Wilhem275

E' severamente vietato offendere i railfans, di qualunque nazionalità Solidarietà internazionale tra railfans!

E' tutto un po' assurdo... comunque sì, dove ho scritto 7m, è perché solo lì lo hanno specificato! Comunque, alla fine, con che cambio mi dovrei ritrovare? Se con il variatore da cinquantino attuale, vabbé. Se con un doppia frizione a sette marce effettive e frizioni vere... parliamone! Sta' a vedere che finalmente quel motore riuscirebbe ad esprimersi come Allah comanda Avevo fatto confusione su S5 SB... avevo letto varie fonti che escludevano lo sviluppo di RS5 SB

L'assurdo è che la gamma offerta non fai poi così schifo! E' la gamma acquistata che fa pietà... e il problema è tutto del nostro mercato. Perché Audi le macchine le presenta in Grigio ma anche in rosso, e nei cataloghi qualche esempio "non convenzionale" lo fanno vedere. Nel concessionario di PD Zona Industriale ci sono forse 12 automobili, tutte rigorosamente in grigio, nero e bianco. Il pavimento è argento metallizzato. Sono entrato e mi è sembrato di avere perso la sensibilità al colore... poi ho guardato fuori, e la Y verde Wembley mi ha ridato la definizione della realtà Veramente, piuttosto che un'auto grigia... rosa a pallini La domanda non è stupida: c'è un po' di casino all'interno della gamma. Ho sottomano i cataloghi di A5 C, SB, e cabrio. Al momento quello SB non lo trovo, dev'esserselo grattato il babbo. Il preventivo della SB TDI V6 parla di S tronic. e a memoria i motori L4 dovrebbero avere il multitronic. Il catalogo della cabrio dice: - 2.0 TFSI 180 cv: solo multitronic - 2.0 TFSI 211 cv: multitronic o manuale 6m - 2.0 TFSI 211 cv Quattro: solo S tronic - V6 benza: solo multitronic - V6 benza Quattro: solo S tronic - 2.0 TDI: solo manuale 6m - 2.7 V6 TDI: multitronic o manuale 6m - 3.0 V6 TDI: solo S tronic Il catalogo Coupé dice: - 2.0 TFSI 180 cv: multitronic o manuale 6m - 2.0 TFSI 255 cv: multitronic o manuale 6m - 2.0 TFSI 255 cv Quattro: S tronic 7m o manuale 6m - V6 benza: solo multitronic - V6 benza Quattro: tiptronic o manuale 6m - 2.0 TDI: solo manuale 6m - 2.0 TDI Quattro: solo manuale 6m - 2.7 V6 TDI: multitronic o manuale 6m - 3.0 V6 TDI: tiptronic o manuale 6m Il sito per la SB dice: - 2.0 TFSI 180 cv: multitronic o manuale 6m - 2.0 TFSI 211 cv: soloo manuale 6m - 2.0 TFSI 211 cv Quattro: solo S tronic - V6 benza Quattro: solo multitronic - 2.0 TDI 143 cv: solo multitronic - 2.0 TDI: solo manuale 6m - 2.0 TDI Quattro: solo manuale 6m - 2.7 V6 TDI: multitronic o manuale 6m - 3.0 V6 TDI: S tronic o manuale 6m Da una prima impressione, o hanno cannato di brutto i cataloghi, oppure hanno attaccato a random le etichette sui cambi Facendo un po' d'ordine con il sito... Coupé: multitronic per le TA, tiptronic per le Quattro (tranne la 2.0 benza, S tronic) SB: multitronic per le TA, S tronic per le Quattro. Cabrio: multitronic per le TA, S tronic per le Quattro S5 Coupé: 4.2 V8 tiptronic S5 Cabrio: 3.0 TFSI (???) S tronic S5 SB per ora non esiste, probabilmente con buon motivo O sono in fase di transizione e stanno facendo fuori il tiptronic, oppure... non ci ho capito un ghezz

...peraltro, avevo proprio in mente certi viaggi in A27, parlando di chilometri di continuo Recentemente ho scoperto un esempio di buon funzionamento delle tre corsie: in piena ora di rientro uscivo da Milano sull'A7, e fra la barriera e Binasco è un continuo di pannelli che ricordano di tenere la destra. Non so se per i messaggi, per buona educazione media o per una felice casualità, ho scoperto che anche da noi si può vedere applicata la configurazione Autobahn: tre corsie, camion compresi, in flusso costante a velocità discrete, spostamenti continui e ordinati di corsia, alto tasso di riempimento della strada senza pregiudicare le distanze. Molto bello. ...fino a quando, raggiunta l'uscita di Binasco, è comparsa la tradizionale colonna in uscita. Io e il camion che avevo appena superato ci siamo portati in centro perché la destra era rallentata dai veicoli in uscita, e dal nulla è arrivato l'idiota che dalla mia sinistra ha superato IN FRENATA dieci metri avanti a me, lanciandosi tra le auto in coda. Un applauso a me e al camionista per i riflessi e la prontezza, ma se non fossimo stati tanto bravi, o ci fosse stato un po' di viscido per terra, nel migliore dei casi sarei stato tamponato e il tir si sarebbe parcheggiato sulle auto in coda. Adesso ho capito come nascono le notizie di Isoradio. Applausi per Fibra!

