Wilhem275
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Pare un trattore al minimo
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Eh, ti tocca stare per un anno col libretto degli assegni in mano
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Qui lo mettono un po' alla frusta in fuoristrada:- 89 risposte
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Anche io la considero più che degna del topic, ma i 18 li fa a novembre
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E allora tre quarti del casino è risolto
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A me convince molto poco dietro, e fuori in generale è molto meh, mentre apprezzo molto che dentro abbiano dato un po' di colore. Mi sembra abbiano fatto un buon lavoro nel restare sul classico senza tirar fuori il solito monolite nero. Il listello sotto il cofano è una patacca atroce, a quel punto è più dignitoso fare la mascherina più alta. Non so spiegare perché, ma fuori mi dà un che di Gol o altra roba alla world car
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Aggiungo un pensiero su N430. Spero di non avere gettato paranoia con la storia della rombosità al posteriore sì, la sorella civile è più silenziosa, più votata al viaggio da GT, ma non è che questa sia come vivere dentro la turbina di un jet. Infatti la giornata ce la siamo fatta senza uscirne rincoglioniti Se poi gli riesce pure di sistemare la cappelliera che vibra e si spella, va tutto alla grande
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Confermo che è così. Non ne sentivo la mancanza, visto che comunque si accende la relativa spia. Ho notato ora che quando si mette la retro compare il disegno dei sensori nel display. E ho capito l'inghippo prima-retro: per mettere la retro bisogna tirare su l'anello sotto al pomello, e la cosa funziona bene venendo dalla folle; ma se si tira su mentre è in prima talvolta la leva finisce in un limbo a metà tra le due senza che la marcia sia cambiata davvero. Sul Dynamic/Sport/Modalità Protervia, io ne apprezzo molto la presenza. Sarà che faccio galoppare qualsiasi carretto mi passi per le mani più che altro secondo me è utile per uscire dal loop Motore soffocato ==> Mi servono molti più cavalli, che ci ha portati ad avere cavallerie esagerate su qualsiasi cosa. Il telaio qui può rendere parecchio, di sicuro più di quanto gli si chieda col motore in modalità normale (con tutti i vuoti e gli smussamenti dei motori odierni). Al che uno penserebbe "Se voglio tirare mi servono almeno 30-50 CV in più", e invece si ha la dimostrazione che questi 120 CV bastano ed avanzano se erogati nel giusto modo
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Infatti è un pacco. La frequenza maggiore te la godi sempre, l'autobus più capiente solo quando è zeppo.
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Il tram è su via Cappuccina sono tre parallele, via Piave, Cappuccina e Corso del Popolo, e tutte e tre devono essere servite bene, è sempre stato un limite della rete di Mestre. Mi confermano dalla regia che diverse fermate del 2 erano inutili; ma mi fanno notare che introducendo i 18 metri hanno anche ridotto la frequenza da 6 a 5 corse/h. Nel volantino c'era un magnifico passaggio orwelliano del tipo "Grazie alla riduzione delle frequenze aumentiamo i posti disponibili"
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Tanto si è capito che la N430 non la lasci. Te l'hanno troppo cucita addosso, si vede Sulla BMW: ragazzi, che motore, e come canta bene. Anche se piscia un litro d'acqua ogni volta che l'accendi
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Altre cosette sparse che noto con l'uso. Il clima fa un porco lavoro, veloce e potente. Apprezzabilissima la manigliona per chiudere il baule, che parrà una cazzata ma tre quarti dei costruttori non hanno ancora capito che non deve essere un moncherino. Apprezzabile che rimanga in memoria l'impostazione dello S&S, così non lo devi spegnere ogni volta. Discutibili le funzioni scelte per i due tastoni a lato dell'hazard: S&S e spia airbag on/off (manco il tasto, solo la spia sempre accesa). Due funzioni usate... mai... che occupano i due posti più accessibili di tutta la plancia. Mi è capitato spesso di afferrare quello a sx pensando di cambiare il volume... Disdicevole la logica del freno a mano elettrico: si toglie appena si attacca la frizione e si inserisce spegnendo il motore. Quelli VAG si tolgono solo se hai la cintura e si inseriscono quando la slacci, e mi sembra un comportamento più sicuro (no guidatore ==> auto ferma). Non mi piace per nulla questa facilità nel disinserirsi senza un comando esplicito. Se ti parte la frizione per sbaglio questa prende e va via. Manca la ripetizione delle marce nel display, che sarebbe utile a capire se uno ha messo la retro o la prima (mannaggia a tutti quelli che le mettono vicine! Che odio!). Almeno su altre auto i sensori danno un segnale quando si mette la retro; qui spesso ho il dubbio (e infatti spesso ho messo la prima). Poco comprensibile la tacca "OFF" del contagiri. E allora lo 0 che ci sta a fare? Mica è un'ibrida... PS: forse lo 0 viene segnato con S&S attivo? Proverò...
