Wilhem275
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Il vero culo è che non abbia inchiodato l'albero di uscita... -
Se il botto finale è stato provocato dal famoso cuscinetto malfermo, ci sta che alla fine sia partito in malo modo... erano pure tanti anni che girava fuori sede e chiedeva di essere "curato". E' stata fatta una scelta manutentiva (che tutto sommato condivido) di non ripararlo ma di portarlo il più in là possibile e poi sostituirlo, ma in questa scelta ci sta che il pezzo prima o poi arrivasse a fine vita. L'obiettivo era proprio quello Contando un arco di anni in cui il problema è andato avanti senza correzioni, io il cedimento a +/-2 giorni dalla data fissata lo vedo come un successo della manutenzione predittiva :D certo se fosse stato +2 e non -2 sarebbe stato più agevole, ma vediamola dal lato positivo: adesso Gianni ha la certezza di avere usato fino all'ultimo centesimo del valore residuo del suo cambio originale
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Una immagine in anteprima:
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Tutte le pipp... le considerazioni su Mito sì/no/boh sono finite qui http://www.autopareri.com/forum/rumors-spies/65853-nuove-alfa-romeo-i-prossimi-modelli-e-le-future-alfa-romeo-notizie-riassunto-pag-1-a-304.html
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Benvenuto Io vedo un rischio in questa operazione e ti spiego perché, tenendo presente che sono mie ipotesi su come è fatto il pezzo. C'è la possibilità che il chip del transponder presente sul blocco accensione sia solo un ricevitore del segnale che arriva dalla chiave, e che poi trasmetta a sua volta un segnale alla centralina motore, dove invece avviene la codifica vera e propria. Spero che sia così, perché altrimenti vorrebbe dire che il chip fa la codifica e dà solo un consenso elettrico all'avviamento, vale a dire che ad un ladro "basterebbe" portarsi il blocchetto con la propria chiave e fare la sostituzione... Fin qui a te verrebbe bene, però c'è qualche problema in più. I casi sono: 1) il chip del blocco fa già la codifica ==> cambi il blocco e usi la chiave associata al ricambio 2) il chip è solo un ricevitore e la centralina motore fa la codifica ==> cambi il blocco e usi la tua vecchia chiave, associata alla centralina 3) il chip e la centralina in qualche maniera hanno un codice per riconoscersi tra loro... ...e quest'ultimo caso mi fa un po' paura, perché nel migliore dei casi non funziona, nel peggiore si manda in blocco la centralina motore perché non riconosce i pezzi giusti. Oltre a questo, non vorrei che fare la sostituzione del circuito dentro la chiave sia più complesso di quanto potrebbe sembrare. Se ho capito bene, tu attualmente puoi accendere il quadro con la chiave ma meccanicamente è saltato solo il collegamento che permette di fare l'ultimo contatto elettrico. Lo spegnimento invece suppongo avvenga normalmente, girando indietro la chiave e togliendo alimentazione al quadro. In questo scenario, personalmente, mi terrei il blocco e la chiave così come stanno e porterei fuori un interruttore aggiuntivo solo per dare il contatto di avviamento (che fa molto racing ). Interruttore montato vicino alla chiave o alla sinistra del volante, per non portare i cavi troppo in giro e per praticità nella manovra di avvio. Forse è una mia fisima, ma eviterei il più possibile di toccare l'elettronica, mentre un interruttore è ben più "grezzo" da gestire.
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Non scherzo, è il paraurti più bello visto su una BMW da parecchi anni a questa parte. Sarà che è semplicemente molto normale, senza pieghe o buchi anomali...
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photoshop ALFA B SUV
Wilhem275 ha risposto a TONI in Fotoritocchi di Automobili e Proposte di Design
Con in più il problema, volendo fare una coda discendente, che già X4 è un botolo, e lavorando su una piattaforma più corta non può che peggiorare... Toni, fai contenti noi pippaioli e facci una Sprint bassa come si deve -
MB sta dando alle sue sportive un suono piacevole ma che mi pare sempre tanto "comandato"... come se fosse un campionamento tutto scelto a tavolino. Probabilmente va sentito dal vivo.
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Ti dico cosa farei io, una volta rilevati danni. Chiamo il 113 (non solo per i miei danni ma per segnalare la situazione e il pericolo), e nel frattempo attendo il camion, che tanto di là deve passare; a quel punto, se nel frattempo riparte, cerco di fargli segno di fermarsi (senza lanciarmi in mezzo all'autostrada). Se si ferma, bene, e intanto la Polstrada è avvisata; se non si ferma prendo la targa e poi mi rimetto in contatto col 113 per aggiornarli sulla situazione, e mi faccio dare istruzioni. Danni o non danni la Polstrada va avvertita lo stesso, principalmente per la presenza di ostacoli sulla strada, e poi anche perché controllino dove va a finire il camion con una ruota mancante
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Penso che andrò a cambiarmi le mutandine...
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In effetti io mi sarei fermato per controllare i danni, ma più avanti, come minimo alla successiva piazzola. Eviterei la prima perché dove ci sono ostacoli in strada c'è sempre rischio di incidenti, e quindi è meglio evitare di fermarsi in un punto esposto.
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La froda interna la guida il capellone?