Ma, detto tra noi... non provate una soddisfazione sadica nel percorrere valanghe di chilometri di seguito, occupando una corsia praticamente personale, e superando tutti? (sempre entro limite, s'intende... e questa è la cosa preoccupante)

Non mi sorprende. Da quando ho cominciato a conoscere strettamente i tedeschi, mi sono reso conto che i personaggi "grigi, tristi, quadrati" che mi hanno descritto fin da piccolo sono all'incirca l'opposto, nella realtà. Non per caso il parco auto circolante è molto più colorato di quello della allegra, spensierata, brillante e artistica Italia Comunque, grazie per i link, e per i non-apprezzamenti di solidarietà continuo a pensare che questa macchina è una fuffata di puro marketing e scarsa sostanza, che rimpiangeremo seriamente lo spazio di un'auto pensata meglio, ma così è. Anche perché, l'alternativa era di pensare a un Q5 o simili, e lì avrei davvero fatto una guerra Comunque, tornando al discorso dei colori, siamo riusciti a finire nella più stupida combinazione possibile: argento fuori e grigio dentro. Ora, se pure sull'argento posso chiudere un occhio (la linea si presta), l'interno grigio ce l'ho ora, e posso assicurare che FA SCHIFO. E' un ammasso informe di plastiche in dieci toni di grigio, vorrebbe sembrare elegante e invece è tutto orribilmente SPENTO. Anche lì mi mangiai le mani all'epoca, a parità di prezzo si poteva avere l'interno blu con inserti in betulla ma siccome noi non osiamo ardire in cose "bizzarre", il non-colore fu scelto. Io non capisco perché mio padre si lanci su queste combinazioni deprimenti, quando gli mettono a disposizione centinaia di scelte più interessanti, sempre allo stesso prezzo. Cazzarola, 2000 euro di pelle (e non è che si sia rivelata COSI' tanto pregiata...) e si sceglie un colore che la fa sembrare lo schiumato grigio del volante della Panda base. Il beige porta con sé la sfiga del cruscotto beige (che a qualcuno è capitato sull'Alfa, se non ricordo male ), che non è il massimo, ma una volta conosciuto il cruscotto grigio, ho pensato che peggio di così non può essere. In tutti i casi, sto facendo pressione per avere almeno il nero... che fa tutta un'altra impressione. Ci sarà ben un motivo se nei cataloghi delle due A5 le foto sono tutte accuratamente scelte tra nero e tabacco (cruscotto nero)? Quella che ho visto era proprio argento/nero... l'esterno è pallidino, dentro non era male, pur con il tessuto. Comunque insisto sul fatto che Audi ha battuto tanto la grancassa sulla qualità degli interni, ma continua a ripetere (probabilmente in modo voluto) l'errore nella valorizzazione delle caratteristiche offerte. Gli accessori hanno un'interfaccia invertita rispetto a tutte le altre Case, i colori sono farlocchi, le finiture sono mirabolanti sotto certi aspetti e poi scopri che ci sono cose che vanno in pezzetti. Fanno tutto al contrario degli altri per fare i diversi... dimenticando che se tutti fanno girare una rotella in senso orario, un buon motivo c'è Dopo averla spremuta per bene, posso dirlo senza remore: un'Audi contiene tanta, tanta, tanta fuffa. Non vale i soldi che costa, e spesso non è efficace rispetto alle sue funzioni materiali e tecniche. Mercedes era davvero un'altro mondo. La C era un'auto con pregi e difetti, ma era progettata per fare il mestiere dell'automobile e lo faceva adeguatamente. E a quella il grigio fuori e dentro stava decisamente bene Infatti, voglioso di tornare su un'auto concreta, io ho insistito per Classe C, Classe E, o fare "i bizzarri" -secondo lo standard italiano- e lanciarsi su una Volvo V70. Auto pensate attorno a standard di sicurezza, solidità e funzionalità prima di tutto, che per me sono i veri valori "premium" per le automobili non dichiaratamente sportive. Ma siamo in Italia e siamo in crisi di mezz'età, quindi gli aspetti utili di un veicolo non ci interessano Contando che la traduzione corretta non è "avanguardia della tecnica" ma "Progresso attraverso la tecnica", insisto nel definire l'Audi di questi anni... Vorsprung durch Kazzaten. Il discorso del cambio; dai cataloghi A5 risultano due definizioni ufficiali: - multitronic, associato ai motori L4, e ho dato per scontato che si tratti dei DSG - tiptronic, associato ai V6, e ho dato per scontato che si tratti del tiptronic che ho adesso, con la settima marcia dichiarata e non più occulta (dovrebbe essere uno ZF usato anche su XF V6, se non ricordo male). Tanto per ripetere gli errori già commessi... un motore eccellente, rovinato da un cambio non del tutto valido. Il tutto ucciso da una programmazione SCEMA della gestione di entrambi i pezzi. Ah, a proposito di tedescate, i pittori hanno finito la prima mano dell'arancio fuoco di camera mia. Ho perso una camera ma ho ottenuto la stanza della psichedelia bisogna tenere gli occhiali da sole per guardarla e ora... Shine on you, crazy diamond!

