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Wilhem275

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  1. Wilhem275
    Mah, ti dirò che la vedo al contrario: considerando il prezzo della full è difficile trovare gli stessi contenuti altrove. Di roba ce n'è: automatico, AWD, cruise, pelle, 7 posti, trizona, l'infotainment avanzato e un interno fatto anche piuttosto bene (e ringraziamo Fiat per questo). E' tutta roba che per molta gente è altrimenti irraggiungibile, e bisogna considerare che nel 2016 questa roba ce l'hanno molte auto ma nel 2011 non era ancora diffusissima. Come viaggiatrice si presta, noto che fa anche una certa scena specie dentro (molta gente resta stupita entrando). Tutti i passeggeri hanno bocchette dedicate, la propria plafoniera a LED e gli immancabili portabicchieri Però appunto i risparmi si pagano su altri fronti. Cose tecniche di cui sento la mancanza, e per il segmento ci stavano: - Xeno - cruise adattivo - un automatico più moderno - magari qualche quintale in meno A conti fatti non la considero un bidone, infatti comunque il suo successo l'ha avuto.
  2. Wilhem275
    La trollata è stata eliminata, continuiamo In realtà non è una macchina mal fatta, però ci sono certi aspetti in cui si vede l'origine travagliata. Già come Dodge è nata come un patchwork di produttori diversi (Mitsu, Chrysler, MB, TDI VAG...), a cui poi si è aggiunta Fiat con alcuni motori, l'infotainment nuovo e mi pare anche il cambio manuale (?). In sé è quasi tutta roba buona, ma messa tutta insieme si vedono certi limiti di adattamento. Per la parte Chrysler vedi che l'auto è venuta fuori pesantissima e con zero cura di certi aspetti di efficienza (se guardi sotto ti spaventi per il bordello antiaerodinamico), e sono sempre più convinto che per peso e dimensioni sarebbe stato più corretto farla TP invece di evolverla dalla Avenger (). Ma è pensata per essere un'auto da prezzo, per cui la base tecnica è quella che avevano in casa. Poi c'è 'sto benedetto cambio automatico che già fa pena di suo, concezione vecchia, e al MJ si è adattato davvero male. Quello è davvero il punto negativo, ed è abbinato ad un'integrale che non ho ancora capito a cosa serva però tutto il complesso aumenta il peso considerevolmente. Alla fine della fiera l'auto ha comunque i suoi pregi perché viene via con una dotazione molto completa ad un prezzo competitivo, ed è anche assemblata bene e ci si viaggia bene. Bisogna solo tenere a mente che dietro alla convenienza ci sono dei compromessi, che vengono fuori in maniera drammatica appena si esce dall'uso consueto di semplice people carrier... tipo io che cerco di pennellarci i punti di corda sul Montello con @Yakamoz Sono convinto che la prossima generazione, che nasce pensata interamente in FCA in modo più organico, verrà fuori nettamente più raffinata. E appunto a parità di potenza sega via un 150-200 kg che male non fanno tanto, francamente, come trazione integrale lascia il tempo che trova.
  3. Wilhem275
    Legalmente sì; poi, che il powertrain riesca a portarlo davvero in cima... è un problema del proprietario, non della legge Il mio caro Transit sempre per 3,3 t è omologato, ma se cerco di salire in certi posti... resto lì ad annusare la frizione Che poi il dato di omologazione per il traino è ancora più restrittivo, nel senso che il produttore può ritenere di tenere più margine (per pararsi il sedere sulla meccanica) rispetto ai limiti di sicurezza su strada. Lo stesso Journey all'inizio era venduto con omologazione a circa 1500 kg e poi Dodge l'ha ridotto a 1100 senza che il veicolo fosse cambiato (e già qui ci si accende un certo sospetto ). Sto anche guardando la tabella del traino per il mercato US (solo 3.6): 1134 kg con 2 passeggeri, 907 con 4, 680 da 5 a 7. Un po' di utenti americani, che fanno traino con veicoli diversi, hanno riportato che non bisogna farsi ingannare dall'aspetto e dal peso del mezzo: non è per nulla un fuoristrada, è solo una grossa wagon molto pesante. Alla fine non è altro che la versione cicciona di quelle meraviglie di Avenger/Sebring... Il cambio è il 62TE, qui ci sono molte info: http://www.allpar.com/mopar/transmissions/62TE.html E ti dico, nell'uso normale o un po' spinto non è raro vedere il convertitore che va per gli affari suoi, è fatto così (male). Tipicamente tu pesti, la velocità sale e i giri scendono Sempre nel libretto consigliano di tenere marce più basse, col comando sequenziale. La logica automatica invece tende sempre a sparare subito le marce più alte possibili a meno che non si tenga il gas spalancato. Non mi stupirei se in salita tentasse comunque di buttare su una sesta, andasse in crisi per il carico e iniziasse a scalare per poi tornare su appena possibile, in loop, e tutto questo col convertitore che fatica a bloccare... praticamente ti trovi col motore che per metà del tempo fa girare solo olio e cambia regime di continuo La questione del radiatore non è peregrina: confermo che sul V6 con il gancio aggiungono un radiatore olio (motore, il cambio è sigillato). Farò delle prove strapazzandola e tenendo d'occhio le due temperature, comunque di solito ho visto variare la T cambio molto più di quella motore (che è sempre stabile). Sai se questo pezzo è comune tra il 2.0 e il V6? Non vorrei che fosse rimasto lo stesso radiatore a fronte di motori con necessità diverse...
