Wilhem275
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Questo è tutto vero; mi chiedo però se con l'estesione al segmento C non abbiano in mente una cosa del genere: Un "C grosso", chiamiamolo così. In quel caso una derivazione stretta da Giulia sarebbe un altro discorso. Diciamo che in FCA, a differenza di BMW e MB (e Lexus che fa?) non c'è l'esigenza di coprire anche l'F. (però però... e Quattroporte? Niente Giorgio in Maserati? ) -
Se uno lo stira o comprime abbastanza ci si può fare anche una segmento A però le piattaforme, per quanto modulari, sono economicamente (e tecnicamente) efficienti soprattutto nella propria area "di baricentro" rispetto alla gamma. Più si modificano le dimensioni e più ci sono da progettare porzioni dedicate. Esempio teorico: Giulia ha una eccellente distribuzione delle dimensioni tra sbalzo, vano motore e abitacolo, ma rapportate ad un passo di 282 cm e 463 cm di macchina. La stessa porzione anteriore in una segmento C con 20-30 cm sarebbe fortemente sproporzionata. ...vogliamo ricordarla così Alternativa: riprogettare parti del pianale e dell'avantreno per equilibrare le proporzioni (= €€€ e niente più carry over da Giulia). Esempio pratico: ancora Mazda, che ha derivato 3 da 6 ma ottenendo una C nettamente più grossa del resto del segmento, specie davanti (in parte voluto, ma di base un compromesso). Poi, guardiamo al quadro generale: col passaggio di BMW alla TA credo che proprio tutti i costruttori di TP avranno portato lo spartiacque TA/TP tra C e D (penso anche a Mercedes e Lexus). Non mi stupirei se adattare Giorgio al C finisse per costare molto più che progettare una meccanica di assoluta eccellenza sul CUSW.
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Quello però è anche un discorso commerciale. Vedi Mazda che pur avendo un ottimo 2.2, con costi di gestione non fuori scala rispetto alla concorrenza 1.6, ha dovuto introdurre il 1.5 anche su 3. Dal punto di vista dei costi è altamente probabile soprattutto perché si parla di evolvere una piattaforma già fine che hanno in casa e su cui si sta comunque portando avanti uno sviluppo costante con vari modelli del gruppo. La piattaforma Giorgio è comunque pensata "da Giulia in su" e ha per forza di cose uno costo "base" più alto del CUSW o simili della situazione. In generale, ok puntare all'eccellenza, ma il gioco si regge in piedi finché si sta due passi avanti alla concorrenza, non venti Nel momento in cui l'intero segmento C è TA/TI con piattaforma condivisa verso il basso, è difficile essere competitivi con una meccanica TP condivisa verso l'alto e per certi aspetti completamente dedicata. Tutto si può fare, però ad un certo punto si esce dalla mission economica e si passa all'investitura divina
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Comunque, ribadisco, dal punto di vista meccanico l'attuale Giulietta è già nettamente sopra la concorrenza. A TP può essere meglio? Forse, non lo metto in dubbio, ma già evolvendo il risultato attuale si riesce a mantenere quel plus tecnico rispetto a tutti i concorrenti. Le aree di miglioramento per essere "davvero premium" sono altre. Tanto per cominciare, prendere la qualità degli interni di Giulia (progetto, disegno, materiali) e portarla nel C... il che non vuol dire trascurare altre finezze meccaniche, il mondo va avanti e Giulietta non deve sedersi Un esempio buttato là: prevedere l'integrale per le versioni spinte... ...sì, voglio del male ai lancisti
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C'è anche un problema di motori. Giulia, almeno per ora, non scende sotto una soglia che per una segmento C (per quanto specializzata) è troppo alta. Va bene voler alzare il tiro, ma su un'auto del genere non si può partire da un diesel 2.2, e a quel punto però su quali altri modelli spalmi un eventuale 1.6 longitudinale?
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C'è sempre la trasmissione a portale della Calibra...
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Il vecchio topic c'è, ma è ben imboscato nel cimitero degli spammoni Comunque mi chiedo quanti non denunceranno la cosa per non farsi ridere dietro "Io vorrei proprio vederli in faccia" (cit. Necchi)
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Ecco la fine che fanno i "Devo poter staccare l'ESP per fare i traversi come in Tokyo Drift"...
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L'importante è che siano pastose in altre parole, molto maschie
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Ma le palettone in alluminio le aveva?
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Ora che arriva... fai tempo a cominciare e finire un leasing con la Giulia
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Hai gà firmato, vero?
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Il compare sta seguendo un giusto piano. Datosi che nel giro di pochi mesi il mondo arriverà al collasso causa Brexit+Trump, ha impegnato ogni centesimo che aveva per farsi l'Aston e vivere felice il poco tempo che ci resta ci dorme dentro, ma son soddisfazioni
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Questa mi è sempre sembrata una di quelle auto messe sul mercato per motivi politici e con la precisa intenzione di non venderne mezza
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Nella foto si vede benissimo che è TA
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Ha il V8 e il portellone. E' l'auto definitiva
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Le frecce, se non mi si è bruciata la memoria, erano LED. Quel sistema l'ho sempre trovato orribile, lo confesso e ha generato dei mobiletti centrali orripilanti
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Ok, questo è quello che mi suggeriva la parte razionale del cervello
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Secondo voci di corridoio frenetiche ed incoltrollate, la è
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Maserati resta comunque più votata a lusso e viaggi da Granturismo. Alfa per forza di cose (anche per i prezzi evidenziati) dovrà essere più "di massa", meno opulenta e orientata alla guida in modo più esplicito. Si vedano anche le motorizzazioni, con Maserati che sotto un certo livello non scende proprio, e invece lì Alfa ci deve sguazzare anche con la seg.E.
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Dal punto di vista dinamico secondo me Giulietta basta e avanza (non è vero, quell'aspetto non avanza mai ). Oggi il confronto tra le due è schiacciante, secondo me, per una questione di stile affilato vs. gonfio e per l'omogeneità della qualità in tutta la componentistica, che è quello che fa di Giulia un prodotto maturo (checché ne dicano i carezzatori di plastiche ), mentre per Giulietta certi compromessi sono stati obbligatori. Mi chiedo se paradossalmente la TP possa dare giovamento sull'aspetto estetico più che su quello della guida, permettendo di evitare il musone (che per me è quello che ammazza Giulietta).
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Così come, aggiungo, non è obbligatoria la TP per avere un'auto con una piacevolezza di guida che si distingua dalla massa. E' il caso di Giulietta stessa. Poi, magari può essere meglio a TP, magari no, ma lo standard minimo è comunque abbastanza alto da essere fedeli all'impostazione della comunicazione. Peraltro nel segmento C non mi risulta che Alfa abbia mai fatto TP, alla faccia dell'heritage Ma si può sempre citare la sportività di Dauphine...
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Ne deduco che più caster è bene ma da come l'hanno messa nel testo non ci sono controindicazioni e uno può aumentarlo a piacere
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Gli avevo detto di fare con calma e l'ha fatta con calma Ho compreso Boge, non ho compreso il modello , la coppia a €140 scontata a 110. Il cambiamento è netto (come intuibile), è tornata ad un livello di assorbimento moderno senza perdere in direzionalità; sempre considerando che ci sono ancora le gomme farlocche. Questo il responso del gommarolo che ha aggiustato gli angoli: Io di assetti non c'ho mai capito un ciufolo. Perché il caster è stato regolato ma tenendo un grado in più dello standard? Che effetti dà?
