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Wilhem275

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  1. Wilhem275
    Mi sembra il solito schiumato che usano sempre per braccioli e affini
  2. Wilhem275
    Quella bocca... perché è così avanti quella bocca!
  3. Wilhem275
    Al momento indosso una maglietta su cui hanno dormito tre cani diversi, e delle mutande bucate. In pratica la qualificazione socioeconomica mi consente di commentare al massimo una Kadett Van di quarta mano e in riserva. Detto questo, a Monte Carlo ci risulta che "A>B" non implica che "B=0"
  4. Wilhem275
    Siamo d'accordo. Però è folle. Quello che dico io è che da qualche parte bisogna spezzare 'sto circolo orrendo: Laggente vogliono la plastica morbida --> il recensore sottolinea la plastica più morbida --> laggente vogliono la plastica ancora più morbida --> ... E basta, cribbio. Io voglio che i recensori con le palle sorvolino su 'ste cazzate inutili e si impegnino a raccontare cose più utili, magari dicendolo esplicitamente. Io immagino (mi aiutino i più anziani ) che tutta 'sta manfrina sia iniziata perché l'utonto medio è del tutto ignorante e mette tra i 10 e i 100k scudi in un oggetto che NON sa valutare... per cui si siede in conce, tocca e se quello che tocca sembra buono = tutto è buono. Però, sant'Iddio, i recensori non possono ridursi a questo non-livello... per sentire una cosa del genere prendo il primo per strada, lo porto in conce e mi faccio raccontare cosa vede...
  5. Wilhem275
    Puoi restarne convinto ma non è ciò la maggior parte della gente ha detto. Comunque sono anche tipi di recensioni completamente diverse, c'è chi deve analizzare le auto e chi deve farle viaggiare, e per fortuna. Pensa pure lui quanto si romperebbe a stare lì a guardare quando è morbida la plancia di una GT-R Può pure scrivere, è il benvenuto Ha fornito una risposta tedeschissima però gliel'ho pure scritto: il look&feel avrà pure un'importanza, ma non è quello che fa un'automobile. Specie il "feel" nel senso di palpeggiare: ma seriamente, chi ha mai toccato una plancia fuori da un concessionario? Ok che sia bella da vedere e ben assemblata, ma la morbidezza a chi serve? Ricordo distintamente che ai tempi in cui uscì G.Punto mi sorprese perché il grosso della plancia aveva un trattamento superficiale molto bello a vedersi, che somigliava molto alla lodata Astra del tempo (lodata con ragione). Poi, una era di plasticone e l'altra morbida... ma se all'occhio fanno lo stesso effetto, a me utente cosa cambia? Qualsiasi pirla con una videocamera dei cinesi può entrare in una macchina e rilevare che il dito affonda nella plancia. Un recensore che punta in alto deve passare sopra a 'ste boiate e raccontare qualcosa di più nascosto, secondo me. Guarda la marea di recensioni di Giulia: ma con la valanga di dettagli tecnici che sono stati pensati, quanti sono andati un po' più in là del dito nella plancia? E non parliamo solo di roba per noi svitati, una sospensione fatta in un certo modo o un certo baricentro contano anche per il comfort.
  6. Wilhem275
    Le "maggiori critiche" direi che hanno riguardato tutto tranne le suo opinioni sulle auto...
  7. Wilhem275
    Confermo che faccia e sedere sembrano andare per gli affari loro rispetto alla macchina L'esemplare di AutoBild merita di essere dato alle fiamme solo per la trama dei sedili
  8. Wilhem275
    Solo dietro
  9. Wilhem275
    Occhio a driftare tra i binari, che i tubi son due Tecnicamente non l'ho più vista dopo la camapgna elettorale però sì, più o meno stanno azzeccando. Il problema è di qua, ci provano timidamente ma non ne sanno una mazza e non gli interessa davvero... Ah, dal 2017 servizi diretti Milano - Francoforte
  10. Wilhem275
    Elaborate quello che volete, ma non in questo topic
  11. Wilhem275
    Eh, mi pagassero pure... En passant: stiamo chiudendo l'associazione. 7 anni di proposte, il Veneto non ci caga, ce ne stiamo andando tutti. Perle ai porci
  12. Wilhem275
    Ripesco il confronto fatto ai tempi... e quella era un'evidente ispirazione da parte di Ford, poche balle. Ora Audi fa la nervatura laterale allo stesso modo, gli specchi, la calandra, i fari... se la sono un po' cercata
  13. Wilhem275
    Vista a confronto con le altre due, resta la migliore del lotto. Ma più per demeriti altrui che per meriti propri Oh, io questa associazione non riesco a togliermela dalla testa Griglia esagonale, stessa gobba, stesse linee di nervatura, stesso taglio faro/calandra... non dico che abbiano proprio gli stessi elementi, il taglio laterale del faro è diverso, ma c'è tanta roba che si richiama. Se tanto mi dà tanto, vi presento anche la nuova Sportback E sì che ai tempi trovammo delle somiglianze smaccate, o se vogliamo ispirazioni di Fusion ad A5 Sportback...
