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Wilhem275

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  1. Wilhem275
    A regà, abbiamo finito?
  2. Wilhem275
    Direi che possiamo tornare a Stelvio?
  3. Wilhem275
    Secondo me è una di quelle macchine che vanno digerite (lentamente...). Appena l'ho vista ho detto "Bleurgh!", invece al secondo giro già la trovo interessante. Sbaglio o la generazione precedente soffriva di un motore poco sportivo?
  4. Wilhem275
    ...non risponderà
  5. Wilhem275
    Infatti, è un documento già discusso e la conclusione generale era stata... che è stato poco signore con delle uscite così
  6. Wilhem275
    Alla fine l'unica indicazione certa... è di evitare di finire col contagiri in zona rossa per il resto non c'è appunto una marcia più giusta delle altre (ai miei allievi dico: la marcia giusta è quella giusta ). Se la pendenza è davvero forte e bisogna scalare... che si scali. Fino al punto di farsela tutta in prima, se necessario. Non si può spremere il sangue dalle rape, se il motore ha il fiato corto e la macchina pesa non ci sono santi che tengano. Giusto citare la discesa. Anche lì, niente paura sull'andare su di giri. E' l'unico modo per ottenere una quantità adeguata di freno motore. A me hanno insegnato che si scende con la stessa marcia con cui si è saliti. Empiricamente è abbastanza vero. Nella pratica ho notato che a scendere ci va spesso una marcia ancora più bassa, con la differenza dovuta più che altro al fatto che in discesa si va più piano che in salita, e si anticipano le variazioni di velocità
  7. Wilhem275
    Infatti, se non tiene la velocità in terza vuol dire che sta sforzando molto, e il numero di giri è solo uno dei fattori che determina l'usura del motore. In generale noto che molte persone, poco abituate a "tirare le marce", interpretano gli alti giri come la rovina meccanica del motore, e non considerano che un grosso sforzo a giri bassi non è esattamente salutare E' corretto il riferimento all'autostrada. L'unica differenza è che a velocità bassa potrebbe diminuire l'efficacia del raffreddamento (meno aria che entra), ma insomma, su auto moderne direi che è un problema superato. Si tiene un occhio sull'indicatore di temperatura, e se inizia a salire a valori anomali ci si ferma un attimo. Ma sono cose che succedevano 50 anni fa...
  8. Wilhem275
  9. Wilhem275
    Rotella batte tasti mille a zero. Al limite un singolo tasto basculante e di cui si capisca al tatto dove sta il centro. Tutto il resto bisogna guardare per capire.
  10. Wilhem275
    E quindi siccome vengo da destra tutti mi devono dare precedenza... Dai, la dinamica di questa roba è un abominio contro le leggi di Dio e degli uomini ma d'altronde che ci si deve aspettare da un posto dove si parcheggia in centro alla strada Nonché tra gli ultimi residuati bellici che accendono giallo e verde insieme
  11. Wilhem275
    Da quel che ho capito dopo anni di interpretazioni, dal controviale NON si può girare a sinistra. Ti devi preparare all'incrocio precedente passando al viale centrale, e poi da lì girerai a sinistra. Sulla questione tenere la destra libera o la sinistra: in assenza di ulteriori indicazioni si tiene la destra libera come in tutti gli incroci. In alcuni incroci la segnaletica divide in due corsie la lingua di asfalto tra i due sensi di marcia, ma a quel punto c'è anche una linea di arresto e di solito pure la ripetizione del semaforo trasversale. Probabilmente in molti casi diventa più conveniente studiarsi una svolta indiretta: La viabilità torinese è una vergogna nazionale, sempre
  12. Wilhem275
    Del potenziometro infelice dei Vivaro ho sentito anche io.
  13. Wilhem275
    Oggettivamente sono delle foto infami... Comunque sia Lode ad Allah! BMW ha abbandonato la solita plancia incasinatissima!
