Wilhem275
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Ma per frenare usa gli inversori di spinta?
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Visto il video, la mia preferenza ora è per una 124 che abbia esterni ed interni Fiat e tutto il resto Abarth
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Fermatevi immediatamente dagli OT o riceverete tutti una razione di cinghiate. Sadman no perché a lui piace
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Chiudere non serve, però puoi raccontare come -
A regà, guardate che quello è bannato da stamattina, di che state parlando ancora?
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http://www.swissinfo.ch/ita/volkswagen--procura-braunschweig--cercò-di-distruggere-carte/42214966
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Le vogliamo in blu puffo!
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Direi che il discorso si è abbastanza esaurito, che dite? Tanto di SW per ora non se ne parla.
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Alé, è destino... Alfa torna a fare le macchine come si deve e intanto un'altra ce la perdiamo...
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La posizione Race è un'esclusiva Q, però pare che il selettore delle sospensioni sarà un accessorio esteso anche al resto della gamma. Non vorrei dire una menghiata ma mi pare di aver visto il tasto su qualche preserie dato alla stampa (tra le varie con accessori non ancora a listino).
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Per carità, anche io ho qualche difficoltà in questo senso; il problema è rinforzato dal fatto che spesso le vecchie auto senza terzo stop spesso hanno ormai fanali opachi e impianto elettrico indebolito, per cui la prestazione è misera. Poi, sarà che ho iniziato a guidare in un'epoca in cui il terzo stop era ormai su quasi tutte le auto, ma in pratica io noto solo quello... e se non c'è è un problema Fu una gran bella invenzione, bisogna dire.
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Fiato sprecato.
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Mi chiedo -pensando a voce alta- se questo parametro sia in qualche modo accessibile e modificabile ex post dall'interfaccia di manutenzione, senza modifiche meccaniche. Di per sé non si va a sforzare di più la componentistica dal motorino in giù (al limite gli si fa fare meno lavoro), ma magari alla lunga la cosa potrebbe non piacere al piantone e relativi supporti, pensati per minori coppie di torsione.
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La comprativa è già stata fatta qui, a partire dalla pagina linkata: http://www.autopareri.com/forums/topic/60616-alfa-romeo-giulia-2016?page=761#comment-1917013 Chiudo qui
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Se parliamo di diesel, la ventola radiatore accesa probabilmente è conseguenza delle rigenerazioni del filtro antiparticolato (o dei relativi tentativi falliti). La soluzione è non fare tratte brevi o fare molti giri in officina
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Oggi forse il discorso di supremazia culturale c'è meno, però ormai lo standard è consolidato.
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Questo in realtà è un problema che si pone poco: la differenza di potenza è molto netta, e -credo anche per normativa- la "forma" che si illumina è spesso diversa. Non so se sia uno standard, ma ricordo che sulla W169 le posizione usano 4 W e gli stop 21 W, che dovrebbe essere la stessa potenza del retronebbia. In piena luce le posizioni posteriori restano praticamente invisibili (io le preferisco accese perché, come dicevo, la piena luce non è sempre così garantita), ma se l'impianto non sta girando a 6 Volt il problema della differenza non è marcato Ma soprattutto: col terzo stop non ci si può sbagliare
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Qui dipende un po' più dalle situazioni. Ci sono fasi del crepuscolo che sono borderline e lo si riconosce dal fatto che con l'anabbagliante acceso si inizia a notare la presenza del fascio ma non è preponderante come al buio. Peraltro, non casualmente, è la fase in cui una DRL inizia a diventare fastidiosa alla vista L'effetto dipende molto da eventuali ostacoli ambientali (la fila di case, la "galleria" di alberi...), però già quando il sole va giù secondo me è meglio avere luce diretta e non solo riflessa. Questo perché per il guidatore gli oggetti devono essere illuminati dalla sua prospettiva e non solo dall'alto (distribuzione del riflesso nell'atmosfera). Ripeto, non sarà la quantità di luce predominante, ma il fatto di proiettarla dal proprio lato è comunque un vantaggio. Infatti i crepuscolari sono tarati per attivarsi un po' prima della cosa che cerco di descrivere
