Wilhem275
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Questa secondo me è stata un'auto davvero molto riuscita. Riguardando alle auto che abbiamo avuto in casa, è davvero l'unica di cui pentirsi di non averla riscattata e tenuta al momento buono. Aveva (e ha) il grande pregio di essere pensata con un grande equilibrio tra tutti gli aspetti, sostanzialmente non lasciava aree in cui si sentisse la mancanza di qualcosa. Peraltro storicamente è stata testimone di più di un passaggio importante. Era l'ultimo capitolo di un design che per Mercedes era stato di completa rottura, ma finalmente era maturo e gradevole. Soprattutto dentro si vede benissimo che lo stile è contemporaneo ma figlio di un filone nato negli anni '90 (forme regolari e stondate); salvo poi, a metà vita, passare completamente il testimone al filone successivo, molto più asciutto e rigoroso. Ha vissuto in pieno la transizione dalle auto "normali" alle esagerazioni di oggi: è nata che offriva come cerchio sportivo il 16", che offriva il cambio a 6 marce come un'innovazione, che aveva come versione di punta AMG una 3.2 V6; se n'è andata con un 5.4 V8, cerchi da 19" e illuminazione interna bianco ghiaccio... La rimpiango assolutamente
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La versione base fa mooolto quadriciclo... lo sfottò sarebbe immediato. Con un po' di personalizzazione è simpatica. Comunque il solo fatto che questo barattolo abbia alzato quattro pagine di discussione è già notevole
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C'è da dire che NC era l'affinamento di vent'anni di disegni, per cui è chiaro che appare più "compiuta" e ci viene naturale pensare come la MX-5. Ci sono un sacco di particolari ben azzeccati su NC, ma c'è pure voluto del gran tempo per azzeccarli... Su ND sicuramente si sono inventati qualcosa di nuovo. Comunque l'antenna non muore PS: notare che ha il fondoscala a 200 e non a trecentomila come anche le utilitarie di oggi PS2: ma nella versione con volante a sinistra spostano a destra la barra di irrigidimento?
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Per equità, per me andrebbero demoliti tutti
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Ma infatti direi che per fare quel ps hanno preso il muso di una 4C e ce l'hanno stampato sopra -
SGOOOBB! Avrà il trilobo!
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Vorrei vedercela
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Io trovo inquietante che col passare degli anni assomigli sempre di più a Crozza...
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Non ci capisco più niente... il mulo rosso aveva il tergi, quello nero no, eppure la struttura pare uguale. Optional? Coso posticcio appiccicato sul mulo? Boh...
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Ma chi ci rientra in quella categoria?
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Ma poi il 70% è in mano di chi? Fondi? Sparso a pioggia sul mercato? Magari il Land?
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Oh, in giro non ne ho mai vista una che fosse una...
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A me fa solo ridere che da tre giorni ci siano persone che stanno rispondendo seriamente ad altre che le stanno chiaramente prendendo per il naso In dieci anni qui ho visto raramente una conversazione da 30 pagine così vuota di significato Ragazzi, è Natale, ma ce n'avete di tempo per Altea della Polizia... :lol:
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Comunque a me l'Altea pare in perfetta continuità storica con gli 850T della Polizia.
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Roba che solo ad ingegneria Per fortuna l'ha presa con spirito
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Questo disegno è andato per la maggiore per parecchio tempo, e spesso viene ancora adottato, ma parliamo di incroci non regolati da semaforo o al massimo con una lanterna generica. In contesti regolati da semaforo specializzato per direzioni, invece, diventa praticamente obbligatorio dedicare la corsia di sinistra alla sola svolta; perché nella grande maggioranza dei casi la svolta a sinistra ha il turno separato. Molto rari, ma esistono, contesti in cui è la svolta a destra ad essere sfavorita e quindi chi va dritto è convogliato sulla corsia di sinistra (quasi sempre, in questi casi, il turno di svolta è garantito in modo da non bloccare tutto). Il vecchio disegno sta venendo sostituito, con la corsia di sinistra specializzata per la sola svolta, suppongo per vari motivi di sicurezza: gente che tampona chi deve svoltare, gente che cambia corsia all'ultimo vedendo che davanti c'è uno fermo per svoltare, dover controllare più corsie in senso opposto per svoltare a sinistra... E' una riduzione di capacità anche importante, ma se la gente non sa guidare... Comunque nelle rotonde è uso comune, nella segnaletica, impostare il flusso dritto solo sulla corsia di destra, per una questione di equilibrio dei flussi: quello che "va a sinistra" è un po' più lento, mentre quello di svolta a destra è molto veloce e libera subito lo spazio, e quindi crea capacità residua rispetto all'altra corsia. Nelle turborotonde stesse c'è un'impostazione rigida di questo principio (a meno che non siano entrambe le corsie a proseguire dritte, che poi è lo scopo delle turborotonde).
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Sì sì, devi andarci proprio vicino a cercarla per vederla.
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Tecnicamente agli incroci si tiene la corsia di destra per andare dritto, quella di sinistra è solo di svolta e anche dal punto di vista dello smaltimento dei flussi di una rotonda dovrebbe essere lo stesso. Il problema non è la gestione delle corsie all'interno della rotonda, per quello ce la si può gestire a seconda della dimensione complessiva e di quanta strada bisogna percorrere all'interno. La tragedia sono le strade in ingresso e uscita a doppia corsia. Lì non c'è santo, o si va di turborotonda (ma quanto sono belline dal vivo!) o si va di bestemmie perché gli animali non capiscono cosa signfichino quei tratti bianchi per terra.
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Ma ha le serpentine incorporate? Ho visto una soluzione del genere su alcune locomotive moderne.
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O che fosse la prima cosa che gli è capitata in mano assemblando quello sgorbio
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Io con la C200K andavo a fare i tondi nei piazzali non vi dico la delusione quando ci provai con l'A6 Comunque ai tempi ricordo che un paio di reazioni inconsulte ci furono, nello specifico dando gas (non esagerato) per uscire da una curva abbastanza a gomito. Per due volte consecutive nel giro di pochi km. Non guidavo io e non so dire quanto fu l'ESP a recuperare (molto, probabilmente). Rilevai però subito che il problema era tutto dovuto al fondo viscido unito alle gomme decisamente lise. Quindi l'unico consiglio che mi sento di dare è: evitare di portare le gomme alla frutta. Che è un consiglio valido sempre e comunque, ma magari altre architetture perdonano un po' di più. PS: e chiaramente scegliersi delle buone termiche.
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Quindi per queste tecnologie parliamo di impianti elettrici a 48V? Ha senso pensare al compressore di precarica, elettrico, bilanciato nei consumi dall'ibrido a recupero.
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Sbaglio o ha il tergilunotto pur essendo una 4 porte?
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Diciamo che Mazda ti dovrebbe dare la percentuale
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Comunque il downgrade c'è stato anche su modelli molto più grossi, anche SW. Non vorrei dire una vaccata, ma mi pare che anche la precedente A6 SW fosse a seduta fissa. C'è da dire che dipende anche dalla disposizione del sedile rispetto al piano del baule. Io ho l'impressione che in alcuni modelli la seduta posteriore sia stata spostata più in basso (o il baule più in alto) e quindi la cosa non si è resa più necessaria - al prezzo però di avere il piano inclinato. Su Passat SW, per esempio, le sedute sono ribaltabili ma il più delle volte se ne può fare a meno.