Wilhem275

Dal fatto che è un bidone? Purtroppo ne è capitata una anche a me...

L'A6 3.0 TDI non ha avuto grandi problemi nei 4 anni d'uso, anzi si è mantenuta piuttosto solida. La rogna più grossa avuta è che ad un certo punto ha preso a mangarsi il passeggero centrale posteriore: non sganciava più la cintura. Cosa anche piuttosto pericolosa. Poi ha subito un richiamo per una verifica ai cavi della batteria, ma non aveva dato noie. Ogni tanto al MMI andava di piantarsi di punto in bianco, e con temperature potenti il DVD aveva difficoltà di lettura. Dagli 80k km in avanti ha prodotto uno strano suono all'avantreno durante le curve leggere a sx (tipicamente in rotonda), simile a quello del servosterzo a fondo corsa. Non hanno mai saputo spiegare cosa fosse, e comunque ora non ce l'ho più io quindi non so quale pezzo si romperà a seguito di questo rumore I freni hanno fischiato per tutta la vita dell'auto. Un pezzo di raffinata e morbidosa plastica del bracciolo post dx aveva preso l'abitudine di andarsene a spasso. Ad un certo punto la maniglia per aprire l'interno del bracciolo è andata in pezzi... Alcuni punti della tenda del bagagliaio si sono smangiati perché progettati col qulo. E gioia delle gioie, un problema di vibrazione. Prima dell'ordine mio padre mi aveva fatto una testa così sul fatto che la Croma non era stata una cattiva auto, non era inaffidabile, ma era costruita così così... la plastica di protezione del quadro era fissata lasca e vibrava, quindi lui era costretto a tenerci un pezzo di carta a mo' di spessore. Non immaginate la mia gioia il giorno che gli ho fatto trovare il pezzo di carta nella plastica dell'A6 ha cominciato quasi subito, e non ha più smesso...

Ho unito i messaggi alla discussione principale, così teniamo tutto nel topic giusto Su A5 quella funzione in manuale non esiste, per cui penso che per A4 sia lo stesso, essendo la stessa roba. C'è da dire che, nel sedile manuale di A5, non sto affatto sentendo la mancanza di tale funzione, nemmeno su distanze medio-lunghe. In realtà c'è sotto un'evoluzione più consistente. Il fatto di avere le mappe su HD rende i calcoli molto più rapidi. Il plus del HD è poi di poterci caricare la musica, e di avere lo slot DVD libero. Lo slot DVD legge anche i DVD video (da fermo). Grossa evoluzione nei comandi vocali, che prima andavano sillabati, ora il sistema fa una sintesi completa di quello che gli viene detto (si inseriscono gli indirizzi parola per parola e non lettera per lettera), e in generale sono molto più avanzati. La visualizzazione delle mappe è disponibile in più modalità, con informazioni aggiuntive per la navigazione, e la scelta fra più itinerari per criteri diversi. In generale l'interfaccia del software è più curata e molto ma molto più fluida. Infine lo schermo è un poco più grande, e meglio dettagliato. Io direi almeno un 8, e a me piace parecchio ascoltare bene la musica. Mettiamola così: contando che i sistemi B&O sono spesso fuffa, sono ben contento così, ce n'è d'avanzo.

