Wilhem275
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Qui si parla di Q2 e non di 4R
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C'è da dire che se il problema è stato identificato tramite un rumore o una vibrazione, e questo al momento della vendita non si presentava... difficile che qualcuno ne sapesse qualcosa o che anche potesse accorgersene. Anche con un controllo scrupoloso, un volano resta un pezzo che non si può ispezionare senza smontare tutto. -
Infatti in questo i turchi ciurlano nel manico in maniera abbastanza ridicola. Anche al loro interno per contestare l'addebito di genocidio usano tesi anche in contrasto fra loro: da "Non è successo" a "E' successo e sistematicamente, ma perché erano un pericolo"
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"Progetto vecchio", ma finiamole con 'ste boiate
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Cerchiamo di concentrarci sull'architettura di Giulia, e lasciare ad altri topic quelle minori
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A dirla tutta con pioggia intensa non va usato manco il cruise normale
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Buona sì
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Dovremmo chiedere una percentuale
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Gli ACC di base funzionano generalmente bene, ma hanno bisogno dello stesso livello di attenzione di quando si viaggia col cruise normale, vale a dire: essere sempre pronti a disinserirlo da un momento all'altro. Già 6 anni fa lo usavo ed era affidabile tranne in caso di pioggia molto forte (radar coperto). Se invece si combinano alle funzioni autopilot diventa tutto un altro discorso e come si vede nell'articolo siamo ancora lontani dall'avere lo stato dell'arte come standard diffuso. Intuisco che in Alfa non abbiano voluto mettere un ACC "semplice" (altrimenti bastava prenderlo a scaffale ieri) ma vogliano presentarlo con qualcosa in più, ma magari evitando appunto certe cagatine che servono a dire "ce l'ho" ma poi all'atto pratico funzionano al 40%... Ed è una scelta non peregrina: non possono permettersi di mettere fuori un'auto inaffidabile. Hanno una gigantesca spada di Damocle di pregiudizi appesa sopra la testa, è un attimo bruciare l'intero progetto. Sarebbe un danno di diversi ordini di grandezza superiore rispetto all'uscire con qualche mese di ritardo. Per benzina e automatici (sulle normali, Q non so) in conce è stato risposto "autunno". Che dovrebbe corrispondere alla presentazione US, sbaglio? (avrebbe senso, benza+auto è quello che serve là) Ho idea i vari cazzilli già annunciati compariranno a listino con quel nuovo porte aperte: sedili elettrici, schienale sdoppiato, bracciolo, ecc... Francamente fare queste valutazioni adesso non hanno senso né per la stampa né per il pubblico. L'hanno messa in vendita la settimana scorsa, io non mi avvicinerei a nessuna auto così fresca, sono tutte acerbe per forza, ma in produzione prima che nel listino.
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Mah, ti dirò che la vedo al contrario: considerando il prezzo della full è difficile trovare gli stessi contenuti altrove. Di roba ce n'è: automatico, AWD, cruise, pelle, 7 posti, trizona, l'infotainment avanzato e un interno fatto anche piuttosto bene (e ringraziamo Fiat per questo). E' tutta roba che per molta gente è altrimenti irraggiungibile, e bisogna considerare che nel 2016 questa roba ce l'hanno molte auto ma nel 2011 non era ancora diffusissima. Come viaggiatrice si presta, noto che fa anche una certa scena specie dentro (molta gente resta stupita entrando). Tutti i passeggeri hanno bocchette dedicate, la propria plafoniera a LED e gli immancabili portabicchieri Però appunto i risparmi si pagano su altri fronti. Cose tecniche di cui sento la mancanza, e per il segmento ci stavano: - Xeno - cruise adattivo - un automatico più moderno - magari qualche quintale in meno A conti fatti non la considero un bidone, infatti comunque il suo successo l'ha avuto.
