Wilhem275
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http://www.iihs.org/iihs/news/desktopnews/crashes-avoided-front-crash-prevention-slashes-police-reported-rear-end-crashes Uno studio del IIHS evidenzia che i modelli dotati di frenata automatica hanno un'incidenza di tamponamenti inferiore del 40%, e anche solo il sistema di warning offre un miglioramento del 23%. Il confronto è fatto usando gli stessi modelli, comparando gli allestimenti con o senza i sistemi. Il sistema City Safety di Volvo ha segnato riduzioni ancora migliori, in questo caso in confronto ad altri produttori. Tutto ciò riguarda gli incidenti registrati dalla polizia. Secondo me è lecito supporre che ci sia una fettazza ancora più importante nel settore dei piccoli tamponamenti che non vengono riportati alla polizia. -
@Nicola_P Oh, tu devi finirla di frequentare la tangenziale di Rovigo
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Fantastico il quadrante messo su R5 per tappare il buco della leva del cambio Fa impressione come la plancia di R5 sia praticamente verticale alla base del parabrezza.
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Intendiamo queste? A me interessa appunto una comparativa di questo genere. Se le DRL risultano più visibili di giorno, com'è nel loro scopo, ben venga! D'altra parte, se di notte risultano più fastidiose degli anabbaglianti (perché hanno un fascio orientato diversamente) è lecito pensare che risultino più visibili. Mi inquieta che con queste forme sinuose si possano un po' confondere col resto della macchina. Se non sapessimo che sono luci fatte apposta, ad una prima occhiata a questa foto sembrerebbe di vedere uno dei tanti riflessi nelle pieghe del muso. Ma probabilmente è una fisima mia e dal vivo l'effetto è più netto. Questa è una buona cosa, e mi aspetto in effetti che la cosa sia configurabile un po' con tutti i modelli, visto che da un pezzo la gestione luci è tutta comandata dalla logica di veicolo. Basta che non se lo facciano pagare come intervento luxury in officina... Proprio non afferro perché la norma sia stata fatta così, ma tant'è.
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I più anziani ricorderanno una delle invenzioni di frallog: un pedale del gas a risposta controllata, che si irrigidisse all'aumentare della pressione per suggerire al conducente di consumare poco. Se hanno assunto frallog in Bosch l'automobilismo è fottuto
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Io ho sempre avuto il patema dei fari spenti (anche perché seguo la disciplina americana: motore acceso = fari accesi), e devo dire che in questo Mercedes ha avuto una piccola idea ma molto furba: al posto della spia delle luci di posizione ha messo la spia degli anabbaglianti (verde, accanto a quella blu degli abbaglianti), bella visibile nel quadro. In effetti non sopporto quando vengono messe le spie in posti poco visibili. Tante auto col manettino alla tedesca mettono lì sotto le spie di fendi e retronebbia, a me pare una boiata. Alla fine della fiera, vuoi perché sprovviste di DRL, vuoi perché queste non sono fatte come dico io, su tutte le auto finisco sempre con l'accendere gli anabbaglianti con l'accensione del motore e buonanotte al secchio. La W169, non avendo le DRL, è stata dotata dell'ottima funzione che alcuni chiamano "Luci scandinave" per cui all'avvio del motore accende sempre gli anabbaglianti. Su Freemont ho messo un tappo sul sensore crepuscolare e ho ottenuto lo stesso effetto Passat aveva delle DRL del piffero e quindi accendevo manualmente gli anabbaglianti ogni volta. In definitiva vedo che la differenza non me la fa la presenza o meno delle DRL, ma se il costruttore ha previsto -intelligentemente- un modo per far accendere i fari dopo il motore. Mi spiace perché l'idea delle DRL è buona, ma ora come ora è un'implementazione che trovo troppo primitiva (in primis per la questione delle luci posteriori).