Allora sul motore non parlo perché non ne ho provati altri. Di allestimento, ti dirò che noi l'Ambiente l'abbiamo scartato anche abbastanza in fretta, per una serie di motivi. Ti danno il trizona invece del normale automatico, che sinceramente ha un'utilità davvero molto marginale. Dopo due bizona siamo tornati al monozona e la differenza... non c'è. Ti danno i sensori di parcheggio base, che tanto ti prendi quelli grafici e quindi non è un vantaggio. Ti danno i sedili elettrici, che anche lì, dopo tre auto che li avevano, siamo tornati al tutto manuale e siamo più contenti così... i sedili sono ottimi. Idem il cruise, che avendo preso l'ACC, ci risultava inutile. E ti danno lo specchio interno a schermatura automatica, che di nuovo secondo me è un accessorio inutile da solo: o tutti e tre automatici, e allora ha un senso, ma per il centrale da solo ti tieni la leva e vai con Dio... E anche il pacchetto portaoggetti, che non aggiunge nulla di utile. L'unico plus serio alla fine è l'antifurto, ma mi chiedo -dovendola prendere di proprietà- se non convenga più un sistema montato a posteriori, tipo satellitare. Non lo so, non ho idea dei costi. Tra gli accessori c'è una predisposizione al satellitare (125 €). In compenso l'Advanced offre i cerchi 245/40 R18 di serie (con scelta tra due disegni), in luogo dei 225/50 R 17 secondo me bruttini, poi l'adaptive light che è cosa apprezzabile, il display nel quadro a colori che si fa gradire, degli inserti per mio gusto molto più belli, e, vabbé, la sacca portasci che ce ne facciamo poco, ma può servire per trasportare materiali lunghi (ci capita). Le due radio non le so confrontare, non so come siano le gerarchie dei modelli. Ma gli altoparlanti sono uguali, e il lettore cd pure, per cui non so dove sia la vera differenza, e in tutti i casi col MMI plus chissenefrega Audi Sound System OK MMI Plus OK Sistema ausilio parcheggio io mi sono tenuto sul plus, che fa già capire tutto con chiarezza... la telecamera è solo un -costoso- vezzo, per me. Ti tieni più di 500 €. Cerchi da 18, di serie in Advanced Pelle milano OK, se la vuoi, anche se personalmente per prendere tutto nero la pelle mi convince fino ad un certo punto... se è per colori chiari o diversi ha più senso. Il tessuto non ha mai ucciso nessuno Chiave comfort secondo me abbastanza inutile, e costa uno schioppo, fa solo un po' di scena... non è che mi caschino le braccia a tirar fuori la chiave di tasca :) e alla fine io uso parecchio l'apertura/chiusura dei finestrini con la chiave, quindi dovrei tirarla fuori lo stesso... 710 euro a vuoto, secondo me Isofix occhio che è già di serie per entrambi i sedili posteriori, l'accessorio è per l'anteriore con disattivazione airbag. Per la sicurezza è cosa buona che i seggiolini restino dietro. Cielo nero, se piace... occhio che poi diventa una caverna e costa 300 euro. Più giù scrivo qualche proposta sui colori. Volante sportivo OK, e se hai voglia di spendere qualcosa e buttarci su i bilancieri, io ormai non so farne a meno Accessori che mi sento di consigliare: - sidebag posteriori, stare senza è un brutto compromesso, e sono sempre soldi ben spesi, a meno che davvero non ci viaggerà mai nessuno: 405 € - assistenza alla partenza: costa niente (in proporzione...) e si fa gradire parecchio, specie con l'automatico che altrimenti in coda diventa una palla al piede (esperienza già provata...) 