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La trollata è stata eliminata, continuiamo In realtà non è una macchina mal fatta, però ci sono certi aspetti in cui si vede l'origine travagliata. Già come Dodge è nata come un patchwork di produttori diversi (Mitsu, Chrysler, MB, TDI VAG...), a cui poi si è aggiunta Fiat con alcuni motori, l'infotainment nuovo e mi pare anche il cambio manuale (?). In sé è quasi tutta roba buona, ma messa tutta insieme si vedono certi limiti di adattamento. Per la parte Chrysler vedi che l'auto è venuta fuori pesantissima e con zero cura di certi aspetti di efficienza (se guardi sotto ti spaventi per il bordello antiaerodinamico), e sono sempre più convinto che per peso e dimensioni sarebbe stato più corretto farla TP invece di evolverla dalla Avenger (). Ma è pensata per essere un'auto da prezzo, per cui la base tecnica è quella che avevano in casa. Poi c'è 'sto benedetto cambio automatico che già fa pena di suo, concezione vecchia, e al MJ si è adattato davvero male. Quello è davvero il punto negativo, ed è abbinato ad un'integrale che non ho ancora capito a cosa serva però tutto il complesso aumenta il peso considerevolmente. Alla fine della fiera l'auto ha comunque i suoi pregi perché viene via con una dotazione molto completa ad un prezzo competitivo, ed è anche assemblata bene e ci si viaggia bene. Bisogna solo tenere a mente che dietro alla convenienza ci sono dei compromessi, che vengono fuori in maniera drammatica appena si esce dall'uso consueto di semplice people carrier... tipo io che cerco di pennellarci i punti di corda sul Montello con @Yakamoz Sono convinto che la prossima generazione, che nasce pensata interamente in FCA in modo più organico, verrà fuori nettamente più raffinata. E appunto a parità di potenza sega via un 150-200 kg che male non fanno tanto, francamente, come trazione integrale lascia il tempo che trova.
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Legalmente sì; poi, che il powertrain riesca a portarlo davvero in cima... è un problema del proprietario, non della legge Il mio caro Transit sempre per 3,3 t è omologato, ma se cerco di salire in certi posti... resto lì ad annusare la frizione Che poi il dato di omologazione per il traino è ancora più restrittivo, nel senso che il produttore può ritenere di tenere più margine (per pararsi il sedere sulla meccanica) rispetto ai limiti di sicurezza su strada. Lo stesso Journey all'inizio era venduto con omologazione a circa 1500 kg e poi Dodge l'ha ridotto a 1100 senza che il veicolo fosse cambiato (e già qui ci si accende un certo sospetto ). Sto anche guardando la tabella del traino per il mercato US (solo 3.6): 1134 kg con 2 passeggeri, 907 con 4, 680 da 5 a 7. Un po' di utenti americani, che fanno traino con veicoli diversi, hanno riportato che non bisogna farsi ingannare dall'aspetto e dal peso del mezzo: non è per nulla un fuoristrada, è solo una grossa wagon molto pesante. Alla fine non è altro che la versione cicciona di quelle meraviglie di Avenger/Sebring... Il cambio è il 62TE, qui ci sono molte info: http://www.allpar.com/mopar/transmissions/62TE.html E ti dico, nell'uso normale o un po' spinto non è raro vedere il convertitore che va per gli affari suoi, è fatto così (male). Tipicamente tu pesti, la velocità sale e i giri scendono Sempre nel libretto consigliano di tenere marce più basse, col comando sequenziale. La logica automatica invece tende sempre a sparare subito le marce più alte possibili a meno che non si tenga il gas spalancato. Non mi stupirei se in salita tentasse comunque di buttare su una sesta, andasse in crisi per il carico e iniziasse a scalare per poi tornare su appena possibile, in loop, e tutto questo col convertitore che fatica a bloccare... praticamente ti trovi col motore che per metà del tempo fa girare solo olio e cambia regime di continuo La questione del radiatore non è peregrina: confermo che sul V6 con il gancio aggiungono un radiatore olio (motore, il cambio è sigillato). Farò delle prove strapazzandola e tenendo d'occhio le due temperature, comunque di solito ho visto variare la T cambio molto più di quella motore (che è sempre stabile). Sai se questo pezzo è comune tra il 2.0 e il V6? Non vorrei che fosse rimasto lo stesso radiatore a fronte di motori con necessità diverse...
