Wilhem275

Come tre quarti delle features nell'automobilismo contemporaneo, specie tra quei marchi che disperatamente devono giustificare prezzi "premium". Un settore bollito e pieno di fuffa, ma purtroppo un sacco di gente non interessata all'auto continua ad attribuire tanto peso all'immagine dell'auto...

E pensa che la scatoletta... E se la gioca persino con la Lutecia Comunque sono spettacolari questi, che fanno delle prove tecniche di qualità e intanto sono lì che se la raccontano...

Sì, ma tutto a nero o con una ricevuta? Io non farei mai manutenzione in nero, appena va storto qualcosa amici amici ma poi... Se vuoi provare a risparmiare qualcosa, piuttosto stralcia i filtri aria e il lavavetro e cambiateli da solo, sono la cosa più facile e innocua (di solito, dipende dalla macchina).

Va beh cribbio, io non sono bravo, ma così me l'hai macellata 😆 Ed è comunque fatta col figlio di Paint 😬

Io ci vedo entrambe le cose: da un lato nasconde lo scalino sopra e la fossa che le sta sotto; dall'altro, per me è evidente che il disegno dei fari è pensato per fare corpo unico con la mascherina, non sono fatti per stare "da soli". Sempre con l'idea di imboscare i vari buchi per la velocità, io addirittura mi chiedo se non ci fosse in origine anche questa idea, lasciando il cofano "a ponte". Scusate la realizzazione patacca... Mi stuzzica perché dà l'idea che la cellula abitacolo venga fuori direttamente dall'estrattore, e in qualche modo il tutto prende la stessa forma dei due trapezietti sui lati.

Però qui secondo me stai mettendo un distinguo che ci allontana dalla questione di auto generaliste "grosse" ce ne sono a volontà, pure troppe... se uno vuole una generica auto di grandi dimensioni e non premium, ha una scelta molto ampia oggi. Per il volume, per l'immagine percepita... mi viene da dire che c'è più scelta oggi addirittura; e mi viene anche da dire che in percentuale il circolante è andato tutto più su, sia di segmento "nominale" che di dimensioni effettive. Poi, che in Europa nel segmento generalista grosso siano tutte rialzette, è un distinguo che percepiamo solo noi indiani nelle riserve... Sempre per restare in Honda: se a qualcuno non basta la lunghezza di Civic, un modello più grosso se lo può comprare, non è che non ci sia. L'offerta esiste. Alto? Basso? Lo vediamo solo noi. A questo punto il tema si divide: 1) la scomparsa delle grosse generaliste non SUV: verissimo (e anche le premium non se la passano benissimo) 2) la scompara delle grosse generaliste (tralasciando l'altezza): no, non sono scomparse affatto. Sono dati da LLM... però figura che la fascia 4,75-5,00 m oggi copre 11,5-12,0% del venduto, mentre 30 anni fa copriva il 7-9%. Altro che scomparse, anzi, ce ne sono fin troppe per strada 😒 Un altro rilievo è che sta cambiando la natura dei segmenti tra D e E, specie nel premium. Le D sono cresciute fagocitando per dimensioni il segmento E; di contro, le E "con l'etichetta" si sono trasformate in roba sempre meno fatta per essere fruibile come un'auto normale: ormai è più roba specializzata come incrociatore da autostrada o come taxi, per la larghezza ma soprattutto per il passo esagerato. Hanno smesso di essere "il macchinone" ingombrante ma utilizzabile da un cristiano come una macchina normale. E a maggior ragione è normale che i produttori generalisti non coprano più quel segmento, oppure lo fanno con roba altrettanto specializzata (es. Staria). Mi verrebbe da dire che il D ha fagocitato del tutto il segmento E "normale", e di conseguenza sta venendo meno la distinzione tra E e F.

Ecco, segnalagli anche che è un disturbo contagioso, perché poi anche gli altri iniziano ad osservare i dettagli esotici... 😱 ...non serviva scomodare la 911, bastava copiare esattamente quelle su cui si sono basati 🤬 Questa in particolare, anche perché il disegno della coda è esattamente quello, hanno solo corretto le proporzioni rispetto alla prima versione 😁 Curiosamente la Concerto era nata col tergi già asimmetrico, ma a riposo era orizzontale.

