Wilhem275

Ma jeby, il pretensionatore ti tira in aderenza al sedile all'inizio della decelerazione, poi comincia a mollare, l'aderenza finisce e da lì comincia un rilascio programmato... mica ti tiene attaccato finché non è tutto fermo: non lo può fare e non è programmato per farlo... se così fosse non servirebbe l'airbag perché nessuno arriverebbe mai fino al volante, ma ci troveremmo tutti decapitati dalla cintura Una volta raggiunta una certa rigidità della cellula di sicurezza, l'obiettivo progettuale è stato proprio quello: usare al meglio i centimetri che passano tra il sedile e il volante, regolando la progressività della decelerazione imposta dal sistema cintura+bag. Questo dando per assodato che il corpo si muove in avanti rispetto alla struttura del mezzo. Se il corpo fosse legato alla struttura, subirebbe la decelerazione della struttura stessa. Invece interviene la cintura che allunga "virtualmente" di qualche -prezioso- centimetro lo spazio in cui avviene la decelerazione; e aumentando lo spazio, aumenta anche il tempo di applicazione, quindi si hanno accelerazioni istantanee meno elevate. Poniamo per assurdo di avere attorno una struttura perfettamente rigida, corpo compreso: appena si urta, la decelerazione è immediata e concentrata. Dissipazione da zero a 100% istantanea. Se invece si parte in aderenza ma la cintura cede progressivamente (anzi: degressivamente), l'energia è stata dissipata in quello spazio. La Smart è un esempio ottimo, rispetto alle vetture tradizionali. Spazio di assorbimento ridotto all'osso... se i corpi fossero perfettamente solidali alla struttura, sarebbe come sbattere direttamente con il corpo nel muro Chiaro che non parliamo di avanzamento libero contro la plancia, quello accade solo senza cinture o bag... decelerazione zero nel momento iniziale, si va avanti per inerzia mantenendo la stessa velocità... finché non ci si spalma contro qualcosa idem se si ha la cintura lasca, la sua efficacia è estremamente ridotta. PS: lassù, dove ho scritto "accelerazioni laterali"... minchiata, volevo dire "locali".

Oggi ho fatto un Genova-Padova con la A6 carica dallo schienale dei sedili anteriori al cristallo posteriore. Lo vorrò sentire mio padre dirmi che "ma questa roba ci sta anche nella A5" quando viaggeremo con i bagagli appoggiati anche sul volante... Comunque ho cominciato a vederla in giro. Rigorosamente bianca, troppo zarra, è declinabile in modi molto migliori. E' molto bella, e mi è rimasto il cruccio del colore. Perché, e qui in Audi me la devono spiegare, tra A4 4 porte, SW, 5 porte, Coupé e Cabrio, le gamme colori sono diverse! Ok che loro hanno i soliti ventitre tipi di grigio da smaltire, ma uniformarli almeno tra le due A5? Lo dico perché vedo A5 vere con un grigio molto carico (non l'argento sbiadito) e stanno molto bene... ma ho il forte dubbio che non si tratti del grigio condor (LOL) della SB in arrivo. Mah... io alla fine spero abbiano risolto quelle menate che avevano voluto inserire nel progetto A6, ma ne dubito... Comunque è molto meglio della 4 porte, sì. Non è malvagia la A4 normal, è solo molto sobria... probabilmente in altri mercati sarebbe piaciuta una A4 a 5 porte vera e non fuffa.