Ehm... e quindi, qual'è la sua bontà?

Salve a tutti, anche a quelli di quasi mezz'età Sono andato a vedere l'auto... il mio commento finale è: mah. Ma mi conviene cominciare a farmela andare, perché l'ordine è praticamente partito. Il motore sarà lo stesso che ho adesso, riveduto lievemente, e su una macchina con più o meno 100 chili di meno (invocavo da tempo il downsizing). Sempre trazione quattro e cambio tiptronic, ora spacciato come evoluto da 6 a 7 rapporti, probabilmente per fare il verso a Mercedes. Ma in realtà i rapporti sono già 7... vi è una variazione di rapporto quasi impercettibile all'interno della terza, me ne sono accorto solo io che lo comando SEMPRE in manuale. A tal proposito, gioisco per avere finalmente ottenuto i bilancieri! Volante a tre razze io lo trovo ridicolo e scomodo su qualsiasi auto non sia una vera sportiva. Si può avere a 4 solo comprando il lane assist. Anche questo, identico all'attuale, sconta lo stesso problema di avere il comando del clacson (che io uso di continuo) limitato all'area centrale, troppo dura, avanzata e lontana dalla posizione naturale delle mani. La A4 Hatchback, per chiamarla col suo nome, soffre dei tipici problemi già visti nel derivare un coupé a 4 porte dalla berlina d'origine: perdita di funzionalità, linea meno razionale, rapporto più sfavorevole tra spazi esterni e interni. Poi, del caso E->CLS io ricordavo molti commenti negativi sulla dinamica della derivata: pur essendo già la E barcosa di suo, derivando la "sportiva" si era ottenuto un barcone ancora più affondante e ciondolone. Da quello che leggo da TUTTE le fonti inglesi, la A4H ha anche lei un serio problema di sospensioni. Tutti concordano sulla perplessità del comportamento dinamico, troppo ciondolante ma al contempo troppo poco filtrante rispetto alle asperità del terreno. Sono tutti sorpresi dal fatto che le sospensioni dovrebbero essere esattamente quelle della A4 Coupé, che vanno bene, quindi ci si chiede dove abbiano fatto casino. Ho provato in tutti i modi a convincere il babbo ad infilarci almeno il più blando degli assetti sportivi, come da consiglio britannico, ma ha rifiutato l'opzione per non abbassare ancora l'auto. Eppure, ai tempi della Classe C, l'assetto ci era stato a pennellino, era davvero gustosa... Le recensioni dicono anche che l'auto non è magnificamente silenziosa, e che attorno ai 120 iniziano a farsi sentire gli spifferi dalle guarnizioni (porte senza cornice ). Sulle A4C si sono avuti problemi di infiltrazioni d'acqua, più generiche questioni di affidabilità. Comunque il concetto dell'auto non sarebbe stupido, ma l'hanno declinata tutta eccessivamente in favore del marketing fuffa. Una vera A4 Hatchback, magari col frontale della Coupé, ma con una coda più pronunciata, avrebbe regalato una praticità davvero interessante. Così com'è è un mezzo sacrificio. Inoltre si poteva abbassare di poco la linea di chiusura del portellone, e avere la soglia a livello del piano di carico... alla faccia del "è un po' una station", la soglia è almeno 10 cm più su... La questione dei sedili posteriori è un'idiozia. Un'auto di grande dimensione a 4 posti ha il sedile posteriore fortemente sagomato per creare due sedute infossate e pronunciate. Quest'auto cazzata ha il divano esattamente identico ad uno a tre posti, salvo un'imbottitura al centro della seduta, priva di funzione. Se già era stupida la progettazione dell'A6, che in cinque metri di auto non era riuscita a dare un quinto posto decente (è come viaggiare su una panchina di legno), questa scelta forzosa di eliminare il quinto "perché fa figo" fa davvero venire voglia di insultare chi l'ha voluta. Altri difetti dell'essere una A4 berlina sformata si vedono nell'accesso: lo spazio posteriore è praticamente identico, ma le porte dietro sono decisamente corte (infatti, se guardate il profilo, le porte sono fortemente sproporzionate), e con l'attacco spostato molto indietro: ergo, contorsioni gratuite per entrare e uscire. Mio padre, che viaggia per i 2 metri, ha sostenuto di riuscire a stare seduto normalmente dietro. Io sono alto 1,81 e restando seduto normalmente devo tenere la testa inclinata perché tocco il cielo dell'abitacolo mi sa che il babbo mi sta contando delle musse monumentali pur di farsi il giocattolone, ma non si rende conto di cacciarsi da solo su un mezzo di pura fuffa, costoso per il gusto di esserlo... Sono riuscito, deo gratia, a fargli prendere il cruise adattivo... io praticamente ci vivo col Cruise Control inserito, e mi regolo con buona sicurezza, ma mio padre, cruise o no, non sa mantenere le distanze e fa cazzate. Mi auguro che ora l'auto potrà decidere da sé di stare più indietro... Monumentali litigi sul colore. Un'auto dalla linea sportiveggiante, secondo me, avrebbe meritato un colore vero. C'è da dire che io i grigi non li posso vedere nemmeno in foto e ho appena dipinto la mia stanza in arancione carico ma avrei preso il Granata perla o un blu scuro met., con interni beige. Al limite, bianco pastello. Il babbo si è fissato che il rosso sulle auto non va bene perché non si vede il disegno dei fanali , il blu un cane di commerciale Audi gli ha detto che è "presidenziale" e che loro non ne vendono (grazie al caspita, vendono SOLO auto grigie) e quindi si è spaventato, e voleva a tutti i costi il Grigio Condor. Della vasta gamma di grigi prodotti da Audi, il grigio condor è di gran lunga il più cesso. Non è chiaro, non è scuro, non è luminoso, non definisce le linee, non sembra nemmeno metallizzato. Ricorda moltissimo quel terrificante grigio pastello che proprio Audi vendeva fino a qualche anno fa, si sono viste A4 e TT I in quel non-colore. Alla fine ci ritroveremo con il solito grigio argento, tanto per scontentare tutti... voglio vedere con l'interno beige se non farà a pugni, sempre che non si ripieghi sul grigio. Che ho adesso e posso definire, senza remore, un vomito tristissimo. Mi fa incazzare, perché la macchina ha una gamma di colori molto interessanti... ci sono tre rossi, due blu, un verde inglese e uno chiaro, un grigio azzurro, bianco, beige (molto americano), il grigio violaceo che abbiamo oggi... e noi ci andiamo a fissare o su un grigio inconsistente, o sul solito argento. Bah. Come NON scegliere un'automobile. Boh... ditemi un po' che ne pensate, ma io non sono convinto. Provate a dare un'occhio al configuratore, ditemi qualcosa sui colori... io andrei per il Granata/beige.