  14. Wilhem275
    Ci sono diverse cose che non mi tornano... Davanti il padellone esagonale e il muso così basso e sporgente mi fanno tantissimo effetto Mondeo. Di lato c'è un casino sotto al montante C. Dietro mi pare un disegno più da A8 che da coupé, una delle parti migliori era la coda troncata con un piano obliquo mentre questa mi pare troppo statica. Se guardo le due a confronto non ci siamo proprio, la prima basava gran parte dell'effetto sulla grande pulizia delle linee, qui mi pare proprio un altro concetto. In più gli elementi davanti mi sembrano più piccoli, e si scombina la proporzione del muso rispetto al resto. Boh, brutta non è, ma così ad occhio è un passo indietro. Ma per me potevano anche lasciare la prima, dopo le piccole correzioni del restyling non è invecchiata per nulla.
  15. Wilhem275
    Mmmmh... non mi torna Mi sembra lo stesso corpo di prima (ottimo) con una faccia appuntita che non c'azzecca proprio speriamo non abbiano incasinato anche la coda quasi-tronca.
  16. Wilhem275
    Anche un non alfista comunque la si giri, dal punto di vista tecnico una rialzetta non esiste che possa essere meglio della corrispondente SW. Non mi stupirei se a parità di piattaforma avesse un baricentro più basso la corrispondente monovolume... Ne parlavo male quando non ne avevo uno, e adesso che ce l'ho posso solo parlarne molto peggio. Non c'è un singolo vantaggio che sia uno, sono tutte scuse per giustificare un prodotto irrazionale (e nel senso peggiore: anche un'auto sportiva è irrazionale, ma almeno ne trai qualcosa di piacevole...). Purtroppo si può solo sperare che 'sta fregnaccia prima o poi si spenga, per adesso sta segnando un'epoca buia per l'Automobilismo.
  17. Wilhem275
    Sicuramente è lì per presenza "culturale" ad esser buoni però la dorsale Milano - Basilea tocca comunque anche gli interessi francesi, per esempio per la vicinanza di Strasburgo e Alsazia. Anche Nancy, Metz... sono tutte aree che per l'accesso all'Italia passano dal Gottardo. Altro che potenziamento... fra Cervignano e la Slovenia è tutto scalcagnato il problema è che la domanda è davvero scarsa su quel ramo del corridoio, e anche l'interesse dall'altra parte è molto basso (oltre al fatto che non hanno un centesimo). Negli ultimi anni l'idea del Corridoio V è stata molto messa in ombra dal Baltico-Adriatico, che invece di domanda ne muove parecchia e collega ad un Est Europa molto più dinamico e ricco rispetto a Balcani&c., e infatti ha preso molto più peso l'asse Cervignano - Udine - Villach rispetto al potenziamento verso Trieste. Soprattutto, lato Austria stanno facendo anche lì grandi trafori (Koralm e Semmering), mentre sul nostro versante per una volta siamo in abbondante anticipo con la Pontebbana nuova operativa da anni. Mentre lato Slovenia calma piatta...
  18. Wilhem275
    Il problema specifico di quell'immobile è che effettivamente Maserati il grosso della propria storia l'ha fatto altrove. Ci sono aziende storiche che nascono e crescono sempre nella stessa sede centrale, e allora possono valorizzarla (il famoso heritage ); ma se la sede è cambiata più volte è dura tenerle tutte. Sicuramente sarebbe più grave se abbandonassero gli edifici di Modena, e poi c'è sempre il problema della mancanza di un vero museo.
  19. Wilhem275
    In terreni umidi o boschivi gli sterrati non alzano neanche granché di polvere, il problema è più sulle tipiche "strade bianche". Io non mi farei grossi pensieri per quello, basta tenere velocità moderate. Mi preoccuperei più delle buche profonde, ma di solito andando piano si riesce anche a scansarle (specie con un'auto piccola).