E pensa quando uscirà la DS3 stessa con amenità del genere

Deh, ho visto solo adesso Jeby, a me sembra che tu abbia confermato quello che stavo dicendo. I dati che porti sono corretti, ma quello che ho detto io va in pieno accordo. Il succo è: l'auto che impatta ha una decelerazione più o meno progressiva a seconda della velocità iniziale, delle strutture collassabili, e di vari altri fattori. Per limitare i danni è necessario portare l'energia cinetica del corpo da Tot a zero distribuendo il più possibile i carichi e i tempi di applicazione. Chiaro che maggiore è la distanza tra punto di inizio e punto di fine, meglio abbiamo distribuito questa decelerazione. Poniamo che lo schienale del sedile sia perfettamente rigido rispetto al pianale (anche se poi non lo è...). Quello che dico è che se il corpo è legato rigidamente al sedile (quindi al pianale dell'auto), l'accelerazione subita è identica a quella subita dal pianale stesso. Se invece il corpo è libero di staccarsi dal sedile, con le dovute trazioni e repulsioni di cinture e airbag, subisce accelerazioni globalmente minori, perché, detto brutalmente, il pianale è rimasto lì, mentre il corpo ha visto la propria energia cinetica dissolta su una distanza maggiore. Che poi è il motivo per cui esistono i pretensionatori: per massimizzare lo spazio utile fin dall'inizio della decelerazione. Essere legati ad una cintura lasca vuol dire che i primi centimetri si fanno "in caduta libera" e poi si ha uno strattone improvviso, senza il rilascio programmato. Quindi: siamo d'accordo che la condizione migliore, all'inizio del processo, sia avere il corpo in aderenza al sedile e la cintura tesa (funzione del pretensionatore). Ma dopo questo momento, deve cominciare un rilascio programmato tra cintura e bag, e NON essere appiccicati al sedile finché l'energia non si è dissipata tutta. Altrimenti a livello di decelerazione complessiva è come stamparsi nella plancia... l'unica differenza è che quella ha delle strutture che provocano accelerazioni laterali enormi Penso che converrai con me

Ho montato la videocamera in macchina... ora passo i nastri su pc e poi carico qualche video interessante. Tipo: - immissione Genova Est-A12-A7 - chili di automobili sopravanzate a destra sulla A4 :lol:

Ah beh, avere i cavalli in questi casi è una gioia... quando vedo qualcuno che vuole sorpassare, stabilisco un contatto mentale che dice "Io ora mi sposto. Tu fai la tua manovra e falla in fretta. I sorpassi vanno aperti e chiusi velocemente. Se i veicoli davanti a noi si avvicineranno troppo rapidamente, preparati ad essere lasciato al palo senza preavviso" Ho anche trovato una medicina per liberarsi di quelli che vogliono passare... ma forse no... ma forse vado... no aspetta... un momento... ora... no... Il trucco è tenerli dietro ad libitum, poi quando davanti c'è qualcuno che deve passare, dare uno sgasone per lasciare un bello spazio dietro di sé. Il guidatore terzo si frappone tra me e l'indeciso, a velocità ben inferiore, e io me ne vado. E con questo abbiamo trovato l'unica vera utilità delle monovolume

Io forse ho capito che vuol dire Net, anche se mi capita spesso in altre situazioni... tipicamente tangenziale di Padova, in momenti senza traffico. Sto entrando, già lanciato che le corsie non sono meravigliosamente lunghe, con freccia e tutto. Per la puttana! Se le corsie sono due, e uno è in prima corsia da solo senza nessuno intorno per chilometri, ma che si spostasse! Pare che stiano sui binari (fino a quando c'è da segare una curva sull'altrui corsia). Io mi sono rotto, se vedo che sono da soli e non hanno nessuno dietro entro a spallate e pure suonando... E sia chiaro che non è per fare lo sborrons che entra e mentre chi è dentro lo sta passando, butta dentro sei litri di gasolio e va via... resto convinto che se uno entra, anche se ha mille mila cavalli, DEVE aspettare di essere superato, prima di partire in decollo.

