Wilhem275

Mi quoto: l'altro giorno ho potuto mettere accanto la mia e una Variant nuova, e nonostante l'apparente aspetto slanciato quella nuova non ne è uscita bene come mi sarei aspettato. Anzi ci sono dettagli molto più lavorati su quella nuova che, in teoria, dovrebbero farla apparire più matura, mentre nella pratica le tolgono slancio e appare perfino più tarchiata della vecchia. Non so come descrivere la cosa, ma mi verrebbe da dire che i dettagli che hanno adottato starebbero benissimo su 10 cm in più di macchina

Veramente sono entrato in attività in età da scooter ora che ci penso, forse le due cose sono collegate

Non prendere il volo, anima candida. Hai descritto due punti tecnici come "elementi inquietanti", intendendo che sono errori di progetto perché pericolosi per le persone. Ti è stato spiegato che quei due specifici punti, e non altro, sono fuffa tecnica. Fine. Poi, prima di iniziare ad abbaiare al babau, bisogna pure decidersi sul soggetto: ciò che ti inquieta in questo episodio è che si sono aperti gli airbag sbagliati a seguito di un incidente, o che si sono aperti prima dell'incidente, provocandolo?

Questa è una cosa di cui sono convinto anche io. Sarà che l'esperienza olandese mi ha scottato sotto questo aspetto... ma sto notando che la nostra mancanza di ordine nel "disporre" gli immigrati ci sta paradossalmente dando un risultato migliore rispetto a Paesi che da decenni imbastiscono grandi piani per l'organizzazione di queste persone... piani che regolarmente si sono tradotti nella ghettizzazione e in una società compartimentata (che poi porta una marea di casini). E' indubitabile che ci costerà fatica tutto questo, si tratta pur sempre di abbassare la media della civilizzazione in cui viviamo. Però il restare a contatto con gli immigrati, per quanto impegnativo e fastidioso nel breve, secondo me darà migliori risultati sul lungo periodo. C'è anche da dire che con albanesi e romeni non ci è andata malissimo, perché non è gente che viene da un pianeta diverso. Le masse africane non saranno così facili da accomodare...

Questi sono elementi che non ci dicono un ciufolo. Cosa si apre e cosa no dipende tutto dalla programmazione fatta dal costruttore, se c'è o non c'è un passeggero. In un incidente del genere non basta guardare il punto di impatto per calcolare le accelerazioni, un urto laterale ma inclinato può facilmente generare una decelerazione longitudinale. E anche questo può essere una scelta progettuale, così come è frequente che nei test dell'urto frontale NCAP si aprano anche i sidebags. Sono elementi inquietanti solo se non si conosce il tema...

Io comunque asocial non sono e lo smartphone non ce l'avevo, eppure in adolescenza il motorino l'ho voluto per cinque minuti e poi mi è passata la voglia

"Seghe a due mani e a denti stretti"

Ieri ne ho vista una per la prima volta. Il disegno generale mi è sembrato molto pulito, sicuramente più del fratello grande con le sue pieghe casuali nei fanali. Però il culetto sporgente non mi ha fatto una bella impressione, era troppo simile alla vecchia Mazda 3 parcheggiata di fianco... col bauletto sporgente rispetto alla discesa del lunotto.

Aggiungo poi che mi girano non poco le balle a ritrovarmi un difetto, conosciuto da tempo, su un'auto assemblata dopo SEI anni dall'inizio della produzione. Capisco che se corri dietro al modello appena uscito fai da beta tester, ma dopo sei anni e un restyling una manina ce la potevano pure mettere...

C'è un club pure per gli amanti dell'Altea Comunque il nostro è in arrivo in un paio di mesi... qualche settimana fa han chiamato per dire che hanno creato l'ordine e che hanno scoperto che l'interno beige non è ordinabile. Sinceramente me lo aspettavo, era una particolarità troppo esotica per la produzione modello "Ford T" che stanno seguendo per questa macchina Abbiamo tenuto il colore blu, mi pare il meno banale tra i pochi dispobili.

Passat La questione è che in seconda il freno motore finisce a quasi 30 km/h, significa che nella guida cittadina ne si perde metà per strada... e che faccio, vado in giro pestando il freno come un vecchietto? Il cambio non si fa problemi, è lunga pure la prima...

