Wilhem275

Ho spostato nella sezione manutenzione la domanda sulla sostituzione del nottolino, per maggiore visibilità:

E nonostante questo... Comincio a sospettare che sia una negazione compulsiva, quasi incontrollabile... Io rimasi basito nel vedere responsabile VW USA mentire in maniera così spudorata davanti alla commissione del Congresso Comunque...

Wut?

Voglio anche io la Bat-targa.

Esattamente il mio pensiero. Ma anche turandosi il naso sulle questioni morali, nell'offerta VW ci sono diverse auto rispettabili rispetto alla concorrenza, ma io in tutta franchezza fatico a capire che punti di forza possa avere Polo. Razionalmente non riesco a trovare un solo campo in cui si distingua, e per il resto... non è che sul piano emotivo se la giochi tanto...

Ti prego, non dare del lei alla gente, altrimenti poi dobbiamo chiedere di mettere il frac per entrare

Beh, oddio, qualche garanzia contrattuale ce l'ha anche la controparte... Se il contratto si sciogliesse automaticamente... lo farebbe da ambo le parti, e non gli dovresti più un piffero

E' che la quota di costi fissi è comunque non piccola (è come la questione delle gomme: pesano i km ma pesano anche gli anni). Ma comunque, se si fanno bene i conti, si riesce a tenere sotto controllo questa variazione e a non dover di nuovo pescare da altre tassazioni. Io sono dell'idea che per inceentivare e disincentivare al meglio si dovrebbe dividere la tassazione in una quota sul carburante, a puro consumo, e una fissa dipendente non da potenza e boiate varie, ma dai due fattori che creano danno alla società: peso del veicolo e area occupata a terra. Si può considerare anche la classe di emissioni, ma in realtà dentro al consumo è già nascosto questo parametro... Questo pagamento peso/area lo terrei non una tantum, ma ripetuto ogni anno, perché il danno prodotto da quei due fattori continua per tutto il tempo in cui il veicolo sta in strada (e così incentiva a cambiare in meglio). Poi, la raccolta tasse collegata al consumo è equa lato cittadino, ma la redistribuzione come la si decide? Ho pensato ad un sistema che monitori gli accessi ai vari segmenti di strada. Lato utente ognuno paga la propria quota di consumo tramite carburante (equo e difficile da scansare), lato gestori il controllo degli accessi permette una ripartizione del gettito realistica rispetto all'uso delle infrastrutture. Se poi si riuscisse a integrare nel sistema dei consumi anche i pedaggi autostradali, sarebbe un colpaccio perché permetterebbe di eliminare quelle maledizioni infrastrutturali che sono i caselli. Esempio: un certo tratto di strada/autostrada risulta completamente privo di barriere fisiche, senza pedaggi sul singolo utente, ma il gestore sa quanti veicoli*km hanno impegnato il suo tratto e riceve dall'erario la percentuale esatta rispetto al totale consumato (con magari correttivi come territorio montano e cose simili). Non serve nemmeno monitorare il singolo veicolo, bastano le banali spire per calcolare i flussi in transito attraverso punti fissi. E' molto probabile che un sistema del genere costi parecchio meno dell'attuale, già solo eliminando i costi vivi dei caselli e i vincoli orrendi che si portano dietro. Peraltro l'idea di tassare tramite i consumi mi piace anche perché incamera il principio "il traffico sei tu": se uno si trova a consumare tanto perché fa tanta coda, sta automaticamente pagando pegno per avere generato la sua parte del casino di un luogo e di un orario con traffico eccessivo. Viceversa uno che percorre solo tratti scorrevoli paga meno ed effettivamente sta creando meno danni rispetto all'altro, la cosa è perfettamente equa. A parità di percorso paga meno chi lo impegna in un orario con domanda minore. E' pura pragmatica, non guarda in faccia a nessuno

No, vi prego, non entriamo di nuovo nel tunnel della misurazione fallica

Giuro che se taglio le corsie metto davvero le frecce

Io resto in corsia appositamente perché in questo modo ho raggi più stretti rispetto a fare il contropelo alla carreggiata. Vado di meno e mi diverto di più Il pacco è che sotto tutor mi trovo nell'assurdo di andare più veloce in curva che in rettilineo, perché in rettilineo devo compensare la velocità in curva più alta del limite. Diventa una guida schizofrenica... Diciamo che sui Giovi non mi farebbe schifo avere il tutor a 90 invece che 80.