In Liguria è così ovunque... molte autostrade hanno il normale limite a 130, che diventa 80 in corrispondenza degli svincoli (da un po' prima a un po' dopo). Che ha senso, perché se tu sei in corsia e stai andando sbuffi per la riduzione di velocità, ti pare di avere davanti la strada normale senza problemi... se pensi all'idea di dover entrare, con 40 tonnellate in salita da 30 orari, e il traffico che arriva a più di 100 orari, cambi idea. Io ci provo a rispettarlo, ma non è affatto semplice perdere 50 orari così, in un colpo. Non per me -io vedo il cartello e freno- ma diventa un casino perché non lo fa NESSUNO... Ora vedo di rimediare un post che ho scritto in inglese su SSC... mi pare di averci raccontato una situazione di totale delirio che ho vissuto in A4 un mesetto fa, ovviamente di domenica. Follia totale. Ho percorso parecchi chilometri a mo' di autostrada inglese. Non solo io. TUTTO il traffico. Cercherò di raccontare nel dettaglio, ma non ci volevo credere... Comunque una cosa la voglio appuntare. Siano benedetti i camionisti! Un'A4 zeppa di camion è tangibilmente più vivibile che nei w-e. Li sto studiando parecchio, e ho capito che molti degli aspetti per cui la gente li considera dei buzzurri prepotenti semplicemente non sono colpa loro, ma sono degli obblighi fisici dovuti alla tipologia dei mezzi. Se uno capisce come si guida un camion e perché, scopre che con i camionisti si può instaurare un ottimo rapporto stradale, in cui non ci si pesta i piedi a vicenda. Spesso mi sembrano gli unici che hanno un'idea chiara di dove siano e di che cacchio stiano facendo...

L'alettone doppeldecker mi mancava

I primi tempi con l'A6 non capivo come guidare... non ero abituato al concetto "per rallentare --> premi il freno" perché il cambio di quella macchina è molto buono, ma la sua programmazione fa pena, e quindi scala solo quando sta per imballare il motore Poi ho scoperto l'uso della leva sequenziale e improvvisamente quella macchina ha smesso di essere condotta in spastico-mode Comunque una delle mie frasi ricorrenti è perfetta per l'occasione: "I freni si tengono per le occasioni importanti." © & ® Wilhem275 2008 ...come il vino buono

Non è un festival musicale, è una gara per trattori stradali... e ha vinto uno Scania!

Mi sono appena sparato le 26 pagine del topic in un ingoio solo... non vi avessi conosciuti in un lontano passato, avrei pensato che le vostre utenze sono state create dal Polygen assemblando a caso termini da tamarro baro-rhodense Comunque ho capito solo che al prossimo raduno dobbiamo esserci io e la mia videocamera

Questi vogliono tirare fuori il tamarro che c'è in me Ho appena dipinto la camera di arancio vivo... per il fascione arancio interno sto sbrodando Comunque: mennghia che zarrata!

Se hai da permutare una V70 o una C SW full optional ci sto Mi accontento di una E con TUTTO quello che ci si può mettere Scherzi a parte, questo acquisto scemo ci incasinerà, lo so già... almeno una volta al mese il baulazzo dell'A6 lo riempio. E qualche volta l'anno capita di portare qualche mega carico, tipo un tapis-roulant da palestra o chili di materiale da giardino, o mobili Ikea, o biciclette intere. Ce la voglio vedere poi madama la Marchesa...

Me sventurato! Mi sono reso conto ora che questo coso non avrà il tergi posteriore Per le manovre sotto la pioggia mi porterò uno sciamano per predire cosa c'è dietro...

Io guido regolarmente un'Avant con il 3 litri, quattro e tiptronic. Diciamo che il consumo cambia radicalmente a seconda del piede e, ovviamente, del percorso che si guida. Nel traffico, malguidata, con tante ripartenze e la velocità che oscilla, col cambio in automatico, porta a casa medie fra i 9 e i 12 l/100 km. Guidata bene tenendo le distanze giuste, col cruise control sempre inserito a tutte le velocità, controllo manuale del cambio, nel misto di statali/periferie, scende a 6,5-7, e si può fare anche meglio. A 130 costanti il consumo oscilla attorno ai 7-7,2. A 50 costanti siamo vicini ai 5. Se non sbaglio la 2.7 dovrebbe avere solo trazione anteriore, quindi con inerzie sensibilmente ridotte (la trazione quattro è un paccone da trascinarsi in giro, non serve praticamente a niente), quindi potrebbe fare anche meglio di così. Per me è abbastanza normale tenere una media generale attorno a 6,7. Però io cerco di evitare di guidare in città. Quindi no, non è irreale un consumo di 15 km/litro, se si guida con precisione e attenzione Non ti so dire molto sui costi di manutenzione, perché non me ne occupo io.