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Dai, quella bianca del video non sembra troppo culona, sicuramente meno della 5GT.
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Sì, come su Giulietta la modalità Sport/Dynamic è eccessiva nel traffico. Per questo vorrei le impostazioni separate, lo sterzo mi piace sempre carico. Il Connect si collega fluido sia con Android che iOS, ho notato una qualità audio maggiore che sulle prime 500L, ma come su Freemont non mostra il titolo traccia (ma a questo punto mi chiedo se il limite sia nel telefono). Comunque consiglio il passaggio allo schermo più grande. Consiglio anche la retrocamera perché dietro è tanto alta. Idem davanti, si capisce dove finisce ma un ostacolo basso è invisibile. Sarei curioso di provare la benzina, magari davanti è più leggera. Si conferma lo sterzo di 500L, leggero sì ma inaspettatamente rapido e col retrotreno che non si fa aspettare (chiedere anche a @poliziottesco). Lo stacco si vede lievemente Però per il resto è fatta davvero bene, bei maniglioni solidi, e dove si tocca la pelle è gradevolmente imbottita (pannelli anteriori, bracciolo). Nota polemica: imbottita dove si mettono davvero le mani, altro che plancia e plastiche basse
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Metto assieme qualche punto sparso. PRO: - comfort di marcia e a bordo - ottimo isolamento - assemblaggi e materiali, anche per i sedili - motore vispo - si guida parecchio bene - si manovra più facilmente di quanto le dimensioni suggerirebbero - interfaccia molto personalizzabile - il manettino fa davvero il suo mestiere - Xeno 25W (anche se la differenza rispetto ai 35 è tangibile) Sono punti molto generali perché è venuta fuori una buona macchina, molto godibile. CONTRO: - specchietti troppo arretrati, bisogna voltare la testa per vederli - poggiatesta che mi rimane nelle scapole (la forma tonda va benissimo, ma dovrebbe scorrere più in alto, io sono 1,82) - luce di retromarcia insufficiente - display nella strumentazione eccessivamente verboso (messaggi per ogni sciocchezza, e intanto coprono il tachimetro) - frizione fin troppo leggera Piccole cose che però si fanno notare. Ci metterei in più: - terzo poggiatesta di serie - il Connect piccolo va bene per la radio ma per il navi è troppo sacrificato, bisognerebbe dare quello grande - retrocamera di serie - possibilità di scegliere separatamente il carico volante e la mappatura motore Nelle ultime due settimane si è bevuta 1800 km come ridere, e i viaggianti ne sono stati tutti contenti peraltro è silenziosa anche in velocità. Sulla motorizzazione confermo quanto detto da Gianni.
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Questo lo si era detto già tempo addietro: la valutazione dell'inquinamento andrebbe pesata sulla percorrenza effettiva. Il mio buon vecchio Transit è oggettivamente una ciminiera, puzza, è fastidioso stargli intorno... ma con 60k km in 23 anni voglio vedere se è il principale responsabile dell'aria fetida e a benzina non andrebbe manco avanti Senza calcolare le percorrenze, e se urbano/extra, sono discorsi abbastanza campati per aria.
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Parcheggio scambiatore Villa Costanza (A1 + tram)
nella discussione ha aggiunto Wilhem275 in Mobilità Firenze
E' stato appena inaugurato il parcheggio scambiatore di Villa Costanza, attuale capolinea della tranvia T1. La particolarità è che il parcheggio è solo parzialmente aperto alla viabilità ordinaria di Scandicci, mentre per buona parte vi si accede tramite un nuovo casello dedicato sulla A1. Il casello è solo al servizio del parcheggio. Possono accedere auto e bus. Guardate chi compare nel video di presentazione Comunicato ASPI: -
Dietro sono due auto sovrapposte
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A me quel legno piace. Mai amato gli interni tutto carb.