Vedo che non sono il solo che si diverte a pennellare le curve restando in corsia, invece che tagliare da guardrail a guardrail come i pilotini dei miei stivali

Col Passante lo si è fatto senza tanti patemi oggi si chiama A57 roba che per decenni è stata A4.

Basta incollare il link, ma pare che non gli piacciano i link di YT in versione accorciata Se lo metti completo lo prende subito: https://www.you tube.com/watch?v=J1khbRoliAw (senza lo spazio)

'spe, ma ci siamo capiti che a sx prendi la vecchia e a dx la nuova? Mi sembra che ce la stiamo raccontando al contrario Io dico di mettere la sigla A1 alla nuova, a dx, proprio per mandarci dentro tutti in default (che è l'obiettivo). Il tedesco con la roulotte DEVE pensare quello che dici, e per questo evitare la storica.

Nix, sono proprio i suffissi da evitare, specie sul tracciato che vuoi far prendere in default. Esempio. Stai traversando la Germania, parti da Krapfenpanzer e devi andare a Puttenburgo. Hai guardato la mappa e sai che la A8 va proprio da qui a lì, non conosci i posti attraversati ma sai che la strada è quella. Arrivi a 130 davanti al cartello della foto sopra e ti trovi la strada divisa in due: da una parte dice "A8" e dall'altra "A8 Großenschwanzstück", devi scegliere al volo. Dopo aver tirato una bestemmia contro la Merkel quale cartello segui? Oltretutto sai che se vai a sinistra resti sulla strada principale, a destra ti fanno uscire e finisci chissà dove... (nella tradizione tedesca la Variante si chiamerebbe A1 e la storica A501, laddove le tre cifre indicano un'autostrada regionale -quale adesso è- afferente al compartimento di Firenze - 5) Bisogna proprio segare del tutto i vari Var, Bis, Racc, Dir, Tang, GranLupFiglDiPutt... Esistono contemporaneamente "A29", "A29 Dir", "A29 Dir A", "A29 racc" e "A29 racc bis" Io sono cresciuto in un paese che ha l'unico casello lungo l'autostrada A4/5, talmente sfigata da non avere manco la dignità di un nome suo

