Wilhem275

In realtà è una grossa navicella e qualcuno ha dimenticato di chiudere la tapparella

Ma lo spazio in altezza è davvero necessario? Perché se uno fa percorsi veloci e ha il problema di consumare troppo, una monovolume è già una condanna in partenza, dall'aerodinamica non si scappa... Se l'obiettivo è quello, io cambierei genere e andrei su una buona SW con assetto comodo (la citata Octavia a metano potrebbe essere già una buona candidata).

Non mi dice niente... ma io non faccio testo, anche la prima non mi ha mai detto niente. Però devo ammettere che preferisco il sidecoso spezzato in due parti, l'originale mi è sempre sembrato una tamarrata fatta tanto per.

Che ficata Sulla mia vorrei i tappi mozzo ognuno di un colore diverso Ma il padiglione a cubi ce l'hanno tutte le Panda?

Una cosa che non ho mai capito è che effetto si abbia tirando il freno a mano in movimento su una TP (a frizione abbassata o in folle), se si rischi di fare danni alla trasmissione a causa del blocco improvviso. Peggio che peggio mi chiedo cosa accada con una TI: con differenziale centrale bloccato si pianta tutto, giusto?

A me tutto sommato piace, è venuto fuori un bel macchinone

Ragazzi, ora, non esageriamo dall'altra parte... per quanto io: (a) ami, anzi strami (cit.) MX-5 ( non abbia in generale in simpatia Audi © non abbia in simpatia le auto bianche a me la TT scoperchiata di superkappa piace molto dal vivo, e data la richiesta qui espressa mi pare abbastanza chiaro che il pallino della guida non è per forza il punto focale ma Closer cerca qualcosa di un po' più "pieno", passatemi il termine, sotto il profilo dell'aspetto. Se devo dire cosa non mi convince in quella dell'annuncio, è il colore grigio, che secondo me non fa giustizia all'auto. La rende un'A4 qualsiasi, mentre non lo è. Sul discorso della perdita di appeal con l'uscita del nuovo modello, se c'è una macchina che sta dimostrando di tenere bene botta è proprio TT in tutte le sue forme. Ma pure Z4 mi pare una scelta imbroccata, anche quelle invecchiano bene.

Nemmeno la dignità di avere un nome? Non mi dispiace l'idea delle guide del faro che continuano nella calandra, ma il resto del disegno delle stecche mi pare un po' buttato là. Credo che il tutto avrebbe un aspetto più compiuto se i trapezi dei "fendinebbia" fossero ribaltati, chiudendo invece che aprendo in basso (problema simile a certi paraurti di Classe C).

Elux è il nome informale di <<

Questa frase è priva di senso in due lingue diverse

Secondo me stavolta xkcd si è superato Dove la freccia finale punta alla selezione random delle sue pagine, ma soprattutto l'immagine è un link a questo delirio

Perché proprio io? L'unica cosa che posso dire è che in Polonia ogni anno fanno un festival con delle drag races tra vecchie locomotive a vapore, e penso che sarebbe molto più emozionante andare lì che assistere a queste gare Comunque il profilo è figo, mi ricorda Diablo

Beh, un mese sarebbe buono perché è esattamente ogni quanto conto di dare una sgranchita alla macchina (se non serve nel frattempo). Ma alla fine rischio di far danno se la ricarico troppo spesso? Parliamo di un normale caricabatterie, non di un mantenitore.

Cambio un poco la questione. Mi rendo conto che il mio interesse è solo di mantenere in salute la batteria, mentre la disponibilità immediata del mezzo è irrilevante. Penso quindi di potermela cavare semplicemente con una nottata di caricatore ogni tot tempo, in modo che la tensione non scenda troppo. Domande: 1) confermate che per mantenere la salute della batteria basta non farla scaricare troppo? 2) Ogni quanto è opportuno ripristinare la carica? (una settimana, due, quattro...)

Ma quindi agisce a monte del cambio?

Ragazzi, vi serve una stanza? Abbiamo finito le matrimoniali...

Su questo sono d'accordo. Magari un pelo meno se uno non era completamente a digiuno di "lettura della strada", ma per quanto io abbia passato gli anni prima della patente a fare attenta osservazione, non posso certo dire che poi coordinare i segnali e le azioni sia arrivato prima per me. Detto questo, che uno abbia due giorni o dieci anni di patente trovo che sia corretto informarlo sugli errori ricorrenti che sta facendo, ma NON durante la guida. Se è un'informazione puntuale ok, ma un flusso costante di critiche distrae, irrita, e alla fine comunque non arriva a destino perché (a) uno non ha il cervello per ascoltare davvero mentre guida e ( una fila di critiche senza un punto generale viene per forza percepita come un attacco fine a sé stesso. Ci si mette con calma davanti ad un tavolo e si mette giù un ragionamento...

La mia seppur limitata esperienza in merito dice che:

Ma è minuscola!

