Wilhem275
-
Numero contenuti pubblicati
19417 -
Iscritto il
-
Ultima visita
-
Giorni Massima Popolarità
31
Tipo di contenuto
Forum
Galleria
Calendario
Download
Articoli del sito
Store
Blog
Tutti i contenuti di Wilhem275
-
https://www.google.it/maps/dir/44.3188123,9.349332/44.4492351,8.9975729/44.4603695,8.929461/44.3361279,8.5094538/@44.3609683,8.8414243,11z/data=!4m13!4m12!1m0!1m0!1m5!3m4!1m2!1d8.8682851!2d44.4342096!3s0x12d347325d70b2ab:0xf41a785315e1b231!1m0!2m1!2b1!3e0 -
Per quanto io '66 la trovi un'auto fichissima e senza tempo... il tempo ce l'ha eccome. Parliamo di un progetto che ormai supera i 20 anni (derivava da K, no?), ok trovare l'esemplare messo bene però nel frattempo il mondo è andato avanti. Trattandosi di prendere un'auto che deve essere usata quotidianamente, e non un pezzo da collezione, io guarderei 166 con muta ammirazione ma rivolgerei il portafogli altrove da lì il mio suggerimento per Thema, o al limite una delle ultime 159.
-
Il mio amico che lavora in San Gallo in questi giorni si è svegliato con 7 gradi la mattina, l'ho molto invidiato Comunque, secondo me abbiamo messo sul piatto un sacco di roba e ora sarebbe bene attendere qualche prova. Soprattutto, dato che non guida da molto tempo, secondo me sarebbe bene se facesse un giro con un TA o Ecoboost belli pimpanti per capire se magari si trova bene anche con loro oltre che col diesel che ha ora
-
Comunque, anche se manca qualcosa, a quel prezzo e con quei chilometri la vedo dura trovare un'offerta migliore... Direi che in questo caso vale il "visto e piaciuto": il proprietario è noto, la macchina la si può vedere in dettaglio... Se gusta, il prezzo è buono, rispetto al prezzo di mercato c'è comunque un margine per pagarsi eventuali riparazioni.
-
Anche io vedo meglio il Fire. Paradossalmente più cittadino rispetto al TwinAir, non bisogna farsi trarre in inganno dalla cilindrata La trovo anche una guida più facile, meno "tecnica" (il TA ti può dare tanto ma lo devi "imparare").
-
Trovo FASTIDIOSISSIMO il giro finestrini che va per i fatti suoi rispetto all'arco del padiglione e comunque i bauli calanti non mi sono mai piaciuti: o ti fai coraggio e la fai hatchback tipo FF, oppure taglia la berlina e buonanotte...
-
Faccio una precisazione sui trasporti: purtroppo una cosa che loro non hanno è l'integrazione tariffaria TPL-ferro, per cui se uno si compra l'abbonamento al GVB (metro, tram, bus) poi deve comunque prendere a parte i biglietti ferroviari (IC e Sprinter non hanno distinzione di tariffa). Alla fine comunque il centro è molto compatto, la rete di tram è capillare, per cui treni e metro li si usa poco o niente come turisti. In particolare la metro da Sloterdijk rimane completamente esterna al centro e segue l'anello autostradale, e di fatto non ce l'hanno una linea metro che passi in aree centrali (ne stanno costruendo una dalla notte dei tempi...). Tram is the way: Anche io sono dell'idea che per quello che dovete fare (cioé cazzeggiare) sia meglio un appartamento in centro, però con centro intendo un qualsiasi punto servito dal tram e dentro l'anello... non serve andare a farsi turlupinare in qualche tourist trap vicino alla stazione centrale
-
-
Non sapevo se metterla qui o nel topic sul futuro degli impianti FCA :lol:
-
Citazione nemmeno troppo sottile del Grande Lebowski
-
La famiglia di Andrea_M
-
Beh, se parliamo di Thema secondo me andiamo ancora meglio... macchina di tutto rispetto e con prezzi ben accessibili, ha soprattutto il vantaggio di essere un'auto attuale (300 è tuttora in vendita così com'è). Certo è più grossa e larga di Thesis (+18 cm), ma è un salottone... (+25 cm di passo!).
-
Dinamica a parte il motore come la muove? A quanto è venuta rispetto ai 4,5k dell'annuncio? Bel colore, ne ho viste davvero poche così.