Mah, per me si vede che non è il suo disegno. Mi dà un senso di forzatura come certe pataccate del passato in cui si verniciava in tinta vettura qualunque pezzo, anche il parabrezza Comunque l'aspetto davvero forte di questa macchina è di avere sostanzialmente il volume di un mattone, con quelle paretazze dritte e verticali.

Rileggendo il topic... secondo me la cosa è banale. Le grosse generaliste non è che siano sparite. Semplicemente tutte le auto sono diventate grosse e comode. Tra Croma e Panda c'era una differenza abissale di fruibilità, per spazio, dotazioni, comfort... e i vari segmenti in mezzo erano tutti scalini con differenze ben percepibili. Oggi anche le auto più "umili" partono da una base tecnica e una fornitura di accessori per cui il loro campo di utilizzo è praticamente universale. Non dico che siano tutte uguali, ma il livello minimo è salito moltissimo, mentre quello massimo sostanzialmente ha plafonato, e da un pezzo anche. E anche a livello di dimensioni, lo stacco non è più così marcato. Se guardo alla Croma che aveva mio papà 35 anni fa, all'epoca considerata una D/E mentre le coeve segmento C erano Ritmo e Tipo... io oggi ho quella che teoricamente è una C, ed è grossa come e più della Croma di allora. E ha una dotazione di accessori molto più ricca rispetto a quella Croma, non solo in assoluto, ma anche in riferimento alla propria epoca. A quella Croma mancavano tante cose in confronto al "meglio del meglio" di allora. Alla mia oggi non è che manchi granché*. Mi viene da dire che non sono affatto sparite le grosse generaliste... ne siamo circondati. Sono sparite le auto piccole e spartane. * Qui si apre l'altro grande tema: cosa diavolo è rimasto per definire il "premium", nel momento in cui l'asticella del minimo è ormai molto alta? Infatti sono anni che i presunti premium non sanno più cosa inventarsi per giustificare il differenziale di prezzo, e ormai è rimasta solo tanta fuffa. O magari qualche specifico accessorio, magari anche utile, ma che non può da solo giustificare che un'auto costi il doppio di un'altra uguale. Un altro giustificativo per il prezzo maggiorato poteva essere la possibilità di personalizzazione, ma anche lì... ormai significa pagare un extra per accedere all'ipotesi di poter personalizzare, ma poi senza poterlo fare davvero...

^^^ Per questa e per la 9.3 Cabrio avevo una scimmia... Quasi stesso posto, ma tempismo infelice per l'inquadratura... Nonna! Anche questa, un po' fuori tempo massimo...

...o la sempiterna Jazz, che viene sempre tacciata di essere auto da anziani... almeno è in target 😆 però Crosstar così ha il rialzo e i paraurti da fuoristrada 😁 Comunque, tra lei e HRV: massima semplicità di guida, ADAS completi e ben funzionanti, affidabilità, e anche questo aspetto, che non è da trascurare. Sono auto con un'interfaccia utente molto "analogica", vecchia scuola: leve, rotelle, bottoni...

Il problema della mancanza del tergilunotto è più che altro quando si è fermi e si deve manovrare, e lì non c'è flusso d'aria che tenga. Non solo per la pioggia, un grande classico padano è lo strato di condensa all'esterno. I tergi monospazzola, per quanto elaborati, hanno sempre il problema che la singola lama deve correre dietro all'intera superficie, e la frequenza del movimento ha un limite; oltretutto peggiorato dal maggiore peso della struttura singola. Non per caso, le applicazioni che citavo hanno un movimento piuttosto lento, perché per quei mezzi non è fondamentale la visione continua di cosa si ha davanti. PS: altro problema è che lo snodo superiore è un cipollone di dimensioni considerevoli, che si ferma proprio davanti agli occhi del guidatore... 😅