Marty, non stai pensando quadrimensionalmente La strada nuova è a 110-130, più rettilinea e pianeggiante, in galleria e col tutor... quella vecchia non ha più i camion e i guidatori col cappello, ha il panorama, è un toboga e ha solo gli autovelox fissi (tutti finti, dicono)... Io non suggerisco niente, però secondo me come petrolheads ci abbiamo guadagnato un'altra Camionale dei Giovi Signori miei, qui si apre un nuovo capitolo di sfide a colpi di giri di Rolex tra Barberino e La Quercia Ci ho messo un po' a raccogliere i pezzi ma ho capito com'è fatta 'sta roba alla fine. Verso sud: - da Casalecchio a La Quercia 3+1 corsie, con la corsia di emergenza solo in alcune gallerie - a La Quercia biforcazione: tracciato storico A1 verso sx per il traffico leggero, 2+1 tranne nelle gallerie; A1var verso dx per il traffico pesante, 2+1 anche nelle gallerie - ad Aglio i due tracciati si ricongiungono, A1 da sx e A1var da dx, sul viadotto Aglio a 4 corsie - da Aglio a Firenze Nord con nuovo tracciato a 3+1 corsie (tranne nelle gallerie), per ora aperto solo fino a Barberino Verso nord: - da Firenze Nord ad Aglio si viaggia sulle due carreggiate storiche, stessa direzione ma fisicamente separate, entrambe 2+1 tranne nelle gallerie (per ora completato solo da Barberino in su) - ad Aglio la carreggiata sx (ex direzione sud) continua sulla A1 storica, quella dx continua su A1var, situazione delle corsie come in direzione sud - a La Quercia i tracciati si ricongiungono, A1 a sx e A1var a dx, e da lì si continua con le 3 corsie fino a Casalecchio. Da quello che ho capito, a lavori finiti, in direzione nord non ci sarà un punto in cui le 2 carreggiate si fondono di nuovo; per cui la strada che si sceglie a Firenze Nord ce la si tiene fino a La Quercia (incluso il fatto che certe uscite sono solo su una delle due carreggiate). Quindi, per esempio, entrando a Barberino verso nord sei automaticamente sul tracciato nuovo. Può essere utile sapere che Pian del Voglio (su A1) e Badia (su A1 var) sono collegati da una strada tortuosa ma breve, quindi in caso di casini su un tracciato si può passare all'altro senza fare giri enormi. Notare che hanno fatto la cosa furba, presso i bivi, di tenere il tracciato della variante sul lato destro, in modo che il traffico pesante lo segua direttamente. Un po' di video. Birdview fatto da ASPI in elicottero, da Sasso Marconi a Barberino: Stesso passaggio ma ripreso dal livello strada, più recente: Un video fatto a mano da un camionista in direzione sud, da Aglio, venendo dalla A1 storica. Si vede il punto in cui A1 e A1var si ricongiungono, sul viadotto, e da lì in giù è tutto tracciato nuovo a 3 corsie: A1var verso sud, presso il casello di Badia: Questo merita perché è pittoresco Un buon timelapse completo della A1var verso sud: La biforcazione in località La Quercia, verso sud (sorvoliamo sullo scarafaggio arenato a destra ): Qui si vede bene la segnaletica, con E35 segnata solo su A1var: C'è solo una cosa che secondo me hanno ciccato: i nomi A1 e A1var. Col Passante di Mestre alla nuova strada è stato dato il nome A4, per continuità con il resto dell'autostrada, e il vecchio tratto di A4 ha preso il nome di A57. Puoi fare l'una o l'altra e finisci sempre nello stesso posto, però il grosso del traffico deve seguire il Passante e quindi gli si è dato il nome della strada principale. Qui avrei fatto lo stesso: A1-E35 per la Variante di Valico, e una sigla diversa per la storica (magari tirare fuori dall'armadio la vecchia A2). Il nome A1var è una marchetta pubblicitaria per dire "abbiamo aperto la Variante", ma la segnaletica deve essere a prova di idiota, non fare pubblicità... i nomi delle strade devono restare in un ambito colloquiale.

Come ho già spiegato questa è una correlazione del tutto teorica. Viene di fatto solo usata (alla cieca) quando si tratta di tagliare qualcosa, spesso e volentieri come giustificazione di comodo per decisioni arbitrarie già prese Quel "in parte" pesa per il 70-80%, se non di più... Comunque il gioco del TPL aperto può funzionare, se lo fa, solo in ambiti urbani con un confine definito, per il semplice motivo che i costi pagati dal territorio devono restare sul territorio. Altrimenti diventa l'ennesimo trasferimento di risorse assistenziali a ufo...

http://www.visiogeist.com/blog/item/le-migliori-tombe-della-mafia-russa Grande successo delle Mercedes anni '90 Un po' sfigati quelli con la Nissan...

Nello spostare la tassa sul carburante bisogna anche contare che se diminuisce il consumato (per tecnologia o per abitudini diverse) deve aumentare la quota di tassa per litro. Ma secondo me ci sta, l'infrastruttura ha comunque dei costi fissi e se la uso solo io... la pago solo io...

Lascerei perdere la questione dei comandi al volante, che non c'entra nulla. Il problema è tutto nell'impostazione della radio: o ci sono le voci riportate nelle istruzioni, oppure bisogna parlare con Sony...

A parte che questa non è una verità assoluta, e a parte che in teoria se un centro è piccolo allora la concentrazione non è poi un gran problema, la questione è che da qualche parte il compromesso alla mobilità ci deve uscire. Non è che davanti a valori oltre soglia si possa fare spallucce con "dottò, tengo famiglia" e andare avanti imperterriti, altrimenti tanto vale eliminare tutto il complesso del controllo ambientale che almeno evitiamo di prenderci in giro... Ad un certo punto bisogna accettare che se si vive in un posto con degli handicap naturali la propria mobilità ne risulta compromessa. In certi posti nevica e non ci si può muovere, in altri non tira un filo d'aria e non ci si può muovere altrettanto.

Restiamo in tema automobilistico, per favore.

E personale, aggiungerei. L'altra ha perso tutto quello che la caratterizzava, secondo me... cambiando la parte nel mezzo ne verrebbe una berlina abbastanza qualsiasi.

IONIO