Ma quanto si lamentano, eh? Quando si parla di multe continuo a sentire l'intero Paese vomitare bile contro Stato, Polizia, Carabinieri, il tenente Colombo e qualsiasi cosa assomigli ad una specie di autorità. Ora, considerando che non credo siano tutti convinti anarchici bakuniani con nostalgie sessantottine, penso di poter concludere che siano semplicemente un branco di animali cresciuti con l'idea di fare quello che gli pare, e di averlo conquistato come diritto divino. Dal non pagare le tasse al minacciare il prossimo, passando per l'uso del cellulare alla guida e l'associazione mafiosa. Non si deve criminalizzare qualche dimenticanza al volante? Si deve criminalizzare eccome, altroché. Da che mondo è mondo, gli incidenti non nascono perché shit happens. Veicoli condotti da persone sono armi controllate dagli errori delle persone. La guida richiede un'attenzione TOTALE e una conoscenza ferrea di norme, proprietà del veicolo, limiti fisici e di sé stessi. E non è mai abbastanza, il livello minimo è sempre un po' più in alto. Occhi sulla strada, mani sul volante, e cervello sulla guida. Attività parallele non sono contemplate dal cervello umano: forse il cervello di Alien contiene due aree in grado di controllare efficacemente conduzione e ordinazione telefonica delle pizze. Di sicuro il cervello umano no, e chi si è convinto del contrario farà bene a cambiare idea. E soprattutto, smettetela di prendervela con lo sbirro bastardo perché vi fa il culetto per sadismo personale. Nel 99 mila per cento dei casi se lo sbirro bastardo vi fa il culetto è perché state facendo qualche cazzata, consciamente o meno. Se inconsciamente, che la multa serva a futura memoria per non ripetere errore e disattenzione. Se consciamente, e questi solitamente sono i casi in cui si scatena l'odio profondo per la divisa (anche verso quella da panettiere, tutto fa brodo), allora chi ci cade deve solo tenere la testa bassissimissima, baciare il terreno, chiedere scusa agli altri esseri umani uno per uno, e andare a casa per chiudersi in bagno e piangere sulla propria misera condizione. : Chi si lamenta di avere preso una multa sapendo di essere in violazione è una persona ridicola che non merita nulla da parte della società. A tutti può capitare un errore, siamo tutti umani e quindi fallibili, io per primo; ma essere in errore e poi pretendere pure di avere ragione (IN NOME DI COSA?) è davvero patetico. Il prossimo che tuona contro lo Stato oppressore perché ha ricevuto il verbale per i 67 orari con limite a 50, otterrà da me la risposta: ":lol: :lol: :lol: Io invece andavo a 50 e non ho ricevuto niente 8-)" Toh, 51, diciamo la verità, ma è un problema di rapportatura del cambio Abbiano almeno l'onestà con sé stessi di ammettere che l'origine del male che li ha colpiti è propria, e non del Carabiniere di turno (che peraltro ha ben altri cazzi a cui pensare). Il discorso che chi guida per lavoro è più esposto contiene un profondo errore nel porsi nei confronti di tutti gli altri. Il fatto di guidare per lavoro NON consente diritti maggiori o doveri minori rispetto agli altri, partendo dall'assunto logico che un veicolo in movimento segue gli stessi vincoli fisici chiunque e per qualunque motivo sia alla conduzione, e questo uccide qualunque altra considerazione. Checché in questo momento storico il nostro Paese sia guidato, sia tra il potere che tra il popolo, dalla filosofia opposta, nessuno può accampare diritti maggiori degli altri. Altrimenti finiamo come i maiali di Eric Blair... Per la miseria, mi sbatto gigantemente per tentare di essere corretto rispetto agli altri e rispetto alla Legge (che poi è la stessa cosa), e mi devo pure sentire l'elogio del menefreghismo generale... alla guida, poi... no no, nemmeno per scherzo, non finché vivo in questo mondo.