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Non c'è polemica, si discute Però conviene separare le questioni; perché stiamo un po' mischiando quella di essere visti (in tutte le condizioni) e quella di riuscire a vedere quando la luce ambientale viene meno. Per la prima: Su questo non sono tanto d'accordo, ti spiego perché. La questione degli anabbaglianti di giorno è che in assenza di DRL non bastano le luci di posizione ad assolvere la funzione di visibilità. Le normali luci di posizione (anteriori) sono inadatte a distinguere un veicolo in movimento già di notte; di giorno credo producano meno luce rispetto al riflesso della luce ambientale nella parabola del faro Per me le luci di posizione anteriori valgono al massimo come luce di parcheggio. E' vero che gli anabbaglianti sono disegnati in primis per proiettare luce e vedere, ma svolgono comunque anche quella di essere visti perché -al pari delle DRL- sono comunque una quantità di luce concentrata in due punti focali "densi"; e che il cervello associa ad una geometria precisa. Non è che in piena luce ci siano difficoltà a vedere il veicolo, ma i due punti di luce offrono un riferimento preciso e rendono molto più immediato capire distanza e velocità rispetto al vedere la figura intera del veicolo. [a margine, questo della geometria è il motivo per cui trovo inefficaci le DRL sparpagliate in parti del muso diverse dai consueti fari - oltre che esteticamente disordinate] Di potenza luminosa ne hanno anche di giorno, infatti un abbagliante -stessa potenza- dà fastidio anche con la luce diurna. Chiaro che le DRL ben integrate sono mille volte meglio per come è orientato il fascio (infatti sono più vistose anche con parecchia potenza in meno). Quelle di Giulia a mio avviso sono una delle migliori implementazioni viste finora. Ma se le DRL non ci sono, gli anabbaglianti svolgono comunque la loro funzione di visibilità anche in pieno giorno insomma, non sono ottimali ma comunque è meglio che niente Per il discorso della luce ambientale, invece (segue).
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Ma lui parla di interno. All'interno non cambia praticamente una virgola tra A5 e A4
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La questione tecnologica è che la regola è stata fatta in un'epoca in cui si considerava che avere due lumini da cimitero era più che sufficiente Al crepuscolo c'è abbastanza luce da non poter dire che è buio, ma non abbastanza per guidare in sicurezza. Specie se si sta guidando contro sole (per quanto tramontato). Io la considero una condizione persino peggiore della notte: perché il cielo ha ancora abbastanza luce da non far adattare gli occhi allo scuro, ma a livello strada è tutta una massa non illuminata in contrasto con un cielo ancora carico. Peggio che peggio in ambiente urbano o collinare, dove basta un minimo di dislivello (anche una fila di case a due piani) per ostacolare tutta la luce. Per me è folle permettere di guidare in queste condizioni a luci spente. Se ne accorge anche l'automobilista medio, è l'orario in cui cominciano a lampeggiare a quelli con le luci spente. E anche se il sole è ancora su, soprattutto in ambiente urbano, tipicamente non basta più Nella migliore delle ipotesi la strada è esposta tipo questa: e già qui è bene che il lato controsole delle auto sia illuminato (mancano di contrasto rispetto alla strada). Se è in ombra dietro gli edifici, peggio che peggio... Qui il sole è ancora su, ma a livello strada non ci sono più da un pezzo le condizioni per guidare senza luci: (pedoni completamente invisibili) Se poi c'è mezza nuvola a coprire l'ultimo sole (anche se è ancora sopra orizzonte), le condizioni si esauriscono ben prima: E comunque, a prescindere da tutto questo, è ormai consolidato che anche in piena luce è bene che i veicoli abbiano dei punti luce per identificarli. Il senso delle DRL è tutto lì Io per esempio noto molto meglio auto e moto negli specchietti se hanno le luci accese.
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Tra una decina di giorni vengo su e ci mettiamo le manine sante Comunque era uscita bene e si sta mantenendo abbastanza bene.
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Intendo CX-5 eh, non ero stato molto chiaro sul soggetto
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A proposito, visto che c'è qualcuno (@Yakamoz) che la sta includendo in una rosa di papabili e io faccio da spalla nelle prove 1) quando stimi che sia a listino? 2) dotazione aggiuntiva rispetto ad oggi? (è già molto completa) 3) è possibile che cambino il disegno della plancia/navi come è stato su 6? Comunque a me pare più bello questo disegno sulla 3. Le alette cromate che muoiono a random nel faro sono la parte che mi convinceva meno. Anche la parte bassa mi pare meglio definita. Più verso 6 che 2, ed è giusto così.
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Attenzione però che il Toro è più un SUV col cassone che un vero pickup e infatti è lì la distinzione tra Toro e Fullback in quanto a prestazioni di carico hardcore. Il Toro è un unibody, giusto? Comunque, anche ammettendo di riuscire a convertire la carrozza, bisognerebbe inventarsi un interno totalmente diverso, quello del Toro è troppo da commerciale.