Non è sbagliato di per sé, eh, è solo che il passaggio o meno per Brescia non è una questione prioritaria (e probabilmente non lo sarà mai). Nel senso: se partissimo da un foglio bianco allora ci starebbe di considerare percorsi diversi rispetto all'A4 di oggi, ma quello che c'è oggi non dà problemi di capacità attorno a Brescia. Hai un carico che inizia ad essere critico a partire da Bergamo, però da lì in poi hai già la quarta corsia e quindi, una volta tolto in flusso che se ne va in Pedemontana, in A4 non avresti bisogno di altri interventi, in quanto a Milano il flusso lo dividi in: - A4 a 3 corsie; - Tangenziale Est (verso sud) con svincolo a 2 corsie - Tangenziale Nord con svincolo da portare SUBITO almeno ad una corsia senza interruzioni. Certamente. Ma da una parte hai politici che in larga parte hanno una grande ignoranza tecnica; e quindi non solo non sanno cosa funziona e cosa no, ma non hanno neanche idea di cosa potrebbe essere fatto (quante volte ne ho folgorati sulla via di Damasco con quattro idee elementari). Dall'altra parte hai un elettorato che da decenni viene viziato con l'idea che se uno non porta a casa "il progettone" allora non sta combinando niente. Nelle infrastrutture gli interventi mirati danno grandi risultati ma hanno il grave vizio politico di essere piccoli e discreti, e per definizione non si fanno notare proprio perché, se realizzati bene, appaiono "naturali" rispetto al contesto. A tutto questo aggiungi poi l'ingordigia dell'edilizia e della politica corrotta, per cui le opere sono funzionali alla cresta che ci si può fare sopra (e quindi le opere grosse sono preferibili in quanto portatrici di maggiore cresta). Io sono seriamente convinto che come contribuenti ci costerebbe di meno avere opere funzionali e passare esplicitamente la cresta ai ladri, piuttosto che fare opere di merda per nascondere la cresta dietro al dito della "utilità pubblica". Questa cosa fa schifo a tutti, ma poi al momento di votare ci si tura il naso e il gioco ricomincia...

Alé, per fare i simpaticissimi si sono sbilanciati dall'altra parte...

Ma il problema della capottina di 500C non è legato alle connessioni di quel pezzo? Comunque io non sono mica tanto convinto della superiorità dei LED come diurne rispetto alle alogene. LED e Xeno, nella luce diurna, io fatico a distinguerle dal resto della scena; anche perché sono fonti geometricamente piccole. Le alogene sono grosse e gialle, staccano di più rispetto alla luce naturale.

Stai facendo un ragionamento bresciacentrico Ragionando di vere alternative, la domanda non è "come aggancio meglio Brescia a Milano" ma "dove posso mettere 50 km di autostrada nuova per fare bene al sistema di trasporto lombardo"? Tipicamente non ci si sbaglia a seguire i tracciati delle vecchie ferrovie... E infatti la mia risposta è tirare un'asse Bergamo - Carnate - Camnago e da lì agganciarsi al pezzo di A36 già aperta. La VERA Pedemontana lombarda e non quel taccone che va a fare casino con la Milano - Meda... Con quella sgrossavi via da Milano tutto il traffico per il nord, e metà dei problemi dell'A4 erano già risolti... Con i 3 km d'avanzo rispetto ad A35 ci compravi i 2200 metri (!) con cui completare la Tangenziale Nord di Milano, e l'allargamento di 1 km di SS35 fra Bruzzano e Paderno per eliminare il collo di bottiglia; e con questo se ne va la metà della metà rimasta. Spesa identica, risultato spalmato su un'enormità di utenza in più (e soprattutto funzionante davvero). Però non è politicamente vendibile come "bresciani, vi ho fatto l'autostrada"

In questi giorni sono un po' di corsa, per ora ti rimando all'articolo con cui ho presentato il primo pezzo (il nodo di Vicenza) e al documento stesso: Presentiamo il progetto Alta Capacità per il nodo di Vicenza | FERROVIE A NORDEST Il PDF (12 MB): http://www.ferrovieanordest.it/portale/sites/default/files/Ferrovie%20a%20NordEst%20-%20Progetto%20Alta%20Capacit%C3%A0%20Vicenza%20v.1.0_1.pdf Il primo capitolo non è focalizzato su Vicenza e ti dà l'idea del modello finale per l'asse. Se poi vuoi dare un'occhiata anche al resto (magari lascia perdere il capitolo 5), penso sarà chiaro che il mio modo di progettare la ferrovia è molto diverso da quello su cui sta facendo massima pressione Lupi, e poi ne parliamo

Poi c'è il caso di chi che da anni fornisce prestazioni gratis al pubblico, ottenendo in cambio che se sparisse domani il pubblico non se ne accorgerebbe. E va beh, errori di valutazione...