Vedo che mancano due citazioni importanti: il bag centrale all'abitacolo risolve finalmente il problema delle "teste che rimbalzano" in giro per l'abitacolo, generalmente cocciandosi tra loro. Il bag-cintura, su cui credo stesse lavorando Ford anni fa, è un'idea nata in seguito al notevole miglioramento, negli ultimi anni, delle resistenze dell'abitacolo. Come disse tempo fa qualche ing presente da queste parti gli abitacoli odierni possono resistere, dal punto di vista del mantenimento della struttura minima, a decelerazioni da velocità molto ma molto più elevate di quelle oggi testate. Il problema resta quindi lo scarico di queste accelerazioni sugli occupanti. Prima è arrivata la cintura, poi è arrivato l'airbag a prendersi carico di una parte delle forze, poi il kneebag... ma il margine utile si è comunque assottigliato. Il beltbag, come lo chiamo io, prende un punto tipicamente cruciale nello scarico delle forze (l'area della cintura a contatto col corpo) e lo amplia in superficie e in profondità di assorbimento longitudinale. Non a caso loro l'hanno applicato al sedile posteriore (intanto), proprio perché sprovvisto di altro ausilio. Ottima idea, secondo me, la aspettavo da anni Comunque, dalle immagini, l'ancora-bag si gonfia esattamente sotto l'assale anteriore... là dove riceverà il maggiore carico (ecco anche la questione del dive).

