta solo nei plasticoni esterni e nell'assetto ciondolone, io faccio questo ragionamento: i vezzi estetici allroad stanno fuori dall'auto, dove io non li vedo mentre sto guidando, quindi mi tange poco che ci siano o non ci siano (è pur sempre la stessa medesima auto!). Mentre un accessorio in più o in meno può cambiare l'esperienza negli anni in cui dovrò tenermela. Ci sono differenze di allestimento sostanziali tra le due?

Ecco, questa è l'immagine finale che mi da 'sto coso.

Belin, che letame

Bene, è martedì, da più di un'ora e mezza. Allora?

Ma infatti, oltrettutto la fila di LED fa distinguere bene la misura laterale dell'auto, mentre questa lampada di parcheggio è ben più interna rispetto al profilo, quindi è meno performante come luce di parcheggio. Mah...

E allora ci sto solo ad una sfida a chi va più veloce mi dicono che slimitata una A5 3 litri normale faccia i 270 secondo me la cosa puzza un po' perché A6 faticava a vedere i 240, e se non troppo accessoriata...

La tua Pre-op o Post-op?

Boh, che saranno mai 'ste masse non sospese... se son sospese non contano... se non sono sospese allora toccano terra e fanno più attrito... e se togli attrito sgommi e non tiri... (gli ingegneri che leggono si saranno tutti impiccati a questo punto ) Io comunque li voglio proprio vedere i 6,1 che dice Audi

A me viene sempre da pensare al confronto tra l'A6 e la Y. La Y ha un consumo pieno-pieno praticamente costante a 13,5-13,7 km/l. L'A6 globalmente teneva (con me) medie tendenti almeno a 14 km/l. Utilitaria 1.2 da 700 kg e gommine vs. portacontainer 3 litri V6 da quasi 2 tonnellate con convertitore, gommone e tre differenziali sempre in presa, clima, ecc ecc... Lo so che uno è un benzina aspirato e l'altro un TD, e quindi è un bel confronto mele vs. pere. O meglio, come livello di differenza, treni suburbani vs. quadri di Picasso E' un paragone campato in aria, ma non smette di sorprendermi. Perché di fatto, nei momenti in cui il carburante dell'Audi me lo dovevo pagare io, a me conveniva di più girare con la petroliera che con l'utilitaria E l'A5 ancora in rodaggio sta già tenendo medie di almeno 14 km/l con esattamente 4 volte la potenza e 5 volte la coppia Questo non lo sapevo, pensavo ben di meno... Ci vediamo al prossimo semaforo

Tanto per comunanza con Nuca, anche il mio bidone Samsung ha iniziato a sclerare con la memorizzazione dei canali. Gli dico di mettere Radio3 sul primo, e continua a spostarmela a vaffanculia e mettere una tv cessa sul primo. Fortuna che non l'ho pagata... ma perché le gare aziendali non prevedono di regalare i soldi e basta? Almeno scegliessero bene la roba...

In realtà Matteo ha cresciuto la prole insegnando non l'italiano, il jappano o altre lingue conosciute, ma solo un complesso linguaggio basato sui codici ricambio Mazda. Il povero ragazzo si è impossessato per un momento del pc e ha voluto comunicarci "Vi prego liberatemi da questo maledetto incubo" ma nessuno ha saputo capire il significato delle sue grida disperate. Dopodiché il mostro ha ripreso possesso del pc

Idem... non mi riesce di staccare i miei dalla tv-cesso...

Audi: Among the best in whiplash test - The German Car Blog Effettivamente il test €NCAP è andato molto bene.

Nel mio eterno girovagare per Gmaps, mi sta capitando spesso di imbattermi in foto satellitari di incidenti stradali Sperando che non vengano cambiati i link, mostro l'ultima scoperta: un furgone ribaltato sulla carreggiata esterna del GRA, con codazzi infiniti e uscita obbligatoria... si distinguono chiaramente PS, ambulanza, furgoni della viabilità, i carri attrezzi già pronti... E una vagonata di pirla che rallentano per guardare http://maps.google.it/maps?f=q&source=s_q&hl=it&geocode=&q=&sll=41.966104,12.563843&sspn=0.001446,0.002411&ie=UTF8&ll=41.966147,12.563923&spn=0.000719,0.001717&t=k&z=20 Notare il preciso ordine nell'incolonnamento http://maps.google.it/maps?f=q&source=s_q&hl=it&geocode=&q=&sll=41.966104,12.563843&sspn=0.001446,0.002411&ie=UTF8&ll=41.955916,12.583586&spn=0.001438,0.003433&t=k&z=19 Curioso vedere il GRA vuoto tra Nomentana e Settebagni Questo invece l'ho beccato sulla Ovest di Milano, in Pagine Gialle Visual... è tra il termine Sud e l'uscita di Opera. C'è coda fino a San Donato! La ricerca continua...