  4. Wilhem275
    La 164 è presa da una prospettiva che la fa sembrare una Panda
  5. Wilhem275
    E' quello che mi turba di questa ultima A5: vista di tre quarti praticamente si vede l'interno del paraurti attraverso la griglia
  6. Wilhem275
    Se la massa rimorchiabile non si riducesse in salita, tre giorni fa non avrebbero inaugurato il Gottardo Una cosa è il valore omologato, altra cosa è la prestazione. Neanche la massa omologata del veicolo cambia con la pendenza, eppure la prestazione ne risente... Questa macchina è un macigno, l'automatica AWD in particolare, e in salita soffre già per gli affari suoi. Il powertrain è tirato per i capelli e non per colpa del motore, io non sono stupito che possa avere noie con un traino in salita. Peraltro lo scarso valore di traino lo si nota su tutta la gamma automatica, da libretto: sia il V6 da 280 che il 2.0 MJ da 170 danno un valore più basso rispetto alle versioni manuali, 140 inclusa. La differenza auto/manuale è solo nella massa, mentre per tutti i V6 e 2.0 è riportata un'area frontale di 3,7 m^2 (solo il 2.4 automatico ha valori molto più bassi). Probabilmente la noia è nel convertitore che tende a non bloccare, sotto carico finirà per scivolare troppo e sarà necessario spremere di più il motore. Nel libretto consigliano di trainare usando il selettore manuale, proprio per evitare continue cambiate. Comunque non sappiamo la velocità.
  7. Wilhem275
    "ancora"... il Day One era una settimana fa Papà siamo arrivati? Siamo arrivati? Siamo arrivati? Siamo arrivati? Siamo arrivati? Ufffff. quando uscirà uscirà.
  8. Wilhem275
    Sarà che a me manca il disegno pulitissimo e geometrico di quelle anni '90-'00, ma a me piacevano di più senza bistecchiera. Oltretutto hanno un logo tutto sviluppato in larghezza e per me non c'azzecca né fuori calandra né nella bistecchiera (trapezio o esagono che sia). Idem non mi è piaciuto lo stesso passaggio fatto in Lexus.
  9. Wilhem275
    Sì: uno appeso sopra la plancia, uno al posto del quadro, e uno sul fondo della marmitta
  10. Wilhem275
    Esatto, e altri messaggi OT spariranno di conseguenza
  11. Wilhem275
    Allora, fissiamo qualche paletto: - si parla di Giulia - Giulia è presentata nel 2016... Romiti è uscito da Fiat vent'anni fa - o si elenca punto su punto cosa manca, oppure evitiamo del tutto di dire che "manca qualcosa"
  12. Wilhem275

    Audi Q2 2016

    Wilhem275 ha risposto a xtom in Audi

    #NO
  13. Wilhem275
    Tipicamente è il caso in cui la leva ha preso la direzione giusta, selezionando l'ingranaggio, ma non è andata fino in fondo, per cui i denti non sono davvero incastrati. Capita, l'importante è che non si ripeta regolarmente perché in quel caso ci potrebbe essere un problema nei leveraggi. Con un cambio nuovo può capitare appunto che non sia ancora del tutto fluido lo scorrimento di leve e cavi, per cui il mio consiglio è di evitare cambiate rapide. Guida un po' da nonno, prendendo del tempo tra una marcia e l'altra, assicurandosi di compiere tutti i movimenti lentamente ma a fondo. Il che va a braccetto con l'evitare cambi di regime bruschi al motore nuovo
  14. Wilhem275
    L'ho sentito anche io, ma come citazione del proponente della mozione. Segiva con qualcosa tipo "E noi sappiamo bene cosa voglia dire fare i conti col proprio passato".
  15. Wilhem275
    Credo sia quasi scontato che per i powertrain si ricalcherà pari pari la gamma di Giulia.
