Wilhem275

No no no, adesso vi fermate tutti quanti, e si torna alle valutazioni sulle auto. Giudizi del genere sugli acquisti degli altri non sono accettabili (oltre che parecchio svincolati dalla realtà).

Ma a che pro tenere il motore acceso? Sorvolando sul fatto che è vietato...

Adesso ragioniamo Diamo un taglio anche a questa roba, eh

Ma infatti non credo ad una sola parola. Sono evidentemente dei frustrati, o l'operaio incazzato col capo o il mitomane... In tutta franchezza però me le fa un po' girare la gente che riporta questa robaccia. O non ci arrivi, o sei disperatamente in malafede per aggrapparti a certi mezzi. Dà soddisfazione personale pensare di provocare qualche fastidio così? Minchia, che vita triste.

Io quando leggo queste cose provo pena. Uno deve fare una vita veramente grama per vedere le cose in maniera così nera. Sai che autostima può avere uno che "Lavoro in posto dove facciamo solo un mare di cazzate"... Poi ci sono quelli che se le inventano, ma lì andiamo di TSO direttamente.

Io non lo so se siano uguali o no, so solo che son ben brutte (oh, Q3 è un pandoro mica poco)

Rasoio di Occam: se ottenessero il rispetto delle emissioni senza usare un FAP... venderebbero le macchine senza FAP Ergo diventa, come dire, improbabile che togliendo il FAP e montandoci un dispositivo X si ottenga lo stesso rispetto dei limiti sulle emissioni. Per essere omologato come "sostituto del FAP" deve garantire come minimo le stesse prestazioni di emissione dell'originale, e lì lo voglio vedere

Mamma mia, messe vicine mi ha eclissato FF, che pure mi piacque molto ai tempi. Comunque le feritoie posteriori mi sembrano molto più studiate adesso di prima. In generale, hanno raddrizzato moltissime linee che ora sono tirate con la stecca (e ciò è bene) ma hanno dato una sinuosità della fiancata da applausi (e anche ciò è bene). Dentro non c'è storia, e pur considerando il colore inutile in cui l'hanno presentata.

Swatch

Oh, ci saranno i difettini che in tanti avete evidenziato, ma per quanto mi riguarda sono felice hanno preso FF e hanno evoluto tutto quello che non mi piaceva, andando nella direzione che piace a me

Swappa, swappa! Un fanatico su Mazda che vuole il turbo lo trovi sicuro

"Lovanio" non l'avevo mai sentita per Leuven, così sempre il nome di un elemento radioattivo Ovviamente consiglio tantissimo di buttarsi a fare l'Erasmus, è un'esperienza fenomenale. Per quanto riguarda l'Olanda, col senno di poi e a mente fredda, mi sento di consigliarla anche sopra tante altre destinazioni; ma bisogna sapere a cosa si va incontro. Se uno fa il mio errore iniziale, cioé di andare là con l'idea di diventare uno del posto, allora è il posto sbagliato. E' una società tollerante ma non particolarmente aperta, e la gente offre molta disponibilità ma è molto molto restia all'apertura personale, per cui è difficile per un esterno inserirsi nel giro in poco tempo. MA il punto è che non è questo l'obiettivo di un Erasmus. Il bello dell'Erasmus alla fine è di poter condividere un pezzo di vita con delle persone, con due particolarità che catalizzano e accelerano incredibilmente la crescita dei rapporti: si è tutti quanti lontani dal proprio mondo, e quindi mentalmente liberi; e si ha tutti insieme un mondo nuovo da scoprire. Per il primo punto l'Olanda è il posto perfetto per essere degli ospiti: chiunque parla inglese, chiunque è abituato a veder girare gente esterna (è da sempre un porto di mare), le infrastrutture di base sono ottime. Mediamente più caro che qui, ma non a livelli ingestibili. Si ottiene veramente l'effetto di potersi cullare col proprio nuovo giro di amici perché tanto il resto intorno è un ambiente protetto, e paradossalmente la poca permeabilità della società locale diventa un incentivo verso gli amici Erasmus. L'altro aspetto, quello del mondo da girare e scoprire, va un po' valutato con un metro personale. E' un Paese piccolo e in quanto tale si può correre il rischio di sentirsi in pronvincia, specie con gli orari nordici che sono parecchio diversi dai nostri (della serie: tolta Amsterdam, alle 21 tante città muoiono). Ci sono diverse città interessanti da vedere, grandi e piccole, e facili da raggiungere, ed è anche facile organizzare qualche gita oltreconfine (tipicamente verso Belgio e Germania, ma anche oltre... i non-europei spingono molto per girare il resto d'Europa ). Io in particolare ero in una città non universitaria e quindi a volte si sentiva l'effetto "E mo' che cacchio c'è da fare?". @Artemis conosce bene anche lui Den Haag. Vicino c'era, per dire, Leiden, città più piccola ma decisamente più abituata agli studenti, e quindi con qualche svago in più (anche se @jeby potrebbe non essere d'accordo ). Un'amica è stata in Erasmus a Nijmegen*, io ci sono stato in gita, e la città si presenta molto gradevole, diciamo di approccio giovane, e anche lì con una certa abitudine alla presenza universitaria. Se c'è qualche domanda specifica sul posto posso girarla a lei. Francamente non mi aspetterei un'atmosfera particolarmente metropolitana, ma quella si trova solo ad Amsterdam (manco a Rotterdam, per dire). Vicinissima c'è Arnhem, poi Utrecht si raggiunge in un'oretta, più un'altra mezz'ora per Amsterdam, Den Haag o Rotterdam. In due ore si va a Colonia. In definitiva: posto perfetto come base Erasmus, ma meglio ragionarci di più se per te la vita metropolitana hardcore è fondamentale. * Nijmegen va letto NaimeHen, dove la H sta per il suono che fai quando stai tirando su lo scaracchio prima di sputarlo non scherzo