60 € - specchi tutti autoschermanti, hanno un loro perché: 265 € - Audi music interface, per collegare iPod, dischi fissi, chiavette, e qualsiasi cosa per la musica: 285 € L'ACC è molto futuristico, ma costa parecchio: quasi 1500 €, e comunque a quel punto si potrebbero considerare anche il side e il lane assist, ma va a gusti. Il minimo è il CC normale, il resto è un di più. L'assetto, per come piace a me, l'avrei messo, ma TUTTI i passeggeri mi stanno dicendo che è già rigida abbastanza, e alla fine è vero. Dal punto di vista estetico, con i 18" è già a posto così. In merito ai colori. Per una volta che Audi mette fuori un bel disegno e una gamma di colori credibile, io le darei un po' di credito, e infatti avrei osato su qualcosa di più vistoso. Dato che i metallizzati e i perlati costano uguale, fosse stato per me avrei fatto la pazzia e l'avrei pensata Granata perla, e dentro beige. Ma anche restando su cose più sobrie, c'è una bella gamma di colori che non siano i soliti grigi chiari o antracite o nero. Tanti la stanno prendendo bianca, ma è una zarrata. Fra i metallizzati: - grigio astro, è un po' del tipo Opel che dicevamo più su, con una vena molto azzurra, non è un colore banale - grigio condor, con vena verde, puoi vedere tutte le foto che ho messo, alla fine ci sta bene - al limite, beige, ma è un po' roba da americani. Comunque, perché no, da noi non si vede molto. Sconsiglio il grigio ametista (violaceo), perché ce l'avevo su A6, era bello, ma è appunto roba da A6. E bandisco l'argento per eccesso di noia e pallore. Fra i perlati: - il blu Aruba è un po' tamarro perché chiaro, è il classico colore da macchina francese sgargiante, ma sulle versioni sportive va parecchio - il blu abisso per me è bellissimo, elegante all'ennesima potenza - granata già detto - grigio meteora è fantastico anche lui, con una vena di verde petrolio Grigio vulcano, nero e verde mi fanno storcere il naso. All'interno, prendendo la pelle, viene offerta una cosa buona: qualunque colore si scelga, si può avere la plancia nera. Venendo dall'esperienza dell'A6 tuttogrigio (orrendità), è una buona cosa poter evitare la plancia grigia o beige. Alla fine il colore che consiglio è quello che ho preso, cannella, di tonalità calda e molto particolare, rispetto al solito. Ma anche il beige non sarebbe stato male. Per fare una cosa molto elegante, avrei composto il blu abisso o il beige met con il beige interno. Per una cosa un po' più sbarazzina, condor con cannella, o astro con cannella, se si è affezionati al grigio. Occhio che l'argento normale è davvero molto pallido. Se proprio la si vuole ad interno nero, astro o granata col nero, ma per me è uno spreco. Già dentro non è che sia molto ariosa, se poi si fa tutto in nero sembra di stare rinchiusi... Per fare una cosa davvero da urlo e piacevole in ogni occasione, grigio meteora e interno cannella. Ora aggiungo qualche link in proposito: http://www.iamaudi.com/audi-a5-elegance/ http://forums.audiworld.com/showthread.php?p=23592784 http://www.leasetrader.com/2009_Audi_A5_2.0T_Coupe_151588.xhtml#photos http://www.cardomain.com/ride/3239973