  20. Wilhem275
    Spostata qui
  21. Wilhem275
    Questo è corretto ma faccio solo una precisazione: non bisogna dare peso eccessivo al concetto dei corridoi europei. Non è che sia sbagliato in tronco, le indicazioni di base sono corrette, ma nel momento in cui bisogna mettere mano alle linee (o pensarle da zero) ho visto che spesso c'è la tendenza a mettere l'esigenza del TEN-T davanti a tutto, dimenticando che magari per quell'asse la domanda di trafffico prevalente è più forte per la media percorrenza (o addirittura quella locale) rispetto alle lunghissime distanze. Tendenza sia del pubblico che di molti addetti ai lavori. Un esempio su cui ho lavorato: la linea Venezia - Trieste è parte del Corridoio V, e ci si è fatti un mare di pippe sul concetto "Lisbona - Kiev" nel momento in cui moltissimi intendevano proprio DA Lisbona A Kiev. Ovviamente non ci sarà mai, in questa vita, nemmeno un treno tra Lisbona e Kiev (anche perché si incontrano tre scartamenti diversi... ). Nella realtà quella linea ha una rilevanza soprattutto regionale, poi a scendere per gli IC nazionali, e poi -si spera in crescita- il merci internazionale, che peraltro va su Udine e non su Trieste, ed è giusto progettare un'evoluzione avendo in mente di servire prima queste esigenze più locali. L'indicazione europea va letta semplicemente come "fate in modo che tutto il corridoio si presenti con degli standard moderni ed omogenei, senza colli di bottiglia o restrizioni particolari", ed è perfettamente di buon senso, ma è tutto lì. Può tranquillamente essere che per un paese/regione sia MOLTO più prioritaria una linea non inclusa nella rete TEN rispetto ad una inclusa. Notare che non è per nulla richiesto che il corridoio sia servito da una linea nuova, e men che meno Alta Velocità. Tutto questo per dire: occhio al "Corridoio V", pesa fino ad un certo punto e nel caso Valsusa le esigenze locali per esempio mancano quasi del tutto (anche potenziali) ed è per questo che ho delle riserve sulla LTF. Anche per passeggeri: Torino - Lione è un conto, ma con che traffico? Altro discorso è Milano - Parigi, ma lì anche con l'AV non si è competitivi con l'aereo (e magari si passa dalla Svizzera), insomma: è fragile giustificare un'opera così grossa con una domanda regionale/nazionale debole. Poi, altro discorso. Nella terminologia italiana ci siamo incasinati perché praticamente tutte le linee nuove sono state automaticamente AV e quindi c'è un'associazione tra i due concetti. La scuola tedesca, di cui faccio parte io , distingue le linee potenziate tra NBS (Neubaustrecke, tratta di nuova costruzione) e ABS (Altbaustrecke, tratta di vecchia costruzione), laddove una ABS è una linea esistente che però può essere evoluta a standard anche elevati (con rettifiche e tecnologie di distanziamento). E a sua volta non è scontata l'associazione al concetto di AV: vedi la NBS Betuweroute Rotterdam - Germania solo per merci, o la ABS Monaco - Augsburg, evoluta a 4 binari e 280 km/h... E' una valutazione di convenienza tecnica nell'evolvere una linea o farne una da zero. Il casino concettuale linguistico fa sì che da trent'anni si discuta della "TAV Milano - Venezia" intesa come nuova costruzione, ma che non trova un senso perché, specie tra Verona e Venezia, l'Alta Velocità è una boiata Nella regione alpina è pressoché scontato che un potenziamento richieda una NBS e siccome i tunnel li fai dritti hai l'AV quasi per forza però in pianura non c'è nulla di scontato. Per dire una scelta che non mi ha convinto al 100%, tra Colonia e Francoforte hanno deciso che la terza (!) linea doveva essere una AV (e quindi NBS a causa delle colline), ma l'hanno fatta con soluzioni che escludono il traffico merci. Ora, hai Francoforte a un'ora da Colonia ed è un grosso miglioramento, ma intanto le due linee lungo Reno scoppiano di merci e ancora in aumento. Insomma, col senno di poi forse sarebbe stata meglio una soluzione più di compromesso, secondo me qualcuno si sta un po' mangiando le mani.
  22. Wilhem275
    A Stuttgart poi, altro che contestazioni Il GBT, così come il Loetschberg e il Brennero, ha una utilità sicura e forte. La LTF (Valsusa) è un po' più labile, sarebbe stato importante vedere più approfondimento tecnico e meno caciara da tutte le parti. Tuttora io non ho abbastanza dati per dire se sia rilevante o no. Comunque questo è il pezzo forte del corridoio del Gottardo, ma c'è in avanzata lavorazione anche il CBT - Galleria di Base del Ceneri, e in discussione ci sono diversi altri lunghi tunnel su tutta la dorsale. Così come al tunnel del Brennero dovranno accompagnarsi diversi pezzi di nuova linea da Fortezza a Verona.
  23. Wilhem275
    Nel senso che la vedi e ti viene barzotto?
  24. Wilhem275
    Babba bia... L'altro giorno al porte aperte Alfa sono arrivati nel piazzale i CC con la Clio, ho avuto pena per loro Magari erano venuti a reclamare la loro Giulia Q
  25. Wilhem275
    Dopo vent'anni di lavori, con una certa commozione per gli elvetici e per gli appassionati di ferrovia , è stato inaugurato l'impressionante traforo di base del San Gottardo. Con 57,1 km è la galleria ferroviaria più lunga al mondo, e credo anche la più lunga in assoluto mai scavata in un terreno profondo (si arriva a 2300 metri sotto monte). Potete notare come la vecchia linea (spettacolare) dovesse affrontare numerosi elicoidali per portarsi alla quota del primo tunnel, che pure resta notevole ancora oggi: La vecchia linea resterà attiva per servire le località intermedie, per la valenza turistica, e per backup: Wikipedia Ci si viaggerà a 250 km/h max per i passeggeri, mentre per i merci il vantaggio è di evitare le forti pendenze (treni più lunghi con singole locomotive) ed evitare il consumo energetico per portarsi in quota e tornare giù. Alcune immagini dell'inaugurazione da 20min.ch Se volete farci due passi dentro... al Museo dei Trasporti di Lucerna è stata installata una sezione del GBT
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