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In tutti i casi io li odio e li abolirei totalmente sia lunghi che corti, perché danno molto fastidio (e alla lunga anche danni) a me che rispetto il limite e comunque mi fermerei per i pedoni, e invece chi se ne catafotteva prima se ne catafotte anche adesso. Questo oltre ai grossi problemi per ambulanze ed autobus. Ormai a Padova, specie con la Classe A che ci si devasta sopra, mi preparo gli itinerari cercando di evitarne il maggior numero possibile (complicato perché ce ne sono due sicuri ad ogni rotonda). Anche per me va benissimo la fila di autovelox vuoti, anche uno ogni 50 metri, sempre sapendo che dentro ad uno random potrebbe esserci la sorpresa.
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Molto bene, quindi limitiamo tutti i veicoli a 4 km/h ed eviteremo incidenti mortali. Ti sembra esagerato?
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Diciamo che è come entrare in un forum di fumatori e proporre di smettere di fumare per risolvere la fame nel mondo. Forse, più che scarsa volontà negli ascoltatori, c'è un piccolo deficit nel nesso logico causa-effetto proposto dall'oratore... Rigiriamo la questione e vediamo se capisci dove sta l'inghippo: secondo le tue conoscenze, a quanti km/h un incidente diventa mortale?
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E che ce vo'? Basta montare un tubo Tucker e si consuma uguale.
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No, per una serie di ragioni. Intanto le corsie Telepass non sono dotate di emettitrice; poi mettici anche che, da che ho potuto vedere, le emettitrici delle altre corsie non emettono il biglietto se non c'è un veicolo presente (altrimenti sai che truffe meravigliose!). In ultimo, ma non per ultimo, fermarsi in sicurezza dopo una barriera significa fermarsi MOLTO in là, e una passeggiata in autostrada e attraverso un casello non è salutare...
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Mi hai fatto realizzare che mentalmente non classificavo l'esistenza di un'auto precedente a questo modello. Ho dovuto fare un po' di ricerca per riorganizzare i modelli... CLK I & II (rispettivamente W208 e W209) erano derivate da Classe C (W202 prima e W203 dopo) ma vendute come "il coupé di Classe E", perché andavano a sostituire C124 che era effettivamente il coupé derivato da W124 (il carrarmato segmento E prima di Classe E fari tondi, Bruno Sacco, mitici fanali a cannelloni). Poi è venuta W207, sulla cui derivazione pare ci sia un po' di casino... Mercedes sostiene che è per lo più una W212 accorciata, che è la Classe E in vendita ora, ma i più sostengono che sia derivata da Classe C W204. A tutto questo casino si aggiungono SLK e Classe C Sportcoupé, poi ribattezzata CLC... Cerco di raggruppare per generazioni: 1) Fino a metà anni '90 Segmento D: 190E (W201) solo berlina Segmento E: W124, berlina+wagon+coupé 2) Dal '92/'95 al 2000 Segmento D: Classe C I (W202) berlina+wagon, derivati CLK I (W208) + SLK I (R170) + Chrysler Crossfire Segmento E: Classe E I fari tondi (W210), berlina+wagon 3) Dal 2000 circa al 2008 Segmento D: Classe C II (W203) berlina+wagon, derivati C Sportcoupé (CL203) + CLK II (W209) + SLK II (R171) Segmento E: Classe E II (W211) berlina+wagon, derivati CLS I (W219) 4) Dal 2008 circa a ieri Segmento D: Classe C II (W204, revisione pesante di W203) berlina+wagon, derivati C Coupé 2011 (C204) + E Coupé (W207) + SLK III 2011 (R172) [CL203, nata come C Sportcoupé prende il nome di CLC nel 2008, poi nel 2011 viene sostituita da C204 venduta come C Coupé] Segmento E: Classe E III (W212) berlina+wagon, derivati CLS II berlina (W218) + CLS II Shooting Brake (X218) + Senova D80 5) Da oggi in avanti Segmento D: Classe C IV (W205) berlina+wagon, derivati C Coupé oggetto del topic (C205) + ... boh? SLK prenderà il nome di SLC ma se ne parla per il 2020! Segmento E: Classe E IV (W213) berlina+wagon, dal 2016; sicuramente ne deriverà la famiglia CLS III. Chissà se la futura E Coupé sarà ancora figlia di Classe C o no. Mi è venuto mal di testa... vedo le stelle, a tre punte
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Io quel giorno mi do malato
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Poi si passerà ai topic delle rilevazioni delle riviste, e lì scorrerà il sangue... o altri fluidi corporei di varia natura, a seconda delle opinioni.
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Nettamente meglio! Non mi fa impazzire che ci sia così poco bordo attorno al soggetto, ma questa è una mia fisima sulle foto
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Esatto, cerchiamo di restare focalizzati sulle auto che a JH interessano ora.
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Ragà, il coso ha un topic suo, le foto mettetele lì ho capito che questo topic appassiona, però...
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Le tipiche Volvo limousine dei regnanti della DDR, usate per scarrozzare Honecker e i suoi in giro per Berlino Est. Foto presa da Harald Hauswald, fotografo "non ufficiale" che ha ritratto tanti momenti della DDR senza passare per l'approvazione del MinCulPop locale. Qui una selezione: Ost-Berlin-Fotograf Harald Hauswald zeigt unverfälschtes Bild der DDR - SPIEGEL ONLINE - einestages L'articolo: Ost-Berlin-Fotograf Harald Hauswald zeigt unverfälschtes Bild der DDR - SPIEGEL ONLINE
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E' il nuovo centro commerciale all'inizio di Via Torino?