Sì, intendevo quello, ma più la guardo e più la componente verderame è forte Boh, male non è, io continuo a pensare che il meteora (verde petrolio) ci sarebbe stato meglio, ma è roba molto inglese

Illuminotecnica a gogo Una SportBack che fa l'occhiolino perché con la freccia accesa la diurna diminuisce la luminosità... c'è gente malata che ha smesso di usare le frecce perché "se no non si vedono i led" Davanti e di lato Luci di parcheggio: E con questa chiudo, dal punto di vista fotografico mi fa sbavare:

Perché non ho fotografato i comandi del volante e i led nelle maniglie delle porte, anche dietro, TUTTO dimmabile col reostato del cruscotto perfino il + e - dei bilancieri Nelle prossime generazioni, mi aspetto come minimo la regolazione led per led della luminosità... metti caso che il passeggero posteriore sinistro gradisca la sua maniglia illuminata al 38% e quello destro al 72%? :lol: E il condizionatore era spento... Se tutto va bene hai gli stessi cavalli e un terzo della macchina

Interni di giorno e di notte.

Esterno giorno, come sempre nella graziosa cornice del parco pubblico di Devastopoli...

Sono d'accordo su tutto, tranne su un passaggio in cui hai sopravvalutato la tecnologia Audi: No, ho controllato e la birth view ancora non l'hanno messa, ma ci stanno arrivando! Seriamente, il bello è che gli edifici storici sono pure ben dettagliati, specie nelle mappe tedesche... ma dettagliati a livello serio! Però se non mi fai vedere dove sto andando, me ne faccio assai Sto cominciando a fare video anche qui, ho fatto un estratto di un minutino per far vedere come si guida da tedeschi: grandi sparate in partenza (V6 sound! ), velocità secondo limite, e ci si ferma per bici e pedoni sempre. E' facile e lascia spazio al divertimento: notare la telecamera che schizza via sullo svincolo dalla Ovest verso Corso Milano, e l'avevo pure legata bene e notare la risata del bambino che finalmente può fare le curve con un'auto e non con un grosso bigné Curva da 18 metri di raggio, con uscita a 50-55... mi è piaciuta, sì! Un po' di foto di dettaglio, cominciando dalla meccanica, per quel che si vede... Per i feticisti di sottoscocca e sospensioni posteriori: Per i feticisti del quadrilatero alto: Per i motoristi: In questa foto si nota parecchio la tonalità verderame del colore Turbinozzo e tubo Tucker per lo scarico :lol: Non ho capito cosa sia questa roba qui: sono due motorini, uno per bancata, che fanno girare tramite quelle minuscole bielle qualche cosa in corrispondenza dei condotti di ingresso. Variatori di fase?

Sai chi aveva questa ferraglia del colore giusto? La mia prof di italiano al liceo... quanto amavo quella donna... e la sua macchina Però non so se sia roba normale o serie speciali, non so nulla dello storico di Mazda. Era in condizioni ancora ottime... quasi quasi...

Mi raccomando, non lesinate le critiche... qui non siamo mica su Quattrorisate, ché le macchine degli ammmici sono tutte perfette Tante foto in arrivo...

Infatti, di solito è un Moderatore molto attento alla propria igiene

Oh porca...! Chi si lamenta più del frontale sciolto!

E invece... di due forumisti che hanno/avranno per le mani la SportBack, sono due auto di flotta

Ma infatti è per quello che mi fido di questo qui... si vede che ha delle procedure nell'organizzazione del lavoro, non è zio Pasquale che fa il contadino e nel retro della fattoria ripara i motori agli amici E soprattutto si vede che è uno che ci tiene alle cose su cui mette il nome Pagare per pagare, preferisco così. Compreso quel gioiello di sostitutiva, vedere topic del Net Flier Show per ulteriori informazioni Comunque oggi ho guidato per la prima volta la Y "new life"... brummm! E' tornata a schizzare come JHWH comanda