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Ecco, qui mi sono posto il dubbio. A pelle le nuove le metterei davanti per avere guadagno soprattutto in frenata, e poi in trazione. Ma è la frenata che mi interessa. Dietro ci guadagnerei per lo più appoggio in curva, ma è pure vero che quando il fondo è brutto la guida diventa molto più moderata. Non vi ho invece narrato delle invernali di Classe A W169. Nokian mi pare W+, da nuove più che valide (migliori delle Michelin estive di prima fornitura), hanno tenuto botta fino al quinto inverno incluso e poi c'è stato un crollo verticale di prestazione della mescola. Ai primi di aprile, una mattina di pioggia fredda, l'ho presa in mano e ho realizzato che la macchina aveva serie difficoltà a stare in strada. Frenate leggere con ABS a manetta, curve fatte col piede di velluto e sottosterzi tragici (letteralmente ho dovuto fare svincoli a 20 km/h), ESP che doveva tagliare di continuo, pattinamenti e slittamenti continui con la spia tipo albero di natale. Sono corso -per modo di dire- a casa e ho ributtato su io le estive, non si poteva circolare in quelle condizioni. Dico a mia sorella "Ma ti sei accorta che la macchina non riesce più a fare le curve?" "Mah, ieri ho percepito una specie di scivolamento..." Smontate, erano così: Battistrada buono, mescola bollita completa. Conservate sempre al coperto in ombra. L'assurdo è che fino a un mese prima andavano normali, evidentemente i primi caldi le hanno stese. Comunque io trovo inadeguato l'obbligo fino al 15/04, gli toglierei almeno due se non quattro settimane. Ci sono situazioni ad inizio aprile in cui è oggettivamente troppo caldo per certe mescole.
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- m+s
- pneumatici invernali
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Va beh, ormai è un vizio Certo che, in teoria, uno dei vantaggi dell'elettrico dovrebbe essere di non prendere fuoco tipo benzina...
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Le casse BT che ho io (modelli economici) hanno tutte un ingresso Aux.
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Aspettate, probabilmente la foto della seconda classificata la faceva apparire peggio del dovuto Di fatto hanno lo stesso battistrada, l'unica differenza è la spalla esterna un po' più consunta. Ma ho pensato che, essendo simmetriche, le posso scambiare di lato in modo che le spalle più fresche rimangano all'esterno. Iin queste foto sono al contrario rispetto a come hanno viaggiato, quella sinistra è a destra e quella destra è a sinistra come se fosse antani con cofandina, contralberi e sbilicudi. Teneto conto che: a. sulla neve non ci vado b. la percorrenza sarà MOLTO bassa e invecchieranno prima di consumarsi c. l'alternativa sarebbe nessuna termica perché un set completo nuovo non lo comprerei Le tengo giusto per avere una mescola più adatta al freddo.
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Ho preso dei cerchi da una demolenda, pensando fosse lì da tempo, e poi guardando meglio ho realizzato di avere per le mani un treno di invernali con meno di 2 anni sulle spalle, Nokian WR D3. Alcune sono usurate malamente, molto consumate sui bordi e pochissimo al centro (gomma sgonfia...) o usurate male in generale. Le anteriori hanno avuto la peggio, questa è nettamente da buttare (commento di @Yakamoz "Poi capisci perché la gente si va a schiantare"): e l'altra è messa poco meglio: Mentre questa è la migliore: e questa è l'altra, un po' più usurata di spalla ma al centro l'ho misurata ed è simile alla sorella: Secondo voi è fattibile continuare ad usare le ultime due, considerando che al centro c'è poca differenza di consumo? (e io le tengo ben gonfie di solito) Considerazioni a margine: ma questo andava in giro a fare le sgumme tutto il dì, per finire così le gomme dopo un anno? E come diavolo ha fatto a consumare molto di più le destre? Mi vedo questa Y azzurra che passa le ore a girare dentro la stessa rotonda...
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Tanta roba... ma non te l'ha fatta solo guardare, vero?
