Wilhem275
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Mi dichiaro d'accordo con te, però metto il veto su due cose: l'assenza del bidet e la pizza con l'ananas
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Qui qualche dettaglio sul cambio: The Chrysler 62TE automatic transmission (transaxle) Checché ne dica il nonno sabaudo, di bestie ce ne sono tre La pelle è di serie nella Lounge, si tratta solo di scegliere il colore. Il nero non è male e in teoria include anche i montanti (nel catalogo pare che per ogni foto abbiano assemblato pezzi random). Col beige ho un po' timore che venga un po' troppo un variegato al caramello, con la parte bassa tinta all'americana (sembra che abbiano dato una mano di vernice beige a tutto), plancia e tunnel neri, padiglione grigio. - - - - - - - - - - AGGIUNTA al messaggio già esistente - - - - - - - - - - Sui consumi è un caso perso... ma pagano loro, per cui problemi loro. Io volevo farli risparmiare con una leggera SW giapponese, ma se non vogliono... -
Bene, alla faccia di tutte le ricerche e le discussioni, a quanto pare il convento passa solo ed esclusivamente Freemont, per cui tanti saluti ai pro e ai contro semmai servisse qualche conferma che le flotte sono la morte nera dell'automobilismo Detto questo, la cosa buona è che si parla dell'allestimento Lounge, che ha tutto quello che il mezzo può offrire. Il motore va ad essere il 2.0 M-Jet da 170 CV. Restano da definire: colori e trazione. Lato colori, ci sono controindicazioni particolari all'interno beige (tipo, pezzi di colore incoerente o materiali meno buoni)? Lato trazione, l'inghippo è che mio padre vuole l'automatico ma questo obbliga ad andare sulla AWD (che pesa circa 150 kg in più). L'integrale è on demand, che tipo di frizione usa? E' dignitosa nell'inserimento? (secondo me un'integrale on demand non serve a una ceppa fritta, ma tant'è) Mi incuriosisce soprattutto il cambio: che tipo di automatico è? Loro dichiarano 6 rapporti con comando sequenziale dalla leva, e uno 0-100 identico alla manuale (nonostante l'aggravio della TI e di peso), tanta pietà non dovrebbe fare... Curiosamente tra le versioni TA e TI cambiano diversi dettagli: il freno a mano non è più a leva ma a pedale (tipo Mercedes), e il bracciolo è più lungo.
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Questo lo penso anche io ogni volta che ne presentano una. Stanno facendo dei modelli con una cura maniacale del dettaglio esterno, fanno un grandissimo sangue, poi vedo dentro e mi si smonta la libidine...
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Il taxi :shock:
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Che problemi dà? Antico trucco: girare la pistola prima di estrarla...
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Questo lo dico anche io. Ma finché il tuo target è fatto di gente che ragiona allo stesso modo, il teatro devi tenerlo su giocoforza...
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Ma tu figurati se il pissa pì curt possa anche solo essere preso in considerazione da Audi... il brand che più di tutti regge si regge in piedi su un'immagine di inscalfibile superiorità... talmente ovvia che non serve dimostrarla
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Occhio che quella nel video è la 2.5 Comunque confronto interessante!
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Quello della 200, Imported from Detroit, rimane uno spot con i contromaroni... Ma in general FCA ha commissionato della roba di alta qualità cinematografica.
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Incontrollate voci di corridoio dicono che nell'ultima build di WA su Android sarebbe stata introdotta la chiamata vocale, ma per ora risulta invisibile ed esce allo scoperto solo se si viene contaminati da uno che ce l'ha già attiva. Sempre che sia vero, se qualcuno ce l'ha mi faccia il favore di chiamarmi, che mi serve e il paziente zero sarà un po' difficile da trovare Spero solo che con questa funzione il programma rimanga leggero per la messaggistica, visto che secondo me questo è il suo pregio principale (Skype ed Hangout sono due macigni ingestibili, non me ne capacito). Detto questo, sto usando con gioia il mirror su PC, che aspettavo da quando il maledetto mercato consumer mi ha impedito di comprare uno smartphone con la tastiera. E' ancora abbastanza primitivo ma il grosso del lavoro lo fa, anche messaggi vocali; sarebbe carino poter inviare files di tutti i tipi (anche dal telefono, cosa che manca). Soprattutto spero si sbrighino ad allargarsi ad altre piattaforme, perché vorrei evitare di tenere Chrome aperto (ed installato) solo per questo. Inoltre gli iPhonisti scalpitano...
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Questo credo fosse vero già per NC (per le precedenti nin zo). Forse è così che Jeby se n'è ritrovata una
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A tal proposito vorrei capire dov'è finito, visto che non l'abbiamo bannato e non mi pare avesse litigato con un numero di persone superiore alla media probabilmente è andato a Hiroshima per accordarsi su un giro di importazione parallela in cambio di caciotte
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Santissimo Allah, penso sia la prima volta che si vedono discussioni così accese al di fuori dei topic Alfa Sembra che dobbiate convincere Mazda Italia ad importare o meno certi motori... mentre non siamo manco sicuri che si siano accorti che c'è la macchina
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Mi spiegavano [amici bresciani] che, all'atto di scegliere un simbolo regionale, era quasi tutto deciso per la croce (rappresentativa appunto di tutto il Ducato), ci stavano anche i bergamaschi, ma tutto saltò per quei rompiballe di bresciani che non sentivano rappresentate le proprie velleità di piccoli milanesi per cui si finì su quel logo un po' anonimo che per non scontentarne uno li scontentò tutti
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165 mi sembra una cifra onesta (comunque tutt'altro che spremuta), senza troppo gap dal 1.5, giusto intermedia tra quella e un'ipotetica versione tirata sui 200. Da 170 in su mi sembrerebbero appunto esagerati sul tipo di macchina per un normale uso stradale allegro (in realtà mi sembrano esagerati anche su una Passat, ma tant'è). Ma io sono tra quelli che considera già ben più che sufficienti i 155 UDSM, su questo corpo vettura. Tutto sta nella coppia.
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Non aveva potenze diverse in EU/US anche il 2.0 di NC? Normative, placement, va' a capire...
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Me lo sto chiedendo anche io. Da nessuna parte si è specificato che è EU, secondo me stanno continuando a parlare della USDM. Comunque il solo fatto che, pur con meno cavalli, ha più coppia del precedente, direi che è significativo del fatto che non sarà esattamente una guida bolsa.
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E neanche solo un minimo... le classiche lampadacce blu da supermercato fanno pena in quanto a quantità di luce.
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Questo L4 sarebbe trasversale?
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Mi pare passasse da 90 a 70 circa. Condizioni particolari, una volata di pochi minuti a 90 orari in mezzo ad un mare di suburbia lenta... mi sa che il termostato non fa manco in tempo a capire cosa sia successo
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Quando fuori fa freddo ci vuole poco a far scendere la temperatura del motore... in inverno il Fire, ad andature costanti da statale, può perdere tranquillamente 20 gradi anche a motore caldo.
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Almeno l'orologio a LCD nella plafoniera ce l'avrà, no? Ieri sono stato complice di un giro in un paio di Thema, mi è caduta la lacrimuccia per le componenti che mi ricordavano la Croma... Siamo sicuri che non ci fosse neanche una rudimentale ECU in questo TD i.D.? Per dire, il Transit guadagnò la i.d. nell'84 e la versione turbo introdotta attorno al '92 un minimo di elettronica ce l'ha
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Però la testa è più in alto del radiatore Se c'è un motore (moderno) che ci metteva una vita era il V6 TDI della A6... mentre il 1.5 benzina della W169 è una scheggia.