Bene. Innanzitutto un saluto a tutti gli amici del foro, vecchi e nuovi. Vediamo se riesco finalmente a rientrare... Ora, il titolo di questo post sarà: Vorsprung durch Kazzaten. Comincerò col citare i post altrui che hanno catturato la mia attenzione. Vince di tre lunghezze Matteo B. Perché in questo topic? Perché, è presto detto, sto per rimanere invischiato in quest'auto. Recentemente si è improvvisamente paventato per la mia famiglia un momento ciclico e sempre tragico: l'arrivo a 100k km dell'auto aziendale del babbo. Che vuol dire che ne dovrà scegliere una nuova. Che vuol dire che avrà piena libertà di fare delle cose di cui NOI poi ci pentiremo. Tipo ordinare un'A5 Sportback Dunque. La mia disamina parte dal fatto che il carrozzone che è arrivato a scadenza è un'A6 Avant TDI. V6 TDI 3 litri, tiptronic e quattro. Dobbiamo anche dire che buona parte di quei 100k km li ho percorsi io, che a differenza di mio padre ne faccio un uso davvero completo. Se a lui andrebbe bene una capsula mobile imbottita, in cui parlare al telefono in attesa dell'arrivo, io quella macchina me la sono guidata in lungo e in largo. Ho fatto gare al ribasso per ottenere i migliori consumi, ci ho trasportato anche 4 pax e chili di roba a strabordare, so come nessuno al mondo i regimi perfetti per il cambio, ci ho portato biciclette, sedie a rotelle, cani, materiali edili, ho usato e provato ogni virgola dei milioni di settaggi offerti dai gadget di bordo, l'ho messa alla frusta di potenza in giro per l'Appennino e le Dolomiti, ho anche lasciato un paraurti in un parcheggio ma non era davvero colpa mia Non è scemata la mia preferenza per le auto piccole e semplici, anzi. La mia simpatia per la mia Y d'epoca si mantiene viva, e infatti la macchina è ancora ottimamente marciante e si avvia ad una dignitosa pensione gelosamente custodita. Ma per iniziare davvero a viaggiare (per piacere, ma sono sempre in giro) ho dovuto riconvertirmi alla petroliera, per due semplici motivi: - se mi vengono addosso nella Y, sono morto - il gasolio è pagato (!) Ergo, non ci metterò i dindini, ma posso assicurare che so di cosa parlo quando parlo di A6, nel bene e nel male. Il problema è che, nel male, so di cosa parlo anche quando parlo di A5 SB La sfiga è che mio padre si è innamorato di quest'auto, appena uscita. Il che, considerando un uomo in piena crisi di mezz'età e che può spendere qualcosa, è assolutamente deleterio in rapporto al mercato dell'automobile; si rischia di ottenere un tamarro da alettoni e lucine in versione "alta capacità di spesa", e per un appassionato di automobilismo questa è una creatura francamente paurosa Mentre per l'uomo marketing di un marchio Premiummm è ovviamente una gioia che ti solleva il cuore... Il babbo arriva da lontane esperienze con Croma, K (ultima auto comprata da lui), Mondeo SW, Passat SW, Rover Seventy-Five berlina (mai abbastanza compianta), C200K SW, A6 SW. Ora, sapevamo già di voler scendere di segmento, per risparmiare qualcosa di canone (abbiamo fatto un grosso investimento nella casa in cui viviamo, ed è il momento di spendere un po' meno), e anche perché queste dimensioni esagerate avevano un po' stufato. Dimentico del fatto che in casa siamo in 5 compresa nonna disabile, che da un'altra parte c'è un'altra nonna disabile, che abbiamo 3 cani e uno stile di vita decentemente attivo da dover talvolta usare l'auto come un Ducato tuttofare, qualche giorno fa se n'è uscito con "Io mi sono stufato delle station". E lì ho cominciato a preoccuparmi. Ha continuato con "E' uscita questa qui nuova, è a metà tra un coupé, una berlina e una station". E qui qualsiasi appassionato scafato comincia a pensare "CROSSOVER" e capisce che la stronzata è lì dietro l'angolo che aspetta al varco : E mi fa vedere 'sto coso. E non c'è più stato verso di fargli capire cose basilari come... La macchina è a 4 posti e noi siamo in 5. Ora, già era stupida la progettazione dell'A6, che in quasi 5 metri non riusciva a far stare comodo il quinto passeggero (per me è inconcepibile questo spreco di spazio). E va bene che non ci viaggiamo spesso in 5, ma la volta che dobbiamo farlo che cacchio facciamo? Mettiamo la nonna sul tetto con la poltrona di Mr. Bean? Risposta: "meglio 4 posti comodi che 5 risicati" MA PORCA PALETTA! Saranno meglio 4 posti comodi + 1 scomodo, che 4 e basta! "Era da tanti anni che cercavo una berlina con il portellone come la Croma, che era tanto pratica" MA PORCA PALETTA! Avresti cercato per anni il portellone se avessi avuto berline! Ma hai avuto SW proprio perché ci serviva il volume di carico! Infatti l'ultima berlina, la Rover, ci aveva fatto penare da questo punto di vista... Ora, mi altero, perché mentre il resto del mondo ha continuato a comprare berline 5p e in questo Paese tutti a prendere SW per farle viaggiare vuote, è stupido che l'unica famiglia che la SW la usa del tutto si riduca ad una berlina 5p... "Ci sta tutta la roba che portiamo in giro di solito" La carrozzina di nonna? "Certo". La carrozzina di nonna CON valigie? "Certo" Ma se ad oggi per portare in giro nonna abbiamo usato l'intero volume della SW? "Ci sta lo stesso". BABBO DOVE CAZZO LI CARICHIAMO TRE CANI IN UNA BERLINA? "Abbattiamo i sedili" Babbo tre cani non possono girare per l'abitacolo... "Allora leviamo la cappelliera e tengono la testa fuori dal bagagliaio" Poi, il tema del marchio... lui, che l'A6 l'ha apprezzata moltissimo, ha considerato più che naturale continuare. Io, che l'ho apprezzata entro certi limiti, non vedevo l'ora di provare qualcosa di diverso. Ora vo a mangiare, continuerò più tardi i perché e i percome della scelta di una A5 SB... e mi sa che oggi pomeriggio faccio un passo a vederla.

Questa la spacciano per Wagon... per me è un mito, assieme alla Gremlin

Mah... un'oretta fa, sul sito del Corriere c'era qualcosa che non girava e FF stava aprendo a fatica... ho provato con Chrome e mi è morto sul posto (dopo avermi comunicato che una delle schede si era piantata). Poi ho attivato NoScript su FF e ho risolto la momentanea indigestione... La menata di avere tanti processi separati, quindi, sta nel doverli ammazzare tutti uno per uno

Vi saluto da Chrome Per ora è veramente rapido e leggero (si avvia in un decimo rispetto a FF), l'interfaccia è intuitiva - e usa praticamente gli stessi comandi di FF. Il discorso sulla separazione dei processi l'ho già testato come non del tutto veritiero. Nel mitico fumetto di lancio si pubblicizzava il fatto che se una scheda si impalla, il resto va ancora. Stamattina ho aperto un pdf, che giustamente ha crashato e ha piantato l'intero browser , senza possibilità di spostarsi tra le schede. Per contro, è vero che se una scheda si impasta nel caricare, le altre non ne risentono minimamente. Il nuovo concetto di "pagina iniziale" è molto bello e potrà essere sviluppato enormemente, secondo me. Carina la stringa indirizzi tuttofare, niente di sconvolgentemente innovativo comunque. Ok che ha importato tutto da FF (pw comprese), e quindi molte personalizzazioni se l'è portate dietro da impostazioni su cui avevo perso del tempo in passato, ma in 10 secondi ne ho metabolizzato l'utilizzabilità. Ed è una Beta. Per me è bene che sia stato creato... l'ingresso nel mercato di prodotti validi e vari è sempre bene

A me questa Golf 5 e 2/3 piace assai... hanno eliminato tutti i particolari che non gradivo della V, la trovo più riuscita, anche dentro mi garba molto di più. Quanta differenza si può ottenere con con pochi rimaneggiamenti... ottimo risultato, per me, sulla scia di pensiero di Classe C, una bella filosofia: perché sbattermi per creare un'auto nuova quando ho già in casa un prodotto di alto livello, che merita solo i dovuti aggiornamenti?