E' gomma o plastica? Non ho mai avuto occasione di palpeggiarne una Semplicemente in quegli anni quella macchina, configurata così o in modi simili, è stata un'icona che ha lasciato il segno. Il contrasto forte con i particolari neri funzioava bene in qualunque tinta accesa: rosso, giallo, bianco, argento... Oggi lo stesso tipo di dettagli sarebbe quasi impossibile da rifare perché tanti di quei pezzi singoli neri si cerca di integrarli nelle forme della carrozzeria (pensa ai paraurti di plastica nera che non esistono più). Ora, siccome Porsche ha sempre puntato molto sul non-cambiamento delle forme della 911, c'è modo di giocare con colori e dettagli di un esemplare attuale per richiamare alla mente l'immagine di modelli del passato, e il trucco funziona abbastanza. Esempio: Ci provano anche altri, ma i risultati non sono altrettanto gradevoli

Non mi pare si siano visti esemplari targati, per adesso. Credo che formalmente stiano ancora girando come prototipi.

Anche, secondo me. Molto evocativo del contrasto rosso-nero delle Porsche anni '80:

Ma noi certe cose le facciamo in pubblico e alla luce del giorno Più che la Polstrada, al massimo può arrivare la Buoncostume...

Infatti la tendenza è di aggiungere una struttura che faccia scivolare via, invece che piantare contro il montante porta. Comunque ne parliamo qui

Ma la domanda è: erano tutti lì per scambiarsi il piccione? Perché non è che ci si possa fare tanto altro lì alla notte...

PS: ho riguardato il video e ho capito com'è andata. Si vede che le due carreggiate sono ad altezza lievemente diversa, e per la posizione finale dei veicoli secondo me è successo che la Symbol è finita contromano, sbattendo contro la XC90 ad un'altezza più alta del normale. Praticamente è stata colpita quasi dal basso verso l'alto, il problema dell'altezza del SUV in questo caso non si è proprio posto. A questa posizione anomala si aggiunge comunque il discorso dello Small Overlap: si vede chiaramente che le strutture della Symbol non sono state minimamente coinvolte, c'è perfino il radiatore ancora intero.

Non è un problema di altezza: nel video si vede che le due auto si sono prese praticamente solo parafango contro parafango, come accade nei test Small Overlap. I longheroni non sono stati nemmeno toccati e tutto il colpo è finito sulla cornice della porta (che ha ceduto). Esattamente come evidenziano i test, le auto non appositamente progettate in quel punto sono particolarmente deboli. In questo caso non c'era verso che la struttura del XC90 potesse aiutare, sarebbe successo lo stesso sbattendo contro una qualsiasi auto od ostacolo. Non è un problema di altezza ma di traslazione laterale del punto di impatto. Se invece il punto d'impatto fosse stato un po' più vicino all'asse dei veicoli allora le strutture di assorbimento della Symbol avrebbero potuto lavorare correttamente. Si sarebbe a questo punto posto il problema di differente altezza che evidenzia TonyH, ma mitigato dal fatto che Volvo presta attenzione a questo aspetto. Comunque, parere mio, Volvo o non Volvo per la Symbol sarebbe stato meglio fare un frontale al 50%* piuttosto che così traslato; nessuna garanzia di un risultato finale migliore, ma almeno le due strutture avrebbero dato tutto quello che avevano da dare e qualche possibilità in più ci sarebbe stata. *chiedo agli gnegneri: meglio un urto al 50% o al 100%? Nel primo caso lavora solo mezza struttura ma il veicolo è libero di ruotare e scappare sul lato, dissipando altrove l'energia cinetica rimanente; nel secondo lavora l'intera struttura ma deve beccarsi tutta l'energia cinetica (inclusa quella dell'altro veicolo). Ad occhio io direi che al veicolo più leggero conviene il 50%, se non è proprio una lattina.

Intanto modifico il titolo in qualcosa di meno drammatico... Comunque quelle strutture sono una maledizione in tutte le monovolume, è possibile che su 2AT la cosa sia più pronunciata. [complotto] Vuoi magari perché è la prima volta che mettono assieme una monovolume? [/complotto]

10 km/l non li fa manco Freemont. Per fare un valore del genere con la Mito, qualsiasi motore sia, bisogna viaggiare a gas spalancato fisso...

Sì, ma mi sfugge la digressione sui sistemi sospensivi...

Si potrebbe provare se l'effetto è lo stesso sul sedile del passeggero, ma in molte macchine i due sedili non sono proprio identici.

Sbagliato topic?