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Wilhem275

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  1. Wilhem275
  2. Wilhem275
    Benvenuto A volte capita che nei tamponamenti venga colpito anche il tubo di scarico, e venendo spinto in avanti vada a piegare o rompere la tubazione fino ai condotti di scarico del motore. Se il tubo si è fessurato da qualche parte nella zona anteriore, è possibile che questo faccia funzionare in modo irregolare il motore. Bisogna far controllare attentamente tutta la linea di scarico, dal motore al terminale. PS: @Kevian, sposto la discussione nella sezione manutenzione
  3. Wilhem275
    Il volume è sempre lì, ma è completamente coperto all'occhio. Di sopra dal lunotto che è diventato piatto per fare arco unico col padiglione, di sotto dal passaruota che potrebbe fornire riparo ad una famiglia media.
  4. Wilhem275
    A mio avviso ha senso così. Si perde un po' di comfort sull'A4, ma si guadagna in dinamica.
  5. Wilhem275
    E devo dire che nel passare da A6 B6 ad A5 B8 la differenza si sentiva tutta. Per il resto, mi chiedo cosa li trattenga dall'applicare l'architettura TP e buonanotte allo sbalzo.
  6. Wilhem275
    Sono giorni che ho il groppo in gola per questa cosa. Mi sono chiesto se sia "solo" perché il suo lavoro e la sua presenza sono andati di pari passo con gli anni in cui ho coltivato la passione per l'auto, soprattutto attraverso il nostro forum. Poi oggi ho avuto modo di riascoltare e rileggere diversi suoi discorsi e ho capito che la questione va molto al di là dell'argomento auto e della sua conduzione del Gruppo. E' stato un uomo dotato di un pensiero estremamente lucido, di capacità di analisi di culture e situazioni, e soprattutto di una profonda visione del mondo. Sentire un suo discorso mi mette in pace, perché è un'infusione di buon senso e ragionamenti cristallini. La cosa va molto al di là dell'automobile. Viviamo un momento storico in cui viene dato spazio ad ideologie, separatismi, sparate ad effetto, retropensieri. Marchionne descriveva una sua visione del mondo fondata su rispetto, apertura, crescita attraverso il confronto, e soprattutto un tasso di cazzate rigorosamente pari a zero. Mi sono chiesto se mi ci sia affezionato perché il caso lo ha portato ad occuparsi di un argomento a cui tengo, ho realizzato invece che è più vero il contrario: ho avuto la fortuna di coltivare la mia passione in un contesto di solidità e visione chiara del futuro. Ti dà un senso di tranquillità sapere che le cose a cui tieni sono in mano ad uno che sa cosa sta facendo Spero che ci sia modo in futuro di vedere raccolti e coltivati i suoi pensieri, in un'ottica indipendente dalla questione aziendale. Magari attraverso una fondazione, o un centro studi, spero che abba avuto il tempo di impostare una qualche forma di eredità di pensiero. Il dispiacere più grande è che, proprio alla fine dell'avventura in FCA, avrebbe potuto dare ancora un grande contributo umano.
  7. Wilhem275
    Oddio, questa cosa non l'ho mai valutata, però di primo acchito non mi pare che il complesso motore+cambio venga posizionato più in basso più che altro perché lì in mezzo c'è comunque la tiranteria dello sterzo, che casca circa sotto la parte più ampia della campana del cambio. Nelle architetture trasversali, di solito, il blocco motore è poco più avanti del centro ruota e i braccetti dello sterzo riescono a passargli dietro, così da non avere una sovrapposizione in verticale. In casi "bizzarri" (tipo la mia W169) il motore può essere abbassato inclinandolo, però sono bestie strane... Però chiediamo a @J-Gian per conferma Credo che l'unico modo per abbassare sensibilmente il motore sia portarlo dietro l'asse e porre davanti lo sterzo (come è stato fatto con la piattaforma Giorgio)
  8. Wilhem275
    Probabilmente intendono fino al 70% se richiesto, ma in condizioni normali è comunque privilegiato l'avantreno l'architettura è comunque quella di una vettura TA e nella guida questo si sente per forza, la ripartizione della trazione non può fare miracoli. L'unico modo per superare questo scoglio, con potenze importanti, è spostare indietro il motore e dare prevalenza alla TP. Il vantaggio dell'architettura Audi è rispetto alle vetture TA/TI con motore trasversale, perché il motore longitudinale fa -per me- la differenza in termini di comfort ed equilibrio. Ma nella dinamica si paga pegno per forza. A mio avviso molte delle sensazioni descritte (in cui mi ritrovo) sono figlie del motore a sbalzo, che io percepivo sempre parecchio. Non ho mai guidato la piattaforma Audi con la sola TA, ma la mia impressione è che la TI desse un contributo in termini di equilibrio dei pesi prima ancora che di trazione (più massa verso il retro), specie con motori pesanti.