La risposta a tutto l'ho già data... PRIMA si arriva al risultato, e non al proclama, di avere strade più sicure. POI possiamo aprire questa discussione con delle basi sensate. Di nuovo, non ho capito il nesso causa-effetto. Siccome le patenti vengono regalate, c'è il presupposto per dare un diritto in più a chi vanta una tecnica migliore. E chi mi dice che anche la patente del cumenda non sia stata regalata? Ha un patentino speciale per trasporti rapidi? Chi glielo ha rilasciato? La tecnica migliore NON fa un guidatore migliore. E forse è perfino più vero il contrario. Quando nevica, tutti quelli che guidano un'integrale viaggiano al doppio rispetto agli altri. Dove sta la superiorità tecnica di un'integrale... in frenata? Marko80, l'evoluzione tecnologica c'è stata, e come dice J-Gian, c'è stata anche della quantità di traffico in circolazione. Il fatto che i 130 siano superati da molti è lampante non certo per causa dell'evoluzione tecnologica. Altrimenti non si spiegherebbe come ho fatto a tenere per anni i 130 secchi pur avendo avuto sotto alle chiappe un mostro nato e pensato per l'Autobahn, e ora ne ho uno pure peggiore. Eppure... ce la si fa, senza patemi particolari. Si fissa il cruise e ci si gode il consumo ridotto Eppure prima correvo... e poi, pur con il mezzo tecnicamente figo, mi sono portato in perfetta aderenza ai limiti. Com'è potuto accadere? Sarà che ho scoperto che l'adrenalina sale di più a girare per l'Appennino a 40 km/h su strade larghe come la macchina? Con la differenza che se qualcosa va storto mi fermo in 15 metri e non 160 Spazi di frenata in base al tipo di strada e secondo me quella tabella non tiene bene conto dello spazio di reazione... Distanza di arresto Per me l'unica causa lampante del superamento dei limiti sta nell'irresponsabilità delle persone, che si puliscono il culo con la Legge salvo poi piangere miseria quando le cose vanno male. A quel punto si chiama la mamma, la quale ti fa una carezza sulla testa e non ha il coraggio di dirti che sei semplicemente stato un coglione fatto e finito... Ad oggi, mi si deve ancora dimostrare un caso in cui la superiorità tecnica del veicolo abbia imposto una velocità maggiore del consentito (Toyota ci sta provando, a quanto si dice ). Fino a prova contraria, gioiello o catorcio, è la testa del guidatore che comanda alla macchina cosa fare. Non si dimentichi mai che il termine "macchina", che tanto comunemente si usa come sinonimo di automobile, riporta proprio al significato di apparato meccanico asservito all'uomo. Una pressa idraulica è una macchina, un'automobile è una macchina, un motoscafo è una macchina, una bicicletta è una macchina. E nessuno di questi oggetti ha volontà propria di movimento. Sono vent'anni che sento dire "alziamo il limite e controlliamo di più". Come? In che modo? Mettendo i cartelli per avvertire degli autovelox? Inchiodando quando il navigatore dice che c'è un controllo? Segnalando a chi viene incontro che ci sono i Carabinieri? Segando i fondi alla Polizia? Ma poi, a chi servono davvero limiti più alti? Me lo chiedo da uomo della strada che non vuole andare tanto per il sottile, ma comunque uno a cui hanno insegnato per lo meno a far di conto. Vediamo il viaggio lungo che faccio più di frequente: da Genova San Gottardo a Stra (VE), e viceversa. Sono 389 km, da un lato all'altro del Nord, direi un tipico viaggio di quelli "lunghi" dove magari risparmiare del tempo può diventare cosa interessante. Posto che i tratti urbani e i Giovi non sono considerabili per una riduzione di tempo, limitiamoci ad analizzare i tempi sulla tratta realmente limitata a 130. Da 400 metri dopo il casello di Serravalle Scrivia (fine limite) alla rampa di uscita di Padova Est ci sono esattamente 311 km, che al netto delle rampe di svincolo di Tortona e Brescia, e del tratto a 80 sul curvone di Piacenza (quello sì, troppo basso), è tutta strada percorribile a 130 secchi in piena legalità. Facciamo un conto grossolano, supponendo di non incontrare il minimo ostacolo, quindi si fissa il cruise a 130 o 150 e non lo si molla più da un capo all'altro. Cosa irreale, perché andando a 150 è ben più probabile trovare veicoli più lenti, e se quello davanti va a 110, la fregatura per la media è ancora maggiore (delta di 20 vs. delta di 40). E dimentichiamo che le rampe sono percorribili alla stessa, bassa, velocità, che si vada a 130 o 150. Facciamo questo conto estremizzato a favore dei 150. Calcolatrice alla mano, tempo di viaggio: 2,39 ore. Limite a 150, tempo di viaggio: 2,07 ore. In questa ipotesi già di per sé irreale, su un tempo di viaggio che normalmente oscilla tra le 3,5 e le 4 ore, io vado a risparmiare... 