  16. Wilhem275
    In effetti sul Journey esiste la "preparazione gancio", è un'opzione a parte e non include il gancio in sé, ma i connettori elettrici e un radiatore olio maggiorato (per il V6 benzina). Leggevo anche che la capacità di traino per il V6 è stata ridotta nel tempo da 3500 a 2500 libbre, che sono i 1100 kg attuali. Conoscendo molto bene quel cambio, ho idea di chi sia il colpevole in generale è noto che quel pacchetto motore+cambio non è particolarmente riuscito, è un compromesso per certi aspetti un po' tirato, e non è che sia un segreto A sua discolpa c'è da dire che quando gli tiro il collo, e intendo che la meccanica è strapazzata ai limiti (scalate incluse) non segna mai scostamenti di temperatura né motore né cambio. Noto che la versione manuale FWD ha 150 kg di traino in pù, che all'incirca corrispondono alla differenza di peso a vuoto tra le due versioni. Bisogna però capire quanto pesa il rimorchio e a che velocità, e soprattutto con che pendenze. Qui scrivi "normali tratti autostradali", di là dici che il problema era in Appennino, che proprio "normale" non è... è chiaro che il valore di massa trainabile vale in piano, mentre in salita si riduce drasticamente.
  17. Wilhem275
    Io ho un'origine molto mista e sono abituato alle parlate di tutta Italia; quello che non mi piace è l'uso di un accento troppo marcato, specie in un contesto più o meno formale di comunicazione al pubblico (peggio che peggio in dialetto). Nei casi di accento troppo pesante non è solo una questione di "cantilena" -che tutti più o meno abbiamo- ma di distorsione fonetica, diventano proprio lettere diverse. Tipo mia zia che, per tradizione ligure, da sempre "cabina" lo pronuncia "gabina", sempre E' fastidioso perché uno vorrebbe seguire il discorso e invece l'attenzione viene forzata sulle distorsioni... è inevitabile, come quando uno ha un taglietto in bocca e continua a batterci la lingua apposta Non è un problema di nord e sud, se uno facesse una recensione con pesante inflessione padovana sarebbe cento volte peggio di Cironi Poi questo aspetto uno può cercare di correggerlo o anche mitigarlo con un'impostazione della parlata che eviti di sottolinearlo. Prendi Massai: dal punto di vista della pronuncia è un casino, sabaudo con cadenza catalana ma uno non lo nota e lo ascolta con grandissimo piacere perché (a) si esprime sempre in maniera pacatissima, sempre composta, e (b) dice sempre cose dense di significato. Peraltro il tutto con estrema naturalezza, senza darsi arie particolari e tenendosi compostissimo mentre strapazza le macchine in maniere brutali C'è questo passaggio di Massai che mi ha ucciso a 2:22, inizia a mostrare la risposta dello sterzo a comandi secchi a frequenza crescente... e senti che lui è lì che va dritto per la sua strada nel raccontare cosa succede, inscalfibile, in lotta per concludere la frase... mentre è evidente che la macchina lo sta frullando E se non sbaglio questo signore qui va per i 70, se non li ha già fatti...
  18. Wilhem275
    Vi prego, contenetevi
  19. Wilhem275
    Va migliorato, ma il concetto mi stuzzica: in effetti sarebbe interessante ristudiare le Audi attuali senza il cancello... visto per esempio come BMW sta tornando all'orizzontalità di fari+rene.
  20. Wilhem275
    In effetti il topic ha raggiunto vette abbastanza paradossali. Per Audi è un ottimo auspicio, vuol dire che la macchina è piaciuta
  21. Wilhem275
    Qualcuno lo banni. Io non voglio toccarlo nemmeno con un bastone da moderatori lungo tre metri (cit.).
  22. Wilhem275
    C'è da dire che in questo caso non è solo questione di riconoscimenti "altrui": il Paese era coinvolto nel fatto, in quanto alleato all'epoca, e la risoluzione ne ha esplicitamente riconosciuto le responsabilità.
  23. Wilhem275
    Io quello che noto è che solo A5 e 4 hanno una finestratura che consente davvero a degli umani di viaggiare lì dietro Comunque Sadman, stai a guardare i braccioli schiumati e non mi noti gli assemblaggi... il piolino di sgancio esposto ci dice che lo schienale è stato abbattuto e poi rialzato, e urca urca, nel ruotare si è strappato via la cornice dell'Isofix. Non sono più le Audi di una volta
  24. Wilhem275
    Urca, perfino quel panfilo di Pacifica è finito sul CUSW?
  25. Wilhem275
    Io non riesco a capire bene che segmento dovrebbe coprire. Renegade (con 500X) sono dei derivati dal B. Cherokee viene fuori da Giulietta. Ma è considerato C o è finito nel D? GC è il pezzo grosso della situazione. Questa dovrebbe inserirsi tra Renegade e Cherokee?
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