Io mi sono innamorato di questa: http://it.youtube.com/watch?v=JPX8z5H1-aU Non accetterò commenti di alcun genere. E' la mia canzone estate 2008, mi fa impazzire, e non ho intenzione di dover giustificare tecnicamente questa affezione (comunque secondo me sono più bravi di quanto potrebbe far sembrare la "leggerezza" del pezzo)

Quando in azienda ce l'hanno presentato ho cominciato a sentire puzza di guai A parte tutti i "non posso" già elencati, quest'oggetto vince il premio per aver creato un nuovo formato per la gestione della mail. Fino ad oggi avevamo "solo": - piattaforma VF Mail BB per BlackBerry - piattaforma VF Mail, ex Real Time Email, integrata con la struttura di Gmail, buona per tutto quello che non è BB - per aziende che non devono chiedere mai, ci si può calare in mezzo l'integrazione con i server interni, MS Exchange, o BB Enterprise... ma lì andiamo su target diversi dall'iSmanettino E per me sono già troppi formati. Apple, che a me ricorda sempre di più quei guidatori che stanno in mezzo alla strada per evitare i sorpassi, ci ha glorificati con ben DUE (per ora) piattaforme di mail aggiuntive. Una è praticamente l'accesso a VF Mail/Gmail da sito, cosa ben diversa (e limitante) rispetto a quello che offre il RTE o Mail BB, i quali sono integrati nella gestione della messaggistica del telefono, con tutte le funzioni di editor e archivio che il terminale può offrire. L'alternativa integrata (ma che non va detta ai clt ) è di abbonarsi ad un servizio fornito da una terza parte inciuciata con la Mela, con sede negli States, al munifico prezzo di €75 / MESE, alla facciaccia delle tariffe alte dei carrier europei Alè! Vai con l'integrazione degli standard! Domande al corso: - ma funziona come Modem? No, ma possiamo dare al clt una Key con sim nuova (come se fosse gratis... da applausi) - ma si può scaricare la musica da Vlive o in DL da sito? No, solo iTunes (che si paga) - ma si può cambiare batteria? No. - ma si possono installare programmi esistenti? No, solo widget approvati da Dio in carta bollata (che si pagano) - ma legge doc o pdf? No, ma si può comprare a parte un... ecc ecc - ma si può usare come disco? Boh. - ma fa le videochiamate? No. - ma è UMTS? Sì. - ed ha la videocamera? Sì. - ma quindi fa le videochiamate? No. - ma invia gli MMS? No, ma probabilmente con la prossima release... e su quest'ultima cosa mi sono figurato un'immagine che mi ha fatto spanciare Dicembre 2008. Sito Apple chiuso per lancio nuovo prodotto. La pagina delle meraviglie si apre con un apocalittico: iPhone 3G. Ora con MMS. :lol: E le orde di barbari in coda ai negozi per stringere al cuore l'ultimo progresso della modernità... Al di là di tutto, è un bell'esercizio di stile, e ha scosso per bene il mercato dei costruttori. Rappresenta una novità, ma certo non una milestone particolare nell'evoluzione del cellulare. Alla fine, al di là del touchscreen (che piace e non piace) e del volume di memoria, non fa effettivamente nulla di nuovo rispetto al mio quasi vetusto N73, che ben configurato è un'emblema di ergonomia. Però fa parecchie cose in meno :twisted: Dal punto di vista di Apple e degli operatori... è solo una macchina da soldi, tu metti un soldino nell'apposita fessura, e dal vano in basso scende una mazzetta Infatti i nostri clt, specie nella nostra zona, sono impazziti in gran numero e stanno vendendo i figli per averlo prima degli altri. Mitico Nord Est! Sempre troppo avanti nel produrre montagne di denaro e nel trovare modi più chiassosi per esporlo :lol: C'è gente che usa il BB per lavoro in modo assiduo, e ha deciso di rinunciare al servizio, pagando penali anche di 2-3 scudi e rinunciando a tutti i servizi pur di avere 'sto coso ad un certo punto dico, 'zzi loro...