Segnalati regolarmente, non obbligatoriamente... c'è una bella differenza. Voglio vedere la Giurisprudenza britannica che annulla una sanzione "perché nessuno me lo aveva detto" Stante che la norma dice Vmax = X e non prevede eccezioni, e stante che ognuno ha facoltà di scegliere, controllare e verificare costantemente la propria V: - se per strada uno procede a V <= X, tutto bene - se procede a V > X è in difetto e passibile di sanzione, se scoperto conviene ricordare, che questa cosa è vera ovunque e sempre, con o senza verifiche. Il fatto che -purtroppo- non si possa tecnicamente avere una verifica costante dei comportamenti fa sì che si possa controllare solo a spot, in maniera limitata sul territorio. La teoria che vi sta sotto è: potresti essere sodomizzato in qualsiasi momento, quindi occhio. Già l'italiano medio fatica ad incamerare il concetto che la Legge è li anche per lui e non è facoltativa, già traduce il controllo a spot con "vabbé, ci provo", se poi gli togliamo SEMPRE il dubbio su dove e quando sarà controllato, che ci rimane in mano? Tradotto in linguaggio di tutti i giorni, chi è il fesso che, sapendo che dietro una segnalazione c'è sempre un controllo, si farà fottere lo stesso? E chi mi garantisce che, nei tratti dove il controllo non c'è, non farà quello che gli pare? L'errore di base è che l'italiano medio, se gli si da un tantino di libertà personale, cerca di fottere tutto il cucuzzaro. L'unica soluzione è la spada di Damocle, o il tenersi la situazione irrisolta. Chi non sa rispettare i propri doveri non merita alcuna libertà. In questi giorni sto seguendo i corsi di Diritto Pubblico e Privato, e posso felicemente notare che questi ragionamenti non sono pippe mie, ma sono e restano la base fondante del Diritto, l'unica cosa che ci protegge dal caos. In questi giorni comicio a preparare un faldone di note sulla segnaletica traviata nella mia zona, da mandare a Comuni, Provicie, stampa e associazioni varie. DOPO, forse, potrò lamentarmi... Io lo vorrei il Poliziotto al mio fianco 24/7... a me non cambierebbe nulla, ma sarei più garantito dalla banda di schifoidi che mi girano intorno

Gabriele, tu non devi moddare la macchina... devi comprartene una nuova! Ricordati che ci si mette un niente a passare per un tamarro orrendo! AUTORADIO Segui il consiglio di Regazzoni: ti procuri la mascherina a misura DIN, ti pigli una buona autoradio moderna, e vai felice... tutti gli MP3 che vuoi... LUCINE Lascia stare che fai casino. E anche se te lo fa qualcuno, fa casino anche lui. CHIUSURA CENTRALIZZATA Qualsiasi modifica sui blocchetti delle chiavi supererebbe probabilmente il valore complessivo dell'auto. FARI ALLO XENO O la macchina ce li ha alla nascita, oppure lascia perdere. Le lampade che ti ha consigliato Regazzoni sono molto buone, costano qualcosa in più ma la resa è evidentemente migliore (le ho provate io). E sì, sono più bianche a vedersi. CLIMA AUTOMATICO (= disfare l'auto) CLOCHARD Guarda, forse forse questa è l'unica operazione fattibile senza danni o grandi spese. Ti trovi un pomello tamarro di tuo gradimento e lo monti, stesso discorso per la "gonna della cloche", che gli umani definiscono "cuffia del cambio" Siccome potresti fare casino nel montaggio, chiedi aiuto. Anzi, per usare un linguaggio tipico nostro, fatti montare il pezzo, facendo attenzione a farti centrare bene il buco, e mi raccomando, che te lo avvitino bene a fondo, eh! Comunque ricordati: se cominci a moddare seriamente la macchina, otterrai sicuramente: - un effetto pietoso da cafone di paese - una spesa probabilmente superiore all'acquisto di un'auto nuova, che le cose "fighette" magari le ha già Comunque BAN immediato!