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In effetti così è identico allo schema originale Mazda. Ma vedo bene che l'anello è comunque acceso? Comunque ritiro tutto, e affermo che se mai me ne approprierò userò gli anabbaglianti come al solito
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Pare un signor ferro! Tra questa, la Lincoln, la Volvo e pure la Genesis i vari pareri sono più che positivi, la competizione tra queste berlinone si è portata ad un livello davvero tosto. A questo punto manca all'appello un certo Gruppo, specie sul versante US... (e no, "Giulia" non è la risposta ). PS: 1660 kg
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E va beh, non è morto nessuno
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Ma che vuoi che sia... ti forniscono gratis una scatola dello sterzo nuova rispetto a quella originale che senza dubbio si sarebbe guastata
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Questo è un buon esempio di DRL messe nella posizione giusta (in alto e belle evidenti) e peraltro con un gradevole disegno continuo invece delle solite burinissime catenine di LED. Però però, a me continua a ronzare in testa l'idea che nella luce del giorno risulti più distinguibile la vecchia alogena giallastra rispetto a LED e Xeno. Lo Xeno, banalmente, è stato sviluppato con quella specifica temperatura del colore apposta per avvicinarsi alla luce del giorno; è lecito fare 2+2 e concludere che una lampada "color giorno", di giorno, faccia meno contrasto di un'alogena?
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Basta, è l'auto definitiva
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- mazda mx-5 2015
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Intanto ho messo un titolo un attimo meno vago di "Curiosità"...
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La ruota è girata così in modo naturale o è stata "accompagnata"?
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E nel frattempo la Commissione avoca a sé, per il futuro, il potere di controllo sull'intero sistema di omologazione delle auto: http://www.ansa.it/europa/notizie/rubriche/altrenews/2016/01/26/vw-ue-vara-giro-vite-su-sistema-omologazioni-auto_9c2a7f3f-fcfa-485b-9bd3-4f4f6c0db1b7.html In breve: 1) Test e audit indipendenti e non più pagati dai costruttori 2) Possibilità di controlli dei mezzi già su strada 3) Potere alla Commissione per ordinare i controlli passando anche sopra alla testa delle autorità nazionali, e potere di sanzionare sia i costruttori che le autorità inadempienti Mi sembra un ottimo schema. PS: ero sul sito dell'ALDE ed è la prima news del momento http://www.alde.eu/nc/press/press-and-release-news/press-release/article/car-approval-shake-up-of-eu-rules-welcome-46671/
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Immagino per qualche delega burocratica. Boh, con la patente di per sé non ci si può fare granché, non è uno strumento attivo. Non so se bastino quei dati per accollarsi una multa, per dire. Però che pacco
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Mi aspettavo di meglio, francamente... tanto hype e poi meh Per dire, mi stuzzica di più la 124 di serie che questo concept. Paradossalmente penso che mi intrigherebbe molto di più la versione di serie* rispetto a questo. * ah, scusate,
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In effetti, ho spostato gli ultimi messaggi nella già ricca discussione che avevamo in archivio Mi sorgono un po' di curiosità. 1) si parla di elettrocompressore: quindi motore elettrico che comprime in aspirazione ma in maniera svincolata dalla turbina azionata dallo scarico. Immagino però che il turbo tradizionale venga comunque implementato, in aggiunta all'elettrocompressore, per questioni di efficienza, giusto? 2) Avrebbe senso montare il motore elettrico collegato all'alberino della turbina (anziché ad un compressore indipendente), in maniera da usarlo per dare lo spunto al turbo quando la spinta dello scarico è ancora debole? Mi sembrerebbe una semplificazione di layout notevole, in cambio di un unico gruppo turbo+motore non eccessivamente complesso. In teoria senza riduttori in mezzo alle scatole, mi pare di ricordare che il turbo giri nell'ordine dei 100k g/m mentre un motore elettrico generico tende a stare sui 20-25k ma roba specializzata va anche sui 50-100k; da vedere se trascinati resistono meccanicamente a giri più alti. [potrei avere del tutto cannato i numeri] 3) Qui mi do ad una fantasia perversa alla frallog, occhio agli schizzi Ma se si collega il motore elettrico alla turbina, può essere che addirittura anticipando la rotazione (con una buona coppia) si faccia un effetto pompa al contrario, mandando in depressione lo scarico e guadagnando un po' di potenza a bassi regimi? Questa me la sono appena masturbata fuori dal cervello, magari gli ordini di grandezza delle pressioni sono su pianeti diversi... Il sistema Volvo è affascinante, ma confesso che tra tutti i pezzi da aggiungere mi pare un po' troppo macchinoso rispetto ad un banale elettrocompressore... sarebbe curioso se invece di riempire il serbatoio con un motore elettrico potesse recuperare la pressione in eccesso scaricata dalla wastegate di aspirazione.