Io ho ristrutturato pesantemente casa nel 2000, e adesso andiamo incontro ad un secondo giro di ampliamento e rinnovo. Aggiungiamo un paio di stanze (moltiplicato per i 3 livelli), rifacciamo completamente il tetto, e quindi diamo una bella ripensata alla concetto energetico generale dell'edificio. Se ad oggi abbiamo caldaia a gas (con almeno 15-20 anni alle spalle) e riscaldamento con termosifoni in tutta la casa, e una coibentazione da casa degli anni '50 qual'è in realtà, stiamo definendo il progetto per: - tetto nuovo con struttura in legno e inclinazione pensata per integrare i pannelli - cappottatura anche delle murature esistenti - fotovoltaico (teoricamente fino a 6 kW) lato sud-ovest, magari a copertura totale con l'uso di pannelli con taglio diagonale: esteticamente interessante - solare per riscaldamento e sanitari lato sud-est (area più piccola) - riscaldamento a pavimento per tutte le stanze di nuova costruzione - controsoffittatura e sostituzione con riscaldamento a soffitto per tutte le stanze esistenti, tranne il seminterrato (troppo basso) Contando che in questo cantieraccio dovremo abitarci, sarà divertente

Il 10 settembre attaccano l'anellone di cipolla? Ma porca... io a fine settembre volevo andare a Berlino... se tutto va bene al posto del Brennero ci sarà il Sole-bis

Mi è piaciuto moltissimo, l'ho trovato uno dei film più aderenti alla propria "mission" che abbia mai visto. Il casting è ottimo (e abbondante, aggiungerei) tutti incredibilimente nella parte. La coppia Aaron Eckhart+Maggie Gyllenhaal ha lavorato bene insieme. Il Joker è uno psicopatico che resterà nella storia della cinematografia, uno dei più grandi di sempre. Mette inquietudine, è disturbante. Gary Oldman... un Commissario Gordon da vero noir, PERFETTO E il film in sè è un bel noir, è lungo e non annoia, non si risolve ma non lascia in sospeso (la porta è bene aperta a un bel sequel, eh ), è psicologicamente pensato, è fatto bene, ha un finale fatto col cervello, che lascia col respiro a metà... Oh, che figata, l'ho visto per due sere di seguito PS: musica di Hans Zimmer, mica pizza e fichi... Rain Man e Gladiator, solo per dire i due più importanti...

L'altro giorno ho avuto questa pensata geniale. Stavo valutando gli spazi di percorrenza di un treno AV a 300 orari, e stavo come al solito perdendomi a convertire km/h in m/s. Al che mi sono reso conto che i chilometri orari sono una misura utile per un treno a lunga percorrenza, sono utili guardando il navigatore che ti deve dire fra quanto arriverai e quanto manca, ma sono una cosa insensata per il guidatore che deve condurre un veicolo. Perché qualsiasi sua azione avrà ripercussioni potenziali per poche centinaia di metri al massimo, pochi secondi dall'azione stessa. Non chilometri e ore. Il tachimetro serve a valutare la velocità istantanea, non a farsi i conti paragonati su una scala inutile sul momento. Per questo la mia pensata geniale è stata: sarebbe corretto sostenere l'adeguamento, in 2-3 lustri, da km/h a m/s per la misura di velocità dei mezzi a motore (e bici, per quel che conta il tachimetro). Perché al moderno guidatore che vuole valutare con precisione gli spazi di manovra di ciò che sta conducendo, importa sapere che, in mezzo ad un centro abitato, ogni secondo percorre 14 metri. Non gli importa di sapere che se viaggia a quella velocità costante per 1 ora percorrerà esattamente 50 km, visto che poi dopo 50 metri trova una rotonda e il valore costante è già andato a farsi benedire. E magari dopo 5 km è arrivato a casa e se ne fa assai dei 50 km in un ora. Anche su statali e autostrade, è lo stesso. In autostrada, è un importante parametro per valutare la conduzione del veicolo, il sapere che si stanno percorrendo 42 metri ogni secondo. Il fatto che a quella velocità faccia 150 chilometri in un'ora, è affare del navigatore, che oltretutto può fornirmi un dato già convertito sulle esigenze del mio percorso, molto più utile. E' un'informazione anche fuorviante per il guidatore medio: oggi teniamo i 50 in città perché ci hanno insegnato che è sicuro così, e magari l'esperienza ci insegna a valutare bene la sensazione di velocità invece che il valore numerico. Ma i metri al secondo sono una misura di valutazione immediata, e a prova di idiota. Chiunque sa quant'è breve un secondo e quanto sono un tot di metri. In uno scatto di orologio sei da qui alle striscie pedonali. Chissenefrega che in un giro di orologio hai cambiato provincia... Sarebbe già molto bello se si potessero avere in commercio da subito auto con i tachimetri a doppia scala, come li hanno alcune in miglia o km orari. Una modifica a costo zero, peraltro. Oltretutto ci sarebbe anche il vezzo di utilizzare due misure base del SI e solo le vere supersportive possono passare i 100 al secondo :mrgreen: Per la cronaca, la Veyron può raggiungere i 111,1111111111 :lol: Che ne pensate? Io mi sono fermato a pensarci e ho concluso che la scelta dei km/h è stata semplicemente un errore macroscopico.

Un attimo prima di rottamarla passo a rubarmi tutti i pezzi non funzionali (e anche molti funzionali ) per fare scorta per la mia, che mi ostino a voler portare a storicità Ti lascio praticamente il minimo indispensabile per portarla al conce, poi sono affari loro