Minchia troppo i più fighi... bella lì, altro che quegli altri fessi... Adesso voglio davvero sapere se il viaggio a velocità ultralimite + sosta turistico-fotografica alla fine ha visto una Vmedia maggiore o uguale rispetto al tenere l'andatura a limite... Apro ufficialmente un concorso! Siccome io da solo non riesco ad arrivarci, vince un premio chi riesce a darmi risposta, derivate non dalla Legge ma dal puro buon senso personale, con un ragionamento compiuto da capo a coda, alle seguenti questioni: 1) Come si giustifica un cartello che avvisa, OBBLIGATORIAMENTE, che stai per passare un punto di verifica? Che funzione ha rispetto allo strumento deterrente? 2) Per chi è valida la Legge? Badate che non sono domande retoriche, vorrei vedere risposte vere... perché pare che molti abbiano delle motivazioni, io sono un po' più tardo e non ci sono ancora arrivato da solo, quindi, se mi date un aiuto vi dico grazie. L'importante è che il ragionamento che ci sta dietro sia sensato. Se riusciamo a trovare un ragionamento completo per rispondere alla 1), sono a cavallo. Al prossimo appello di Matematica I, se non lo passo, prima insulto la professoressa perché che cazzo vuole da me, si fidasse e basta invece di rompere con 'sti esami, e dopodiché chiedo al Giudice di farmi dare un 30 d'ufficio perché prima dell'esame la docente non ha pubblicato la lista delle domande d'esame e relativo svolgimento. Sarebbe la soluzione a molti problemi per tutti! Bom Xibom Xibom Bom Bom... Ti piace vincere facile? Guardate che se questa storia degli autovelox segnalati la vengono a sapere all'estero, ci prendono per il culo di qui al collasso dell'Universo... io mi cammuffo da moldavo, tanto la lingua la sto imparando... meglio passare per transilvano che per idiota

Non mi piace... non mi soddisfa, non mi farebbe sentire abbastanza uomo dominatore... voglio di più! Di più! DI PIU'!

Da marzo

Comunque se 50 c'è scritto, 50 sono anche se il Comune ha parcheggiato un'astronave a lato della strada Scaglioni di sanzione: - fino a 10 orari: 38-155 € - 11-40: 155-624 € + 5 punti - 41-60: 370-1458 € + 10 punti + sosp. 1-3 mesi. Alla restituzione, 3 mesi con divieto totale ore 22-7. - 61-infinito: 500-2000 € + 10 punti + sosp. 6-12 mesi. Recidiva entro 2 anni: revoca. Alla velocità rilevata viene applicato un margine di garanzia: 5 km/h fino ai 100, oltre è il 5% del rilevato. La normativa per la segnalazione della rilevazione è diventata incredibilmente complessa. Come dire: mettiamoci d'accordo, non multiamo più nessuno. Spiegatemi, in queste condizioni, chi viene multato davvero...

Art. 117 bis e quater: è severamente vietato vendere fumo sul forum

Il primo scaglione per i punti è per eccessi da 11 a 40 km/h, quindi per 3 niente. Suppongo che il modulo sia allegato di default Era poco visibile il cartello di limite o di velox?

...e se non lo fai, esistono tante altre auto oltre a tutte quelle citate, che permettono costi minori, stessi spazi dentro e, se uno ha voglia, divertimenti migliori. Io non capisco questa cosa di partire col pensiero "voglio un SUV" Se a uno serve un veicolo nuovo, si parte col pensiero "mi serve una macchina e voglio che abbia questo, questo e quell'altro" e poi si fa la conta di cosa offre il mercato e si decide cosa piace e cosa no. Se poi, a conti fatti, quello che esce è un SUV, beh, e sia. Con la gamma di auto offerta dai vari produttori, ce n'è di scelta io, solo per fare una prima scrematura di "auto nuova", sto valutando qualsiasi cosa venduta nell'A-B-Bmpv-C-Cmpv in ordine sparso tra italiane, francesi, tedesche, jappe più qualche outsider chiaro che ho una preferita, ma credo che fissarsi su un modello o su una certa nicchia di segmento sia già un buon modo per fumarsi un po' di soldi di eventuali occasioni. Oh, sempre secondo me... Comunque, dopo due anni di guida con l'integrale permanente, sono solo contento se escono auto teoricamente 4WD che nella pratica non lo sono. Per quello che dobbiamo farci...