Wilhem275
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Tipo si presenta molto valida ma personalmente eviterei qualsiasi auto appena entrata in produzione Fuori è meno dinamica delle altre due, dentro secondo me tra Tipo e Leon siamo lì, CX-3 un po' meglio. Anche io consiglio di valutare Mazda 3 rispetto a CX-3, non mi stupirei se a parità di allestimento costasse qualcosa in meno (e a parità di motore viaggiasse di più).
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Sì infatti, uno vuol sapere dello sterzo e invece lui mena il can per l'aia...
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Ma sì, non c'è problema
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Ma è una pista Polistil?
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Si allarga la campagna di richiamo per gli airbags difettosi di Takata: nuova campagna con 12 milioni di veicoli richiamati; toccate Honda, FCA, Toyota, Mazda, Nissan, Subaru, Mitsubishi e anche Ferrari (immagino qualche versione USDM). Per FCA il richiamo si allarga a 4,3 milioni di veicoli, Honda viaggia sui 4,5, sul mercato giapponese si stanno per toccare i 20 milioni di mezzi richiamati. http://www.ilsole24ore.com/art/finanza-e-mercati/2016-05-27/fca-richiama-43-milioni-unita-usa-causa-airbag-takata-135643.shtml?uuid=ADfdi2Q http://www.freep.com/story/money/cars/2016/05/27/takata-air-bag-recall-expands-8-more-automakers-12-million-cars/85028202/ http://www.carscoops.com/2016/05/fca-expands-takata-airbag-recall-with.html L'ultimo articolo specifica come sia data priorità agli Stati US con più alta umidità ambientale, fattore che peggiora il fenomeno. -
E' da qualche parte dopo la regola 0, "I partecipanti sono tenuti a non prendersi troppo sul serio"
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Un'auto talmente sotanziosa che può anche fare a meno della grammatica
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E' dovuta alla policy "I teasers non piacciono a nessuno"
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Aoh, io a mezzogiorno di domani chiudo tutto se non c'è la risposta
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Novi Ligure?
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"...mentre Peugeot spinge fortissimo sul suo mini van Partner completamente elettrizzato "
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Solo per confermare se ho capito bene: in pratica i semiassi sono divisi in due parti (ciascuno) di cui una contenuta in un telaietto solidale al differenziale, e l'altra libera di muoversi seguendo la ruota, e le due metà sono collegate da un giunto. In questo modo il semiasse passa attraverso la coppa in posizione rigida (o con gioco minimo), e in più su entrambi i lati si ha la medesima lunghezza delle porzioni libere di muoversi, e quindi con simmetrica interazione col gruppo ruota/sospensione. Mentre le parti vincolate sono asimmetriche. Ci sono? Poi, mi risulta che Mercedes, Maserati e Audi facciano passare il rimando sul lato destro, BMW vedo che passa a sinistra. Alfa si è capito? Perché a sinistra poi, boh... mi sembra più complicato, c'è meno spazio e pure lo sterzo in mezzo
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Vista una ieri, davvero ottima.
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Spettacolo la finta cucitura ma almeno è plastica semimorbida o plasticone rigido? Eddai, sono pur sempre jappani
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@J-Gian @Yakamoz @Tommitel @lukka1982... a me viene comodo perché tanto nel tardo pomeriggio devo andare a Treviso, allora posso fare un salto di passaggio a Mestre...
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Diciamo che in questo confronto si vede moltissimo il grosso lavoro fatto per tenere la porzione frontale compattissima nonostante le normative ci stiano dando musi sempre più gonfi. Mi pare fosse stato @Trucido a far notare che un package del genere (con strutture sottopelle così tanto compatte e basse) tutta la concorrenza lo ricercasse da tempo e questi sono arrivati dal nulla e l'hanno tirato fuori dal cappello. E l'effetto si vede tutto, chiaramente peggio che peggio per A4 col motore a sbalzo. C'era anche quel discorso che riportava @TonyH sui trucchi con la scatola sterzo per poter ribassare la posizione motore, probabilmente anche questo ha fatto la sua parte per avere un cofano così basso. Mi fa sorridere il fatto che sia proprio la bistecchiera cromata a far perdere punti ad A4 (in generale, non solo in questo confronto che è un po' forzato). L'idea che fu alla base dell'introduzione della bistecchiera era proprio che ad Audi mancava un elemento grafico caratterizzante per il muso, e l'ispirazione primaria era proprio il triangolo Alfa che è un elemento comunicativo infallibile. Vedi anche Lexus che si è inventata la clessidra. Il problema è che, avendo scelto il quadrato come forma base (poi evoluto in "feretro" ), davanti c'è sempre 'sto blocco granitico GROSSO, che prende tutta la visione e alla fine fa sparire la macchina. Nel resto dell'auto Audi non ha elementi caratterizzanti, forse giusto il profilo finestrini delle Avant.