A distanza di qualche mese, recupero il topic per confermare quanto detto sulle diurne di A5. In pratica la fila di LED fa sia da DRL che posizione, accendendosi con intensità diverse. Con DRL attive, se si accende la freccia, i LED corrispondenti passano fissi all'intensità minore, fintantoché il comando è inserito. Non "lampeggiando" alternati alla freccia, come avevo capito inizialmente. La cosa vale ovviamente anche con l'attivazione dell'hazard. Curiosamente, se si lasciano tutte le luci di parcheggio attive, vengono usati i LED all'anteriore, mentre se si selezionano per lato c'è un'apposita lampadina ad incandescenza, in una porzione di faro che svolge unicamente quella funzione. Comunque, constatato che le DRL a LED sono ben visibili di giorno (più di xeno+posizione), e che fanno la loro bella scena confermo la volontà di attivare le posizione posteriori assieme alle DRL. Si può fare, devo trovare un VAG-COM e qualche mano santa... Ribadisco, e lo ribadirò all'infinito, che per me non sta in piedi il fatto che le DRL escludano il posteriore. Non ha il minimo senso e non riesco a trovare una spiegazione. Ho pensato una questione di consumo, ma non mi convince. Ho pensato anche che è per evitare che la gente usi le DRL anche di notte, ma a parte che con le DRL non si vede granché di notte (fascio troppo aperto), non è certo dalle luci dietro che uno si accorge di fare una pirlata. Non si vedono... Migliorare la visibilità degli stop? Ma gli stop si fanno ben distinguere rispetto alle posizione, sia di giorno che di notte... la potenza è ben diversa, e il terzo stop è inequivocabile. Boh, non me la spiego, e spero si metta mano a questa normativa. Per esempio, questa è una tipica condizione di penombra, in pieno giorno, in cui non serve accendere gli anabbaglianti, ma in cui comunque un posteriore più visibile male non farebbe... Per me (ma non per il sensore crepuscolare!) questa è un'auto al buio, e se fosse per strada la cosa non mi starebbe bene. Al legislatore pare vada bene così Possibile che non abbiano considerato che un'auto, in pieno giorno, può trovarsi sotto un piccolo cavalcavia o un filare d'alberi, o all'ombra di un edificio? In montagna, quante volte capita di guidare sul lato in ombra di una valle, senza che il sensore pensi di essere al buio? Con le giornate grigiastre padane, con scarsa luce ma diffusa, è vero o non è vero che le luci di posizione rosse accese si distinguono nettamente meglio? Specie in autostrada. Da fotografo so bene quanto cambia la sensibilità dell'occhio osservando una zona d'ombra se circondata da piena luce solare... gli oggetti spariscono, la sensibilità è bassissima, la profondità è completamente appiattita, e questo è un pericolo nella valutazione delle distanze in movimento. Provate a guardare una foto di un marciapiede di Manhattan in pieno giorno, se si è dalla parte sbagliata dei palazzi. Luce "d'ombra", tipicamente azzurra, e intensità bassissima. Ergo, mi pare un regresso bello e buono. La luce in ombra, dalla marcata tonalità azzurra, è buona solo per i fotografi, non per i guidatori. Finché non faccio la modifica, per me l'automatismo crepuscolare e le DLR non esistono... (e scusate se spammo con le foto della macchina ) Mi pare di essermi spiegato In situazioni del genere, col piffero che il crepuscolare scatti... sono tutti tarati per partire se si entra in galleria. Ma che cavolo avevano in testa...

LOOOOOOL :lol: Abbiamo trovato chi deve fare i prossimi spot per Fiat e Alfa

Occhio che l'ASS () non è il base, è un livello medio, nel loro listino Dirò di più: sono tutt'ora in dubbio se la Sportback sia dotata o no di ASS, o se abbia l'impianto base, non ricordo se l'abbiamo ordinato. Mi è nato questo dubbio perché comunque l'A6, che l'aveva di sicuro, suonava un pelino meglio... ma alla fine penso che ci sia, e che il sistema A6 fosse fatto con componenti un po' più di livello. Oltretutto dubito che il sistema base avrebbe quel wooferazzo sotto la ruota di scorta