Wilhem275
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Sono d'accordo con te, ma mi aggancio per un mio tarlo che esula da Tesla in sé. Messe queste due a confronto è innegabile che l'A4 ha ricevuto molta più attenzione ai dettagli. Ma ad un certo punto mi chiedo: è davvero importante? Alla fine dei conti, nella fruizione dell'auto ci cambia qualcosa tra le due? Un conto sono i ganci fermacarico, o avere pezzi che non vadano a passeggio o guarnizioni che fischiettano... ma il resto è praticamente tutta estetica, e allora mi chiedo se la strada di Tesla non sia più giusta, dal punto di vista di risparmiare di brutto con certe soluzioni più grezze. Certo, poi ci mettiamo di mezzo il prezzo effettivo e lì casca tutto il palco del risparmio
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Noi abbiamo sostituito il tetto in c.a. con uno in legno, e con l'occasione è stato fatto tutto l'anello perimetrale che prima di fatto mancava. Peraltro non so perché non si usino di più i tetti in legno: ci abbiamo anche guadagnato una marea di spazio e a alla fine dei conti non è costato di più (ed è pure molto più bello).
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Norcia ne ebbe uno serio nel 1979. Ci sono stato due settimane fa e ho scoperto che hanno una storia lunga in questo campo: già il papato li obbligò a costuire tutto con basamenti obliqui per contrastare i terremoti. Poi, non so quanto significato abbiano rispetto alla tecnica di oggi... ma ti dice che il problema è noto da secoli.
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Stai a vedere che ti fanno la Mini che Mini non fa più
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Dimenticando come sempre la capacità della rete di distribuzione...
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Ci pensavo proprio visitando vari borghi in Umbria qualche settimana fa. La ricchezza di questi posti è l'architettura storica, dal punto di vista estetico, ma sono centinaia di migliaia di costruzioni che razionalmente andrebbero rase al suolo e ricostruite. Interi paesi. Ho concluso che non vedo una soluzione.
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Questo ha una logica. Sopra a certe velocità viaggiare col cruise diventa pericoloso perché non fa percepire cosa si sta facendo, mentre controllando col pedale si ha bene la percezione soprattutto della resistenza aerodinamica (sopra i 140 basta mollare un pelo che ci si schianta subito contro un muro d'aria). In seconda battuta, diventa anche inutile: mantenere con precisione i 180 rispetto a 170 o 190 è insignificante per il tempo di viaggio, per i consumi e pure per la sicurezza stessa (oltre una certa soglia non fa più differenza).
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Tecnicamente che differenze ci sono? -
Ha la grazia di un blocco di piombo però non è male, probabilmente su strada farà una buona figura (con tutti quei metri, si spera bene).
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S-p-e-t-t-a-c-o-l-a-r-e
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Abbiamo provato a renderle non obbligatorie ma il capo ci ha consigliato di lasciar perdere
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Per ora c'è ben poco di confermato, ne parliamo già qui: http://www.autopareri.com/forums/topic/59362-vag-vw-dieselgate-truffa-nei-test-delle-emissioni/?do=findComment&comment=1937970
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A maggior ragione: VAG è stata onesta nella confessione, mentre gli altri fraudolentemente continuano a tacere
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Questo è un PEZZO D'ARTE!
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Io sono contrario anche all'obbligo fascista di dotare le auto di strutture di sicurezza. Non sono mai andato a sbattere e quindi è tutto peso inutile che mi sono dovuto portare dietro. Ah, che bel tuffo indietro di trent'anni
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Mi piace l'idea di Toni per la fanaleria, per il resto si vede che la macchina guadagna già moltissimo col paraurti cristiano che le ha messo @Dallebu
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Ma la gente non ha vergogna di andare in giro con delle finte megaprese d'aria dietro una berlina da famiglia?
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Ne abbiamo parlato anche qui: http://www.autopareri.com/forums/topic/26598-crash-test-particolari-vecchi-modelli-auto-vs-auto-ecc/?do=findComment&comment=1795113
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Infatti col camper ho la fifa perenne di restare a piedi ed è pure successo un po' di volte... Quello che mi inquieta è che degli nmila pezzi di cui è fatta un'auto solo una parte viene effettivamente sostituita o revisionata con la manutenzione. Tutto il resto è materiale di 20-30 anni che partirà, un pezzo alla volta, in un momento imprevedibile. Tipo, cose che ci hanno lasciati a piedi: - sensore pressione pompa diesel - giunto al mercurio della ventola di raffreddamento - connettori dei cavi dell'antifurto Tutte cose che non si andranno mai a guardare neanche in un tagliando approfondito, e che non daranno nessun preavviso e che non sono neanche facili da identificare anche a guasto già avvenuto. Per beccarli per tempo bisognerebbe sostituire ciclicamente l'intera componentistica del mezzo. E parlo solo di pezzi critici per continuare il viaggio; poi c'è la miriade di cose che possono scassarsi causando solo fastidio (della serie: con un finestrino bloccato arrivi a casa, ma se piove imprechi). Io sono dell'idea che questi mezzi non vadano sul piedistallo, ma nell'uso terrei sempre presente che le probabilità di restare bloccati sono molto più alte che con un mezzo moderno. Così a pelle mi viene da considerare moderne le auto post-1995, ho l'impressione che da quel periodo ci sia stata una standardizzazione della qualità della componentisticai (es. per me da Uno a Punto è un salto quantico, o da Kadett ad Astra). Magari è solo perché sono le prime auto della mia infanzia e non voglio considerarle vecchie per non sentirmi vecchio
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180 km ogni giorno (e per andare al lavoro, non in gita), a me darebbero la fifa perenne di restare a piedi
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Ecco, già su una distanza del genere io non mi arrischierei all'uso quotidiano di una >30. Già le citate Barchetta, NA ecc... sono più adatte, sono comunque auto di concezione moderna.
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Ingestibile un danno del genere. In particolare il montante A è fondamentale per la sicurezza di tutta l'auto, non può essere tagliato e saldato...
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Attenetevi a 4C, che vedete che a trascendere si finisce malissimo
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Bannate Pandino.