-
Però se devono muoversi per salite, così a pelle un motore più ciccioso non lo disdegno certo bisogna sempre tenere in conto che il taglio subito sotto è meno spremuto, con vantaggi per l'affidabilità; ma è pure vero che questa roba nasce per muovere masse da piccolo camion, mentre le masserizie di una famiglia per quanto abbondanti non lo metteranno certo alla frusta.
-
Ecco, rispetto al grafico che hai riportato la curva del Ducato è pressoché identica (giri e Nm) fino ai 400 Nm, poi appunto mantiene questo tetto costante, e poi scende come lo Sprinter. Per carità, non si sputa sopra un 40 Nm in più, però all'atto pratico mi aspetto differenze su strada che solo una chiappa finissima saprebbe distinguere... sono comunque due bestie con erogazione più che generosa. Se il tuo dubbio è se ci siano differenze sensibili: no, nella pratica sono due scelte uguali, e si casca comunque in piedi. A mio avviso potete ignorare questo passaggio e concentrarvi su altre differenze che possono essere più o meno marcate: - rumorosità in viaggio (si può provare anche con motori diversi) - accessibilità e altezza del baricentro per i passeggeri (penso ad esempio che la TP dello Sprinter potrebbe dare un pianale più alto, da verificare) - comfort e qualità generale a bordo - trattamento economico - costi di manutenzione (la mia esperienza è che Mercedes ti spella vivo) Entrambi questi mezzi hanno avuto sempre più cure "automobilistiche" in questi anni, vedi ad esempio il fatto che il Ducato sia usato per la stragrande maggioranza dei camper (per una questione di pianale ma non solo).
-
Queste le curve del Ducato: Dello Sprinter non riesco a trovarle perché la ricerca è infestata dai grafici degli spacciatori di chip tuning la cosa più vicina che ho trovato è questa: Che però (curva nera) fa riferimento ad uno step precedente, con 184 CV e 400 Nm. Questa curva è quasi identica a quella del Ducato, l'unica differenza è che qui la coppia max si esaurisce prima (2600 vs. 3000 giri circa). Ora, col nuovo step ci hanno messo quei 40 Nm in più di picco tra 1400 e 2400 giri, ma alla fine si arriva ai 3000 sempre con i 400 che ha il Ducato, per cui a mio avviso siamo lì. In entrambi i casi si hanno 6 marce sul manuale, e per capire cosa cambia in erogazione bisognerebbe fare il conto sulla rapportatura... ma alla fine non mi aspetto differenze sensibili. Un dato che secondo me dovreste tenere in conto sono i costi di manutenzione, che normalmente su un V6 sono più alti rispetto ad un L4 (due teste, due distribuzioni, ecc...).
-
Oh, l'ha detto lui che non sono occasionali A maggior ragione se fatti in extraurbano (tipicamente il viaggetto da un paese all'altro) ci ballano circa 10 minuti di funzionamento alla volta. Io non dico che si scasserà perché... perché ho visto sopravvivere auto trattate ben peggio però la domanda me la porrei, ecco.
-
Ok per il 2.0 rispetto al 1.6 (che comunque secondo me si muove già più che bene), ma è importante il discorso dei giri da 10 km al colpo. Fatti in extraurbano, significa che si fanno parecchi viaggi con accensione e spegnimento nel giro di una decina di minuti, alla lunga qualche fastidio potrebbe darlo. bbcd, in quanto a pompe GPL/metano come sei messo?
-
'inchia
-
In effetti i paraurti di quella dei miei cugini avanti così torneranno al grezzo...
-
Sarebbe stata fin troppo seriosa per una C.
-
Ragazzi, questo è il terzo invito ad attenersi agli aggiornamenti di Mito... se non c'è niente da dire si può anche chiudere, ah?
-
Il vantaggio di spazio interno c'è, la questione è che ci si porta dietro tutta una serie di svantaggi da non prendere sottogamba: dinamica meno stabile e facile, costi di adattamento, ecc... e soprattutto costi di sviluppo, perché è comunque un know-how da tirare fuori quasi dal nulla e che non è gratis. FCA del Micro conosce vita, morte e miracoli, e certe esperienze su come evolverlo saranno già stati raccolti in tutti questi anni di produzione.
-
Grazie Paolo!
-
Io intanto scrivo Micro, poi decidetevi su quello che è EDIT: anticipato da qualche collega