Se senti che il motore è molto affaticato, mentre stai sfrizionando, al limite dagli un poco di gas per animarlo e tirarti fuori dalla curva Comunque con la diffusione di queste marce lunghe ci sono auto in cui è diventato normale scalare in prima per rallentare, cosa che fino a ieri era considerata una bestemmia in chiesa. Con la Passat è la normalità. Fai qualche prova fuori dal traffico: un po' prima che (in seconda) i giri scendano al minimo, scala in prima e attaccata delicatamente la frizione. Se funziona, abituati a considerarla una scalata come le altre (da fare con più delicatezza per evitare sussulti). Se invece vedi che bisogna forzare l'inserimento, o che quando si riattacca la frizione c'è un rallentamento troppo vistoso, lascia perdere. In quel caso l'unica è appunto lavorare di frizione per riprendere dalle basse velocità. Comunque bisogna staccare prima di raggiungere il minimo, per evitare che ricominci il tiro. In caso di panico pesta forte i freni, quelli vincono sempre sul motore

Qualsiasi situazione di velocità, fondo, buche... l'unica determinante è lo sterzo a fondo corsa (o quasi) e la marcia avanti. Mi confermi che è un caso celebre? E Padova ha una quantità di dossi/km vergognosa... comunque sono delle auto con una dinamica assurda, ora che ho rimontato le estive è diventata un kart. Rigidissima, e francamente è una rigidità incompatibile con l'uso di un'auto che è quasi un'utilitaria.

Mannaggia a te, hai messo quello per le moto https://www.ilportaledellautomobilista.it/web/portale-automobilista/verifica-copertura-rc

E' cosa recente o si sta mantenendo nel tempo? Da me è iniziato dopo il cambio cerchi, ma credo sia una coincidenza (al massimo dovuto al fatto che l'auto è stata alzata sul ponte).

Mi chiedevo, pensando alla Classe C Sportcoupé (CL203), se nella storia Mercedes siano esistite altre berline col portellone. A parte le varie Kombi, e G che è un mondo a sé, mi pare che Classe A W168 sia stata la prima hatchback (al netto della micro-190E concept ) e CL203 la prima -e ad oggi unica- due volumi e mezzo. Dimentico qualcosa?

Mi sa che ci siamo, difetto abbondantemente noto e mai riconosciuto da MB A160 benzina, dicembre 2010 (una delle ultime fatte in Germania), 45k km di cui 15k fatti negli ultimi mesi. Con sterzo a fondo corsa verso sx, dalla ruota ant.sx arriva una serie di colpi sordi dipendenti dalla velocità; e a volte si sente pure saltellare sulla resistenza che produce il colpo. La cosa succede solo a marcia avanti, anche a bassissima velocità. Sospetto appunto il giunto. Però ho controllato la cuffia e pare integra, di solito la morte del giunto è preceduta dalla rottura della cuffia Inoltre l'ho sollevata da quel lato e, scarica, la ruota sterzata a fondo gira senza resistenze o rumori. La porterò a controllare, intanto vorrei capire se il problema può essere quello e se ci sono soluzioni note

Ti rendi conto che hai aperto un capitolo completamente nuovo nella saga "L'Alfa migliore è quella appena uscita di produzione"? "Eh, ma quando erano TA erano più proporzionate"

La questione è oltremodo semplice: se i giri scendono fino al minimo (ed è normale che il motore ricominci a spingere) allora è il momento di scalare una marcia. Anzi, il momento era già prima...

I messaggi su scooter e smartphones se ne sono andati qui: http://www.autopareri.com/forum/scooter-e-biciclette/69639-la-gioventu-d-oggi-non-vuole-piu-il-motorino.html - - - - - - - - - - AGGIUNTA al messaggio già esistente - - - - - - - - - - "Sennò consuma troppo"

Ma quindi cambia anche tutta la struttura dei longheroni del telaio? Mi chiedo dove abbia il motore...

Io francamente non ho mai capito perché dovrebbe cambiare la guida a seconda dell'alimentazione. Ok, tra un benzina aspirato e un TD cambierà l'erogazione, ma come cambia tra un benzina soffocato e un benzina allegro, o uno col turbo, o uno col compressore, o tra un €2 e un €5. Non esistono i profili "guida col benzina" e "guida col diesel". Ogni motore ha un'erogazione diversa e quindi una diversa corrispondenza tra velocità e marcia da inserire. Comunque è il guidatore a dover fare pratica sulla risposta del motore ai vari giri, per imparare a sentire quando è ora di cambiare perché il regime non è più ottimale. Che uno non sia un drago appena preso in mano un motore diverso è pacifico, ma se dopo aver fatto pratica non si riesce ad entrare in fase vuol dire che si sta guidando a memoria... e questo è male, perché vuol dire che non si è capaci a sentire il motore.

Mi dicono che il DNA in All Weather a molte persone ha risolto parecchie situazioni rognose...

Ragazzi, facciamo che non rispondete a questa discussione finché non lo fa l'autore, ok?

Potresti cavartela con una polizza che permetta la sospensione. Magari ti costa un pelo di più, ma aggiungendo i mesi che non usi il costo si diluisce parecchio nel tempo. Io questo gioco lo faccio bene con Genertel, che permette una sospensione minima di 30 giorni.