Il secondo braccetto è una soluzione raffinata, ma complessa, per aggiungere la traslazione alla rotazione. Tipicamente si usa su applicazioni molto più grosse (treni, navi). Ecco, se devo dire un feticcio personale, avrei tanto voluto che Honda applicasse al lunottone della Civic il braccio verticale tipo 997 Targa https://www.autogespot.com/porsche-997-targa-4s-mkii/2020/12/13 invece del cosino montanto al centro... Va detto che, a dispetto delle apparenze, il cosino il suo lavoro lo fa. Il lunotto è enorme ma molto orizzontale, per cui vista da dentro la finestra utile è in realtà molto più piccola, e l'area spazzata dal tergilunotto corrisponde abbastanza bene alla porzione visibile nel retrovisore. Fra i tunerz va sempre molto di moda l'eliminazione del tergilunotto, ma secondo me soprattutto su 911 è un tratto distintivo che è un peccato eliminare. Oltre all'aspetto funzionale, perché posso assicurare che un lunotto fastback senza tergi è un fastidio... (uno dei tanti aspetti "molto fumo e poco arrosto" tipici di quella macchina)

Poi si scoprono dei feticisti persino più spinti... Devo dire che il sistema con i due centrali non mi pare granché, ma forse il compromesso era proprio di cercare di coprire una superficie larga e bassa senza lasciare l'angolo lato passeggero troppo scoperto. Con i parabrezza moderni, molto più piatti e lunghi, non aveva più senso quell'incastro. C'è da dire che erano molto condizionati dall'usare la stessa misura per entrambi i lati. In retrospettiva, il monobraccio mi pare solo overengineering, e nemmeno particolarmente efficace: sì, ok l'area spazzata, ma nel doppio del tempo... Poi ben bizzarra la soluzione di W140... doppio braccio, ma uno telescopico, e comunque imperniati sul lato sbagliato...

Qui in azione Probabilmente è perché quei parabrezza sono piuttosto bassi e larghi, per cui con il tergi lato guidatore in posizione classica (parallelo al montante quando sollevato) sarebbe rimasta troppa area scoperta sul lato passeggero. Sembra un prodromo di ciò che poi otterranno col monobraccio. Quelli della Peugeot però mi sembrano storti... le altre due in foto hanno la guida all'inglese e la posizione è giusta.

Una prova economica potrebbe essere di invertire anteriori e posteriori provvisoriamente.

Dammi qualche settimana e vedrai dove ti vengo ad abitare Però va detto che il problema dello spazio è solo se si lasciano le gomme presso il gommarolo; se le si tiene a casa, occupano quanto quelle montate, e sono pure peggio perché almeno da montate le puoi impilare e buttare un po' alla buona dove ci stanno...

Più che altro assumo che, con gomma già montata, la spesa per il cambio sia 0... il cambio me lo faccio io, un'oretta di lavoro quando mi pare e senza orari, il vantaggio vero è quello. Non c'è da prenotare e perdere mezze giornate.

In passato avevo il doppio treno completo, negli ultimi anni no, e mi trovavo molto meglio prima. Non erano tanto i costi*, quanto l'indipendenza nel decidere quando fare il cambio. Poi c'è la questione della corretta conservazione della gomma smontata, che è uno sbatti. *anzi, difficile che il costo dei cerchi aggiuntivi sarà mai ripagato dai risparmi sul gommista... Un vantaggio minore di avere i due set completi è che, per le ormai tante auto senza spazio per il ruotino, in certe occasioni può fare comodo avere pronto uso una ruota di ricambio. Certo, se si buca quando si è a 1000 km da casa serve a ben poco... ma se si è ragionevolmente vicini alla base, ci si riesce ad arrangiare evitando notevoli rotture di balle (avendo cura di sostituire tutto l'asse).

Sì, sempre meglio avere le gomme buone al posteriore, anche con una TA.