19 minuti che se anche becco UN solo sorpasso tra camion sull'A21, me ne sono mangiato un quarto e se il semaforo dietro casa ha la luna storta, me ne brucio un altro 20% e se a Genova non trovo parcheggio, devo fare tre volte il giro del quartiere, altro che 19 minuti E tutto questo pensando di non incontrare alcun veicolo più lento nemmeno per un istante. Per migliorare realisticamente la media, dovrei comunque produrre un'inchiodata da 150 a X e uno sparo da X a 150 ad ogni ostacolo, sempre in prestazione massima e pestando a fondo corsa, con buona pace della salute della meccanica... E se mi fermo a fare rifornimento (cosa più probabile, dato il consumo esponenzialmente più alto che registravo viaggiando a quella velocità), altro che 19 minuti persi per strada. Barriera Melegnano-Casalecchio di Reno. 186 km. Risparmio teorico di 11 minuti e 24 secondi :lol: Dalla Falchera alla Ghisolfa, 120 km, dimenticando che la barriera di Rondissone non si passa a 130 orari Risparmio teorico di 7 minuti e 22 secondi :lol: :lol: In entrambi i casi col treno che ti passa di fianco alla macchina ad una velocità tale che non fa in tempo a farti ciao con la manina Terrazzano-Gallarate, risparmio un preziosissimo minuto e mezzo ci sono semafori che durano il doppio Il tutto, tornando ad uno stato di serietà, con un consumo incredibilmente più alto, e soprattutto un viaggio con uno spazio di fermata costantemente maggiorato del 30%, nel migliore dei casi. Alla faccia dell'elettronica e del progresso della tecnica Per fortuna hanno inventato gli antidolorifici, così adesso posso tafazzarmi con più forza Guardate che si sta affrontando la questione soprattutto in ferrovia, dove i miglioramenti potenziali di velocità sono ben maggiori e ben più marcati. E la conclusione univoca è: inutile costruire linee da 300+ orari, quando entrando nei nodi urbani si perdono minuti a mazzi in rallentamenti stupidi. Aumentare anche di parecchio la velocità di marcia massima è totalmente inutile a fronte della non soluzione dei nodi di traffico. Anzi è peggio, visto il consumo e l'usura che crescono esponenzialmente, nonché il costo d'infrastruttura. Nella guida automobilistica è pure peggio, dal punto di vista delle perdite di tempo. Alla stregua dei conti fatti sopra, vi siete mai chiesti quanto sia il tempo perso viaggiando a limite, e quanto quello gettato ripartendo con tre secondi di ritardo rispetto all'auto davanti, quando si è in coda? Se c'è una cosa che la dinamica ferroviaria insegna è che le grandi medie di velocità (tempo commerciale di viaggio) si costruiscono con grandi accelerazioni e marcia fluida, mentre le alte velocità di punta, per quanto costanti, hanno un impatto totalmente marginale. Che infatti è esattamente come guido io: accelerazioni convinte, non si perde tempo in cazzate e in ritardini vari, e velocità massima moderata dal limite stesso. Nessun timore della Legge e nessuna perdita di tempo. Ergo, posto che andare a 150 invece che a 130 non serve realisticamente a NESSUNO, nemmeno ad uno con un costo orario del tempo libero pari a quello di Paperon De' Paperoni, a che minchia serve aumentare il consumo energetico del Paese, il livello di rischio generale (l'energia di schianto cresce esponenzialmente), l'usura dei beni materiali (sia veicoli che infrastruttura), per un guadagno di tempo così ridicolo? E se la risposta è che è più divertente, beh, ci sono tante piste sul territorio, si può vedere anche più dei 150 La risposta più probabile, quella che spinge tutti ad andare più veloce, è che l'effetto psicologico è di una velocità infinitamente maggiore. Ma siccome ci chiamiamo Sapiens, per un qualche motivo, cerchiamo di tenere la calcolatrice alla mano, sempre... ottimizziamo i nostri comportamenti ragionandoci sopra, invece di prendere tutto di pancia E ora che ho scritto troppe cose serie, dismetto i panni dell'economista che sono, e rimetto quelli dell'itagliano medio che conosce bene i suoi polli. Ma la finiamo di prenderci per il culo, e lo vogliamo dire apertamente, che vogliono tutti il limite a 150 per poter finalmente andare a 190 senza fottersi tre patenti? :lol: Però dopo istruiamo i guidatori, eh! :lol:

Mi cito per aggiungere un aneddoto creato da questa confusione iniziale. Come per ogni macchina in prova, una sera mi sono fatto un giretto avanti e indietro fino a Venezia. Arrivo sul Ponte, fisso il cruise a 90, e guardo il display. 20 °C! Figata, fa finalmente caldo! E spalanco tutti i finestrini ...arrivato in Piazzale Roma, mi sento lievemente congelato guardo il display sul cruscotto, riguardo quello del MMI, riguardo l'altro... che pirla, avevo guardato la temperatura impostata da me fuori c'erano 12 gradi :lol: :lol:

Esattamente ciò che era sensato aspettarsi. Per questo, da appassionato Volvo, e da sostenitore della bontà del suo R&D, non sono affatto preoccupato da questo cambio di proprietà. Anzi, confido parecchio nei cinesi.

Dio c'è o Dio ce ne liberi? Decidersi! Per me Dio c'è, comunque...

No, la fanno eccome. Se abbiamo un orizzonte di valutazione di 15 secondi. In quel caso piena giustizia è fatta! E' qui che si gioca la questione sull'intero corpo delle valutazioni morali che il nostro Paese sa offrire. Valutiamo tutti con un campo di visione ridottissimo, nello spazio e nel tempo. Per cui a tutti interessa che la situazione si risolva in fretta, almeno nel proprio metro quadro e nei prossimi cinque minuti. Salvo poi lagnarsi e invocare l'aiuto di Manitù quando arrivano le conseguenze di lungo termine...

Sarà mica lo zarro che ha fatto il TT drugster? Mah, io credo che un VAG-COM ce l'abbia qualsiasi officina voglia metter mano sulle Golf... il problema è trovare qualcuno che sappia cosa sta facendo, c'è gente che a toccare i parametri della macchina ha fatto dei casini allucinanti. Della serie: autoesplosione di TUTTI gli airbag, ABS che blocca i freni istantaneamente, finestrini che non tornano più su... Ora sto seguendo un forum dedicato ad A5 dove c'è gente che ha fatto parecchie modifiche, mi fiderei anche a far da solo, ma se c'è qualcuno di esperto sono più contento... In attesa del cavo iPod, ci siamo resi conto che meglio di un iPod da 30 GB è un HDD da 120: ne abbiamo un paio quasi inutilizzati in casa, ne prendo uno, ci carico la musica e lo mollo fisso in macchina... Il babbo è andato in Audi a comprare il cavo. Cavo di 15 cm, da un lato interfaccia proprietaria Audi, dall'altro mini-USB. TRENTASEI SCUDI