  9. Wilhem275
    Ho unito la discussione a questa
  10. Wilhem275
    Va bene la puntualizzazione sul fumo, però torniamo in tema
  11. Wilhem275
    Peraltro così si possono dimensionare e disegnare le due giranti in maniera del tutto svincolata, seguendo per ciascuna la caratteristica ottimale per il rispettivo compito. Nel turbo tradizionale bisogna sempre cercare un compromesso tra le due parti e immagino sia una questione per nulla semplice. Questo sistemino secondo me è una variante molto furba rispetto ad una trazione ibrida "classica". Lì il generatore sottrae potenza alla trazione, qui va a pescarla altrove con un recupero di efficienza. Di fatto la flessibilità diventa totale, e lavorando sui tempi delle valvole di scarico puoi ottenere comunque l'effetto di ricarica in rilascio tipico di una ibrida. Non sarà prestante quanto avere il generatore trascinato meccanicamente dal motore, ma sono comunque kWh recuperati. Potrebbe essere finalmente la soluzione che mette pace tra il compressore volumetrico ed il turbo classico: ottieni insieme l'immediatezza del primo e l'efficienza del secondo, e la parte elettrica fa da tampone per compensare i tempi diversi dei due sistemi.
  12. Wilhem275
    Santamadrediddio, Romiti ancora parla...
  13. Wilhem275
    Ho creato un topic sulla situazione di Sergio Marchionne: https://www.autopareri.com/forums/topic/65479-sergio-marchionne-in-gravi-condizioni-di-salute E questo sul cambio ai vertici di FCA: https://www.autopareri.com/forums/topic/65480-nuova-dirigenza-fca-2018
  14. Wilhem275
    Lascio un avviso preventivo, visto che la situazione non fa presagire nulla di buono. Quantomeno per rispetto alla persona, e per rispetto di chi comunque ha seguito con passione il suo lavoro in questi anni, almeno per i prossimi giorni la pazienza per le critiche pretestuose e i fantascenari personali sarà assolutamente inesistente. Se non piace, non è obbligatorio dire nulla.
  15. Wilhem275
    E' vero, ma qualunque cosa ti avvisi in remoto alla fine richiede una procedura di associazione... e soprattutto non dimenticarsi il dispositivo, e siamo punto a capo La cosa più facile da implementare, però solo su omologazioni future, è che il veicolo riconosca la presenza di un generico seggiolino (una cosa non dissimile dai sensori cintura) e ti spari una fanfara quando spegni il motore e/o faccia partire il clacson se comandi la chiusura dall'esterno. In pratica andrei a cercare lo standard di un sistema di riconoscimento di "presenza pupo" più che lavorare su comunicazioni in remoto. Una macchina ha già modo di avvisare in modo chiassoso Penso ad una cosa grezza: che il seggiolino integri un banale sensore di allacciamento come li abbiamo già, e che questo faccia circuito tramite i sensori cintura già integrati.
  16. Wilhem275
    La cosa che mi preoccupa è che l'aumento di costo dei seggiolini non finisca per fare ancora più vittime attraverso il mancato uso. Bisogna valutare quando andrà ad incidere sul costo del dispositivo (il che vale anche con incentivi). Io penserei ad una tecnologia più generica e non specificamente vincolata all'automobile, tipo un braccialetto radio da far indossare al pupo che attiva un avviso se ti sei allontanato per più di x metri.
  17. Wilhem275
    Ma questi casi sono davvero così frequenti da giustificare un obbligo di questo tipo? Inoltre: esiste uno standard tecnico per questa roba?
  18. Wilhem275
    Io dovendo fare città scarterei in tronco SUV e crossover. Più impacciati sia per peso che per dimensioni.
  19. Wilhem275
    Pure qui la rinascita Lancia? Dai ragazzi, è un'infestazione...
  20. Wilhem275
    Il problema è che nessuna di queste aquile ne risponderà. E' un gioco a costo zero, tanto vale provare...
  21. Wilhem275
    Preso tanto caldo oggi? Relax...
  22. Wilhem275
    Curiosità: è la prima volta che vedo una SW senza cornici ai finestrini. Ne conoscete altre? Comunque questa SW mi piace meno della berlina, un po' perché la berlina è tanto bella. Non mi va del tutto giù che la parte vetrata del bagagliaio sia visivamente molto più stretta della parte bassa. Però quantomeno è un disegno ricercato. Confronto con la precedente... impietoso.
  23. Wilhem275
    Una recensione in cui secondo me si vedono bene diversi dettagli. Parte un po' tamarra ma poi c'è del sugo
  24. Wilhem275
    In effetti rispetto alla Micra è più alta di... ben 1 cm E poi comunque la si può porcellare
  25. Wilhem275
    E i marò.
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