@poliziottesco Bel cappello, complimenti

Va beh dai, tutto 'sto casino per un Volumex col motore del trapano 🤣

Avrei passato tutto il tempo a giocare con i comandi del clima per dare manetta ✈️

Una massa elevata è male a prescindere. Non importa se sia dovuta a grandi batterie o trasmissioni da camion, o se la si guardi dal punto di vista della guida sportiva o dell'andare a passeggio. E' un male per tutta la gamma di effetti negativi che inevitabilmente produce. Questo non è un punto trattabile. L'unico motivo per cui si sarebbe dovuto tollerare l'aumento di peso era il miglioramento della sicurezza passiva, che comunque è avvenuto da mo' ed è ormai un'invariante rispetto alla motorizzazione. Il resto è stato un errore colossale. Si era quasi arrivati a capirlo, si vedeva uno spiraglio di luce... poi con le batterie è andato tutto a scatafascio. E invece di cercare di migliorare si arriva pure a condonare istituzionalmente il male, concedendo deroghe per le patenti, come se la fisica si comportasse diversamente a seconda delle emissioni del veicolo 🙄

Mai detto. Ho detto una cosa ben diversa. La mia analisi non è sulle BEV, quindi è inutile che mi rispondiate con le caratteristiche delle BEV. La mia analisi è sulla gente appassionata di BEV, o meglio, di un certo tipo di auto considerate "tecnologicamente nuove". Nell'arco di ormai una ventina d'anni ho assistito a questo fenomeno per cui gli appassionati di tecnologia "nuova" (PC prima, smartphone dopo, ma anche energie alternative, valute virtuali...) si sono avvicinati al settore dell'automobile per via dell'introduzione della trazione elettrica e dell'automazione della guida. Che in sé sono concetti molto interessanti, ma che coprono una parte limitata delle mille sfaccettature che caratterizzano le automobili (e più in generale la mobilità). Introdurre una batteria, una telecamera e due schermi non ridisegna da zero l'automobile, anche se il marketing Tesla ci ha fatto leva. In più, mentre lo sviluppo di PC e smartphones è partito da campi totalmente nuovi e quindi privi di riferimenti culturali precedenti, l'automobile è un prodotto con una storia tecnologica lunga e consolidata, e col relativo retroterra culturale. Ora, lasciamo stare le sciocche guerre ideologiche "elettrico brutto" "elettrico bello", che sono cretine a prescindere ma non sono certo endemiche dell'argomento EV. Il rilievo è che con i "nuovi arrivati" si è manifestata una frizione culturale perché si sono inseriti nell'argomento automobile attratti dalla "tecnica nuova" ma con zero interesse, se non anche un malcelato sdegno, per tutto il resto dell'argomento in quanto "vecchio". Questa transizione l'ho vista accadere distintamente: prima ho visto le riviste e i siti di informatica iniziare a parlare di automobili, ma esclusivamente delle parti "nuove". Poi sono nati siti dedicati SOLO all'auto EV, e già lì... meh. Da lì ho iniziato a vedere i geeks avventurarsi nell'argomento, e sono iniziate SUBITO le castronerie... gente che siccome aveva letto di certe features della Tesla mi veniva a spiegare esaltatissima che pazzesca innovazione fossero, senza realizzare che di averle già da 10 anni sulla propria Punto 🤣 O altri che mi magnificavano il futurismo di certe tecniche di trazione elettrica che in ferrovia si usavano un secolo fa... Dopodiché... gli stessi personaggi hanno iniziato a sentirsi in diritto di venire a farmi lezione sul mio argomento. La cosa fastidiosa è che la contaminazione è stata tutta a senso unico: sì, ci sono i petrolheads ottusi e irriducibili, ma tanti già cultori della tecnica automobilistica si sono incuriositi delle tecniche nuove, le hanno apprezzate e le hanno integrate (io sono un pieno rappresentante di questo). Dall'altra parte... una muraglia. Cascasse il mondo se uno arrivato "da fuori" si incuriosisse di un bullone o di un punto di corda... anzi speriamo di arrivare in fretta al pod fluttuante per levitazione magnetica e condotto da reti neurali, che ci leviamo di mezzo 'sta ferramenta desueta e la fastidiosa incombenza di dover guardare la strada. Nel momento in cui uno si allarga fino a spiegarmi cosa percepisco IO dalla risposta di sterzo e sospensioni, e arriva pure a riscrivere la realtà negando le mie percezioni ed emozioni... ma col cazzo. Queste non sono opinioni, è appropriazione culturale. Altolà, e tornatene su Tom's Hardware...