Ho fatto un po' di foto sparse, purtroppo al buio per cui non è che si capiscano granché bene volumi e curve... La prima è l'unica con un po' di luce, ho tentato dieci profili diversi nella 30D per ottenere un colore realistico, ma non è comunque venuto. Diciamo che il colore che vedete assomiglia in qualche modo all'aspetto che ha quando ci batte il Sole direttamente. Il casino tutt'intorno è dovuto al fatto che abbiamo vissuto in un cantiere per un anno e mezzo, ora si sta chiudendo, ma il giardino è rimasto in assetto "campo minato/magazzino delle cose perdute". Le guide sono pessime, grazie Gianni per avermelo fatto notare ho fatto delle foto di dettaglio apposta per te Questo sportellino si trova giusto giusto visibile al limite dello scorrimento... ovviamente avevo levato il tappo di plastica Notare l'elegante zampata di cane e il porcilaio di polvere che c'è già entrato... è arrivata la prima sera che camminavamo nelle paludi per quanto pioveva, ha una settimana e pare abbia cinque anni... C'è da dire che in questa posizione il sedile è completamente arretrato (è come guida il babbo). L'assurdità è che in questo modo lui si trova la testa praticamente a livello della porta posteriore Queste sono le guide per l'altro sedile, un pelo più alto e in posizione più normale. Adesso qualche foto dell'interno con il sedile del guidatore in posizione normale. Impostato perché ci stia io nella posizione normale di guida, riesco ad entrare dietro senza gravi difficoltà, ma devo tenere le gambe divaricate (o stare compresso contro il sedile). In generale, causa il tetto cascante, stare un po' a stravacco dietro è meglio. Purtroppo il vano portaoggetti, disegnato "prominente" verso i passeggeri in quanto pensato per il display del clima trizona , ha giusto quelle punte che vanno dritte al ginocchio... un design stondato sarebbe stato infinitamente migliore. Le porte dietro sono davvero corte, e lo spazio di finestratura è un po' claustrofobico, contando anche che il finestrino non si apre del tutto, per forza di cose: non lo potevano dividere, sarebbe venuta una finestrina di 10 cm^2 (modello GTV). Le porte frameless sono, semplicemente, più comode da usare. Punto. E' una soluzione che andrebbe applicata di più. Però hanno i loro difetti intrinseci: in autostrada si fanno sentire, un amico ha potuto notare che globalmente la sua Punto Evo è più silenziosa Per non strappare via il vetro ad ogni apertura, appena si tira la maniglia i vetri scattano giù di un centimetro, e appena la porta è chiusa tornano in posizione. Idea introdotta, credo, dalla 307 CC. Ottimi gli specchi, grandi a dismisura, con una freccia pensata con grande intelligenza: essendo di forma così circonvoluta, è visibile da tutte le angolazioni possibili. Per cui sia che ci si trovi esattamente davanti, che esattamente dietro, si vedrà una doppia luce lampeggiante. Non a caso è un'idea Mercedes... Mi piace il fatto di vedere io stesso, dal posto di guida, il lampeggiamento, diciamo a conferma di quello che sto facendo. Mi ero abituato con la Y, che riflette la luce esattamente nell'incavo degli specchietti. Gli specchi si ripiegano quando si chiude l'auto, ottima cosa visto che con l'altra lo facevo sempre col comando interno. Non a caso è un'idea Mercedes... Inoltre, su A6 era un comando menoso perché si poteva comandare solo col quadro acceso. Ovviamente, ogni volta che uno vuole chiuderli, ha già spento il quadro e tirato via la chiave Ora fortunatamente il comando funziona anche senza chiave inserita... Inoltre, per occupare meno spazio, si chiudono ad ala di gabbiano, ruotando su un piano obliquo. Idea BMW... Il bagagliazzo si sta dimostrando valido, anche se non ho ancora avuto necessità di fare un carico di quelli seri. Permettetemi di fare un inchino, ancora una volta, al concetto stesso delle Hatchbacks: nel mio modo di vedere le cose, costruire una berlina il cui bagagliaio è accessibile da una finestrina di lamiera è una cosa ridicola. Che si tiri su 'sto vetro! Maledette le 4p, hanno ucciso il mercato delle auto a tre volumi, le uniche con la vera "forma di automobile", generando tutte quelle deformità che oggi rappresentano il 95% del parco circolante. Netto miglioramento del volante. Forse è solo una mia impressione, ma credo sia di diametro più piccolo rispetto a prima. Di sicuro si prende meglio, perché le parti laterali hanno un diametro del tubo più piccolo rispetto al resto (c'è proprio una sagoma fatta apposta). Le parti da afferrare sono in pelle traforata, ottima da sentire. Il comando del clacson è rimasto lo schifo che era, lontano, piccolo e duro. Tolto questo problema, l'unica modifica che potrei avanzare è che magari lo si poteva fare piatto nella parte inferiore, ormai Citroen lo fa sulle B, qui ci sarebbe stato molto bene. Ho imparato ad usare i paddles anche in volo rovesciato La plancia è più compatta e meglio ordinata rispetto a prima. Lamentavo l'assenza del display di temperatura del clima. Forse l'ho già detto, mi sbagliavo: la temperatura è costantemente segnata nella parte bassa dello schermo MMI, assieme all'ora e al collegamento Bluetooth. Soluzione ancora migliore rispetto ad un display apposito. Infine, una menzione per i cerchi, che però in foto non sono venuti molto bene. Il famoso offset qui è molto marcato, e da catalogo li avevo un po' schifati perché parevano piatti, invece sono MOLTO meglio di quelli che avevamo ordinato. Mi stanno piacendo sempre più, sono proprio i suoi (tolti i costosissimi 19" ad arco con cui è stata presentata). Sembrano bruniti-premiummm, in realtà sono solo bruniti di lerciume L'effetto SUV dell'ultima foto è dovuto solo al flash e all'effetto bolla (non scherzo!), visto da un'angolazione normale il cerchio riempie bene il passaruota.

E che sostitutiva

Y del '97, suppongo tutto originale... non c'è una virgola che non sia marchiata Fiat in quel posto!