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Leggevo a questo proposito proprio oggi. In effetti il volumetrico ha finito con l'essere scartato propro per questo motivo; però secondo me resta una valida alternativa per avere un po' più di ciccia, sapendo però che si paga su un altro versante. Ma alla fine della fiera, nella lotta tra volumetrico e turbina, la mia curiosità ormai è tutta verso la compressione da motore elettrico. Mi pare un po' l'uovo di Colombo, e mi piacerebbe se si diffondesse in tempi rapidi. Però però, correggetemi se sbaglio, a me il termine pare improprio: il turbo elettrico più che un turbo è un volumetrico vero e proprio, no? O è pensato come motore elettrico in aggiunta alla turbina spinta dallo scarico?
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Fixed
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- mahindra xuv aero coupe 2016
- mahindra
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Il purtroppo è dovuto a due fattori: - per il legislatore con l'accensione delle luci diurne anteriori il posteriore resta completamente al buio, e questo a diversi osservatori non piace per una serie di motivi tecnici; - molte luci diurne, per questioni di design e scena, hanno più l'effetto di un carretto siciliano che quello di strumenti di segnalazione. In particolare io trovo delle boiate le lucette a corone di LED azzurri, disposte lungo qualche bordo o profilo del muso... praticamente indistinguibili dai vari riflessi e pieghe della carrozzeria. Inoltre c'è questa mania di piazzare le diurne in basso, dove non servono a una ceppa fritta. Secondo me la legislazione in merito è stata scritta con troppa faciloneria, solo per mandare avanti i disegni coi LED. Personalmente tengo accesa l'illuminazione notturna sempre, se le DRL non sono fatte come Allah comanda. A questo aggiungiamo che con la diffusione delle DRL stanno aumentando esponenzialmente quelli che vanno in giro al buio di notte perché bene o male davanti vedono un po' di luce azzurra...
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- luci diurne
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Passaggio ad auto con meno cavalli
Wilhem275 ha risposto a bugi in Consigli per l'Acquisto dell'Auto
Non è stato piacevole, ma la buona notizia è che il peggio dovrebbe essere passato... Arriveranno tra un po' di km certe manutenzioni un po' onerose, ma quelle valgono per qualsiasi modello. Se ti trovi a fare più strada in futuro, valuterei di passare a gas la macchina che hai. -
Diminuisce la % interna sul venduto della Casa, ma quello è un dato che significa ben poco da solo. Non spiega né il successo/insuccesso commerciale del modello, né quello della Casa... E comunque, come dice: All'epoca di 456 il pubblico meno scafato era obbligato a sceglierla rispetto ad altri modelli più spinti. Oggi questa costrizione è senza dubbio meno forte, per cui ci sono meno obblighi ad andare verso le GT come FF. FF tutto sommato si sta difendendo bene... E in tutti casi alla fine della fiera contano i numeri assoluti (o in relazione all'intero mercato, per quel che può valere Ferrari).
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Verissimo, e vista dal vivo non è invecchiata. Fu davvero un ottimo progetto.