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La 164 è presa da una prospettiva che la fa sembrare una Panda
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E' quello che mi turba di questa ultima A5: vista di tre quarti praticamente si vede l'interno del paraurti attraverso la griglia
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- fotoritocchi auto
- photoshop auto
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Se la massa rimorchiabile non si riducesse in salita, tre giorni fa non avrebbero inaugurato il Gottardo Una cosa è il valore omologato, altra cosa è la prestazione. Neanche la massa omologata del veicolo cambia con la pendenza, eppure la prestazione ne risente... Questa macchina è un macigno, l'automatica AWD in particolare, e in salita soffre già per gli affari suoi. Il powertrain è tirato per i capelli e non per colpa del motore, io non sono stupito che possa avere noie con un traino in salita. Peraltro lo scarso valore di traino lo si nota su tutta la gamma automatica, da libretto: sia il V6 da 280 che il 2.0 MJ da 170 danno un valore più basso rispetto alle versioni manuali, 140 inclusa. La differenza auto/manuale è solo nella massa, mentre per tutti i V6 e 2.0 è riportata un'area frontale di 3,7 m^2 (solo il 2.4 automatico ha valori molto più bassi). Probabilmente la noia è nel convertitore che tende a non bloccare, sotto carico finirà per scivolare troppo e sarà necessario spremere di più il motore. Nel libretto consigliano di trainare usando il selettore manuale, proprio per evitare continue cambiate. Comunque non sappiamo la velocità.
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"ancora"... il Day One era una settimana fa Papà siamo arrivati? Siamo arrivati? Siamo arrivati? Siamo arrivati? Siamo arrivati? Ufffff. quando uscirà uscirà.
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- ginevra
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Sarà che a me manca il disegno pulitissimo e geometrico di quelle anni '90-'00, ma a me piacevano di più senza bistecchiera. Oltretutto hanno un logo tutto sviluppato in larghezza e per me non c'azzecca né fuori calandra né nella bistecchiera (trapezio o esagono che sia). Idem non mi è piaciuto lo stesso passaggio fatto in Lexus.
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Sì: uno appeso sopra la plancia, uno al posto del quadro, e uno sul fondo della marmitta
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- ginevra
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Esatto, e altri messaggi OT spariranno di conseguenza
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- ginevra
- giulia 2016
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Allora, fissiamo qualche paletto: - si parla di Giulia - Giulia è presentata nel 2016... Romiti è uscito da Fiat vent'anni fa - o si elenca punto su punto cosa manca, oppure evitiamo del tutto di dire che "manca qualcosa"
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- ginevra
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#NO
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- ginevra
- ginevra 2016
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Grattare nel cambio marcia
Wilhem275 ha risposto a una domanda in Riparazione, Manutenzione e Cura dell'Auto
Tipicamente è il caso in cui la leva ha preso la direzione giusta, selezionando l'ingranaggio, ma non è andata fino in fondo, per cui i denti non sono davvero incastrati. Capita, l'importante è che non si ripeta regolarmente perché in quel caso ci potrebbe essere un problema nei leveraggi. Con un cambio nuovo può capitare appunto che non sia ancora del tutto fluido lo scorrimento di leve e cavi, per cui il mio consiglio è di evitare cambiate rapide. Guida un po' da nonno, prendendo del tempo tra una marcia e l'altra, assicurandosi di compiere tutti i movimenti lentamente ma a fondo. Il che va a braccetto con l'evitare cambi di regime bruschi al motore nuovo -
L'ho sentito anche io, ma come citazione del proponente della mozione. Segiva con qualcosa tipo "E noi sappiamo bene cosa voglia dire fare i conti col proprio passato".
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Credo sia quasi scontato che per i powertrain si ricalcherà pari pari la gamma di Giulia.
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- alfa romeo stelvio
- stelvio spy
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In effetti sul Journey esiste la "preparazione gancio", è un'opzione a parte e non include il gancio in sé, ma i connettori elettrici e un radiatore olio maggiorato (per il V6 benzina). Leggevo anche che la capacità di traino per il V6 è stata ridotta nel tempo da 3500 a 2500 libbre, che sono i 1100 kg attuali. Conoscendo molto bene quel cambio, ho idea di chi sia il colpevole in generale è noto che quel pacchetto motore+cambio non è particolarmente riuscito, è un compromesso per certi aspetti un po' tirato, e non è che sia un segreto A sua discolpa c'è da dire che quando gli tiro il collo, e intendo che la meccanica è strapazzata ai limiti (scalate incluse) non segna mai scostamenti di temperatura né motore né cambio. Noto che la versione manuale FWD ha 150 kg di traino in pù, che all'incirca corrispondono alla differenza di peso a vuoto tra le due versioni. Bisogna però capire quanto pesa il rimorchio e a che velocità, e soprattutto con che pendenze. Qui scrivi "normali tratti autostradali", di là dici che il problema era in Appennino, che proprio "normale" non è... è chiaro che il valore di massa trainabile vale in piano, mentre in salita si riduce drasticamente.