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E' che... hanno tolto le linee dei boomerang, ma sono rimasti i volumi dei boomerang ed è venuto fuori 'sto labbrone gonfio. Probabilmente con queste linee dritte servirebbero dei volumi più piatti, ma non potevano mettersi a rifare anche le strutture. Secondo me lo stile "zanne" non era male, ma non ha avuto sempre applicazioni felici in tutta la gamma.
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Diciamo che il posteriore non è stato il pezzo forte di A4, dalla tragedia di B6 in giù... sta migliorando, ma siamo ancora lontani dal bello. Non sono tanto le linee, sono sempre le proporzioni che lo fregano.
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Radunino lampo da Campello per vedere lei e Giulia? Io la butto là...
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Secondo me questa più che la f..a attira il c..o, e non fatemi essere volgare e soprattutto ci trasporti giusto un carciofo di numero
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Beh, diciamo però che il prezzo più basso corrisponde non tanto a qualità più bassa (nel senso di robustezza, ricerca, durevolezza), ma a finiture effettivamente più semplici. Io da quest'auto non ho l'impressione di una tecnica meno valida rispetto alla concorrenza; ma ad esempio è abbastanza oggettivo che l'interno di una Golf ha degli aspetti e dei materiali più ricercati. Il senso di quest'auto è che non tutti gli acquirenti riconoscono un valore a questa ricercatezza (altrimenti si venderebbe solo un modello). Tradotto: se uno fino ad oggi non ha percepito differenze tra plastiche rigide o morbide... può comprarla tranquillo che manco domani si sveglierà con questo patema d'animo Poi, meccanicamente è roba bene o male già vista in Fiat, non ci sono salti nel buio... e generalmente la manutenzione è più economica della media. Detto in soldoni: sì, costa meno, ma i risparmi te li mostra tutti e subito. Zero sorprese, visto e piaciuto, prendere o lasciare...
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Riquoto e ribadisco anche io il pensiero: più guardo e leggo queste recensioni e più sono dell'idea che il 90% dei difetti citati siano largamente esagerati o completamente montati. Roba che in tutte le altre auto è IDENTICA o che nessun umano sano di mente noterà mai neanche se ci sbatte il muso. Non è manco più una questione di Alfa Romeo o BMW o Audi o salcazzo... è solo incapacità dei recensori. I gusti del pubblico generale andranno pure in una direzione diversa da quelli di noi malati, ok, ma a me pare che i giornalisti stiano andando in un'altra direzione ancora, sa Vishnu dove. C'era tanta aspettativa su quest'auto, da parte del pubblico e degli appassionati. Quindi si sono messi in testa di dover trovare tante cose da dire. Ma il MARE DI CAZZATE che hanno tirato fuori nelle recensioni di quest'auto è qualcosa che non avrei mai pensato. Roba: 1) insignificante per il pubblico 2) idiota per gli appassionati E con quest'auto sono imperdonabili due volte, perché di cose interessanti da raccontare ce n'è una lista. Se uno è capace di notarle e capirle...
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Ma, voglio dire, c'è ancora qualche dubbio sul fatto che l'inglese sia la lingua standard del mondo? E' come discutere se la pioggia deve venire giù o no... si può discutere quanto si vuole ma se piove, piove. Se non hai l'ombrello puoi comprarlo, o restare a bagnarti Tutto il discorso nasceva da: Maciste deve imparare o no l'italiano? Io penso che sarebbe carino, per motivi più di simpatia che altro, ma operativamente e anche formalmente non gli serve a una mazza. Di fatto la sua posizione (idem per i suoi predecessori) non interagisce mai direttamente col pubblico italiano. Le sue relazioni esterne dirette sono verso gli addetti ai lavori e con la stampa specializzata. Personalmente trovo più importante che gli facciano presente certi concetti culturali/storici determinanti per il marchio e la cultura da cui viene, ma l'uso corrente della lingua è tutto extra. Ieri sera ero a cena con un caro amico australiano, appassionatissimo d'Europa e affamato di storia e cultura. Gli abbiamo passato un cofano di nozioni e aneddoti, ma non è che a dirglieli in inglese si siano persi per strada i concetti...
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- reid bigland
- reid bigland alfa romeo
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E' scemo. Doveva cercare lo scivolamento lungo il piano, non la pressione diretta ortogonale
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- auto particolari
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