Wilhem275
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Un amico 3er-ista mi riportava ieri un'analisi letta in un forum di settore (forse @Beckervdo ne sa di più), in cui si comparavano LED base e Xenon, e i primi non ne uscivano affatto bene. Altro discorso, invece, per i LED adattivi.
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Questo però devo dire che lo apprezzo, in tutti i settori. A me piace smanacciare la roba per gli affari miei, senza pressioni e -nel caso delle auto- senza i commenti di uno che 99% ne sa meno di me Se per i test drive mi lasciassero le macchine pronte con le chiavi fuori, io mi farei felice le mie prove e poi gliele rimetterei lì gli rimetto anche la benzina, eh! Eh...- 299 risposte
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I messaggi sui venditori altezzosi sono finiti qui http://www.autopareri.com/forums/topic/61724-concessionari-poco-disponibili
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Uh cacchio, non avevo collegato!
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Questa però era roba per feticisti all'ultimo stadio delle berline corte...
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Due possibilità: 1) il macchinista non ha dato per tempo il comando di presenza (tipicamente un pedale) che bisogna azionare appena mosso il treno; il quale altrimenti si pianta per supposta assenza del macchinista; 2) Non è stata letta correttamente la -doppia- boa corrispondente al segnale di partenza, per cui il sistema lo prende come una partenza non autorizzata. Succedeva di più nei primi tempi di SCMT. Che è 'sto lanciamissili?
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Oh, è un'auto da lavoro o da rimorchio? che poi Leon è tristanzuola forte dentro, eh. Octavia magari non è impossibile allestirla con un interno chiaro, che ci guadagna non poco (ci guadagnerebbe anche Leon, ma non la importano...). Secondo me un'Octavia 2.0 è l'understatement puro senza rinunciare a nulla Si è conquistata una posizione di rilievo tra le scelte per il giovane poseur. Da quel che mi disse il conce, era tanto concreta la clientela della A precedente quanto "frivola" quella entrata per questa nuova. Il mio personale sospetto è che abbia rubato un po' di spazio a Mini, anche se le dimensioni sono diverse.
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Nel settore serio, io considererei Octavia molto più che Leon. Mi sembra un prodotto finito meglio e più adatto come auto da lavoro, anche se poi le differenze sono limitate.
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Eh, lo riportai qui anni fa appena vidi le foto del quadro su Evo
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Aggiungo il tocco di premiumness dei led nel padiglione che si spengono con smorzamento anche quando vengono spenti a mano
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Ecco, effettivamente quei due era meglio che fossero illuminati. Non è grave perché li riconosci facilmente al tatto, però tanto vale far 31... Ricordo male o quei due comandi sono dei bilancieri, e non delle rotelle continue? Personalmente preferisco le rotelle (dai che attacchiamo un altro loop ).
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Per quel che ne sappiamo... il problema poteva averlo il recensore, e manco mi stupirei
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Dai, deve essere l'esemplare con un problema, non posso credere che sia così.
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Nel giro dei camper non erano rarissimi i paraurti custom per Ducato e fratelli. Presumo prodotti direttamente dall'allestitore.
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Mi chiedo a cosa sia dovuta la differenza. Forse perché i benzina lavorano a giri più alti?
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Io ho qualche memoria di quel colorino sulla Uno.
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Vorrei dire che forse questo è un caso, più unico che raro, in cui l'adattamento ha fatto del bene Mi pare che anche il Cinquino abbia un paraurti anteriore sensibilmente ingrassato. Spettacolari peraltro sicurezza del menga, mancando la ritenuta addominale...
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Questo non è un ripiego, è una scelta su cui FCA sta puntando esplicitamente. Giocano sul fatto di tenere assieme i marchi sportivi, per quanto "sportivi" in maniere per noi antitetiche. E' anche questione di tenere assieme classi di prezzo paragonabili.
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C'è il rischio che questo sia più corto...
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Fosse anche la versione più potente, io una proposta del genere la manderei al macero in tempo zero e magari è il 2.0 con gli stessi cavalli della 508...
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Abbiamo anche una discussione specifica per il dibattito "Basso listino basso sconto" vs. "alto listino alto sconto" Comunque secondo me è solo una mossa per spremere qualcosa prima della fine del mese, tanto con le ferie chiunque se ne sarà dimenticato
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Sì però mi devi scrivere cosa sono, non c'ho voglia di aprire 12 link
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Nel dubbio ho spostato l'una e l'altra
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In realtà sono stupito perché, passata (parzialmente) la buriana su "il binario unico portatore di morte" in giro si comincia a leggere anche qualche pezzo di approfondimento sul blocco telefonico, anche relativamente azzeccato. Semplifico. Ogni stazione è controllata da un capostazione (Dirigente Movimento, DM), ed è dotata di segnali di partenza verso le stazioni limitrofe (i classici semafori alla fine dei marciapiedi). Questi segnali sono comandati manualmente dal DM, non hanno un collegamento elettrico con le altre stazioni; ed è qui la mancanza di sicurezza: ogni stazione opera come un'isola, senza nessun tipo di controllo incrociato da parte di altri impianti (cosa invece presente in tutti gli altri tipi di blocco elettromeccanico o elettronico). Ogni comunicazione con le stazioni limitrofe avviene con telefonate, il cui contenuto viene registrato sui registri di entrambi i DM. Stazione A ha in partenza il treno 1 verso stazione B. Il DM della stazione A chiama B e chiede il consenso per far partire il treno 1. Se lo ottiene, comanda manualmente l'apertura del segnale di partenza verso B. Il treno raggiunge B; a questo punto il DM di B deve controllare visivamente che il treno sia arrivato e che sia arrivato tutto vale a dire che deve controllare l'arrivo della coda del treno. A questo punto chiama il DM di A e comunica che il treno 1 è giunto e che quindi la linea tra A e B è libera. L'inghippo, oltre a tutto il giro di telefonate e di registri, è che non c'è un sistema di sussidio che identifichi in maniera univoca i treni. Il numero del treno in arrivo lo vieni a sapere dal DM della stazione prima, che potrebbe essersi sbagliato. Dove nascono gli errori? Tipicamente -e pare essere questo il caso- quando la successione di treni non è regolare secondo l'orario, con magari due treni che si seguono mentre da orario dovrebbe essercene uno solo. Il caso classico è quello in cui il DM riceve il "giunto" per il treno 1 ma è convinto, o gli è stato detto, che quello era il treno 2. Da lì scatta l'assunzione "è passato il treno 2, posso mandare quello in senso contrario" mentre il treno 2 in realtà è ancora in viaggio... E' un sistema che rischia di andare in crisi soprattutto con un traffico fitto, e in tutti i casi oggi è totalmente superato. Di fatto lo si usa solo come ultima spiaggia quando il resto è andato completamente in vacca, e comunque con precauzioni particolari e solitamente mantenendo un certo grado di supporto (esempio: ti va a donnacce il collegamento elettrico con la stazione dopo, ma ti funziona comunque il PC che ti comunica il numero del treno in arrivo, così hai un controllo incrociato).
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