  14. Wilhem275
    ...rimettetele la pellicola, per carità d'Iddio
  15. Wilhem275
    Cara grazia, dopo la G un'altra Mercedes con dei finestrini umani... A me comunque piaceva la cubettosità di GLK, e questa me la ricorda.
  16. Wilhem275
    In effetti su 500X ho trovato piccolo il 5" per le funzioni di navi, ma per tutte le altre basta ed avanza.
  17. Wilhem275
  18. Wilhem275
    Allora prepara le manette
  19. Wilhem275
    E' giusta ed è fisicamente inevitabile. E' lo stesso principio per cui con vento forte e terremoti la parte alta dei grattacieli oscilla fino a diversi metri, mentre la base rimane salda. Il perno del sistema è il vincolo a terra, quindi le ruote; più ti allontani dal perno più l'oscillazione diventa ampia e di conseguenza aumentano le accelerazioni laterali sui passeggeri. Oltre a compromettere comfort E prestazione dinamica nelle auto, è anche il motivo per cui nei veicoli a due piani si viaggia molto più comodi al piano inferiore
  20. Wilhem275
    Qui debbo sollevare due contestazioni pratiche In manovra l'essere in alto diventa un problema perché essendo in alto pure cofano e specchietti viene a mancare tutta la visione degli ostacoli bassi. Dietro telecamera obbligatoria, e davanti sarebbe meglio... Sul comfort io ho riscontrato proprio il contrario: vista la necessità di stare sui trampoli senza ciondolare come un fuoristrada anni '80, ci si ritrova con un assetto spesso molto più piatto e secco rispetto alle auto normali. A questo poi va aggiunto che lo stare più in alto inesorabilmente amplifica le oscillazioni. La combinazione di questi due effetti fa sì che se con Freemont becco due avvallamenti in successione, prima su un lato e poi sull'altro, mi sento come nella 131 Panorama di Furio quando gli energumeni la spostano dal distributore... PS: pensavo non avessero venduto manco una Superb in Italia
  21. Wilhem275
    A maggior ragione: il valore del marchio Ferrari è stato costruito facendo cose diverse dagli altri, e comunque è indissolubilmente legato al concetto di auto sportiva. Nel momento in cui si mette a fare: 1) la stessa cosa che fanno tutti 2) una cosa che è l'antitesi dell'auto sportiva a quel punto che senso ha più l'identità Ferrari? Che senso ha un'azienda Ferrari che si fa indicare la strada dagli altri? La cosa che mi fa incazzare a mostro è che questi non hanno in mano solo IL marchio, ma hanno pure una responsabilità gigantesca nel definire l'automobile come oggetto di passione. Già ho le balle in giostra a vedere che tre quarti della gamma Alfa Romeo sarà fatta di pandori rialzati (Stelvio Q è un porco con la cravatta, poche storie). Con 'sta porcata viene messo direttamente il sigillo papale all'allucinazione collettiva per cui una camionetta rialzata è un'auto sportiva. Cioé, pensare che perfino in Ferrari ammettono come pari queste vergogne tecniche ambulanti... mi fa passare la voglia di guidare.
  22. Wilhem275
    Sono venuto E' di un'efficienza commovente, quanta roba hanno impaccato in venti metri quadri
  23. Wilhem275
    Io la vedo in termini poco poco talebani. Se Ferrari svende il culo facendo questa roba, per me può andare a morire tutta quanta Devono esistere dei limiti per definirti "esclusivo". Fare un SUV per soldi è essere una zoccolaccia da poco prezzo, e allora 'sta ceppa dell'esclusività. Sei Ferrari, perdio, se hai bisogno di soldi alzi il prezzo di quello che fai già e ti devono dire pure grazie. Così invece passi dall'essere il marchio numero uno all'ultimo dei pirla, e soprattutto dopo non puoi chiedere più niente. Perché ti devo del rispetto extra? Sei un marchio qualsiasi.
  24. Wilhem275
    Fatto sta che la CX con quei cerchi Alfa è una figata atomica
  25. Wilhem275
    In effetti R230 è l'auto da lago per definizione ed è una Signora macchina, con la maiuscola.
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