Wilhem275
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A Füssen direi di no, si entra in Germania (sull'A7) con un tunnel a doppia canna, che dubito possa andare mai a saturazione per il semplice fatto che la strada lato Austria è un passo alpino che limita automaticamente la quantità di transiti Penso che vadano lì apposta Due sono le possibilità: 1) E' una corsa riservata (bestia ormai rarissima in Europa) per cui a Verona magari vi giuntano altri amici e vi spediscono su per il Brennero 2) Vi mandano fino a Mestre e lì vi agganciano al consueto Venezia - Monaco via Pontebbana. Di riffa o di raffa qualche galleria da >10 km te la becchi anche perché gli 'striaci hanno fatto la bella pensata di interrare all'80% la linea della valle dell'Inn, che poverina correva pacifica in una valle larga e piatta e ora si ritrova ad essere una metropolitana. Comunque tutte le gallerie più lunghe sono strutture moderne, quindi belle ampie, solitamente illuminate e con tutte le sicurezze adeguate ai tempi. In tutti i casi viaggi di notte, quindi se non fosse per le luci manco te ne accorgeresti, che sei in galleria e perdio, mentre sei lì sopra non occuparti delle gallerie ma di altri tipi di trafori una buona tattica potrebbe essere chiedere disperatamente aiuto ad un'amica perché hai questo problema, insomma che ti tenga compagnia nelle gallerie... se il gioco funziona, vedrai che anche i 13 km della Sciliar ti sembreranno troppo brevi
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Yakamoz -e qualsiasi altro appassionato di Mazzacurati- ci vedrà immediatamente un chiaro riferimento -
Dachau. Dimmi che giro fai (percorso, orari, tipo di treno) e ti dirò che gallerie incontrerai Regole generali: - Nord e Sud sono molto diversi. A Berlino sicuramente troverai molta più apertura internazionale (e molto più inglese). - I tedeschi sono molto più amichevoli se si dimostra di voler fare un passo nella loro direzione. Tipicamente: non partire con un "Do you speak English?" ma chiederglielo in tedesco. - STATE FUORI DALLE PISTE CICLABILI - non schiamazzate, perdio. Se c'è una cosa che non sopportono sono gli italiani che strillano all'estero.
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Io non ho detto che questi non esistono, ho detto che esistono anche gli altri... I quali altri sono spesso molto meno "chiassosi" e radicali nel manifestare il loro pregiudizio: non sono clienti assicurati per Fiat, però magari passano prima da quel conce lì, e a parità di condizioni alla fine fanno prevalere la tradizione. Io non so come fosse la situazione pre-anni '90, se l'antifiattismo becero fosse praticato come sport da bar anche prima della crisi con lo stesso grado di ferocia, ma comunque questa tendenza la vedo appunto in residuati culturali di fine '90-inizio 2000: hanno formato la propria opinione all'epoca e non si sono più spostati anche se il mondo è cambiato...
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Mi sembra una struttura di comunicazione molto simile a quella usata in ferrovia. Certo se uno non la segue... o se i segnali manco li vede... da cui le medesime soluzioni: ripetizione a bordo dei segnali, e come step successivo il controllo della velocità da terra.
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Ti prego, non col grandangolo...
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Sempre considerando che parliamo di berlinozzi, Ford ha comunque tirato fuori delle linee che sono piaciute a più d'uno parametri diversi rispetto a 200 o 6 o altre, ma comprensibilmente con un certo effetto per molti.
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Posto che la situazione fosse questa, mi viene però da dire che se le condizioni di visibilità sono tali da non riuscire più a vedere i commissari a bordo pista, forse il passo era già troppo spinto per la situazione. Però mi rendo conto che la filosofia conservativa del "non fare in modo che la tua distanza di arresto sia più alta di ciò che vedi" ha già poco successo tra gli automobilisti su strada, figurarsi per un pilota in una competizione...
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Mah, io sono d'accordo con lui... il fattore nazionale sarà forse meno forte in Italia, ma comunque c'è. Poco sbandierato, ma ci sono molte persone che comunque puntano su una Fiat per tradizione (non esplicita).
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E' un'immagine meravigliosa, grazie per averci pensato
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Se mi presento così con il ragno, mia sorella mi dà fuoco alla macchina
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Gli è andata bene che ha preso più il lato destro dell'auto... pochi giorni fa c'è stato un incidente simile e ci abbiamo perso un Carabiniere. In quanto ai sistemi, il più rudimentale eppure efficace mi sembrava quello sudamericano che prevede una barra bassa, mobile, tenuta su da una rete; quando l'auto si insacca nella rete, automaticamente solleva la barra e praticamente il muso viene "pinzato" con la forza data dall'energia cinetica dell'auto. Non ha problemi con lo sbalzo (mal che vada viene trascinata sull'asfalto), al limite può diventare rognosa se si deve fare retromarcia contro uno scalino (ma insomma... ).
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Questo spiega praticamente tutto
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Capisco che, dopo anni che tanti dicono "Le Lambo sono troppo spigolose" e ce ne fanno una morbida, lamentarsene e' un po' troppo da frignette, pero' io qualche spigolatura in piu' (anche solo dettagli) ce l'avrei vista volentieri Cosi' com'e' mi sembra una specie di Lotus in scala maggiorata...
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Quello su sedili e portiere e' velluto/alcantara? Se lo e', e' belliffima
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Ma infatti mi piacerebbe vedere quel concetto di posteriore applicato al resto dell'auto fatta a riprendere TT II e non III...
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Oddio, ma ora che noto, 'sto catamarano ha le porte dietro non scorrevoli avrà l'apertura alare di un Cessna...
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Ti dirò, dietro è sicuramente più interessante, almeno la curva con cui chiudono il baule.
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Prometteva tanto bene... è venuto fuori un cacatone cosmico
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Mi piace molto di più in colori sobri.
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Esattamente così. Questo è vero per la mia esperienza con gli automatici di Audi (sia tiptronic che doppia frizione), ma mi aspetto -spero- che nel frattempo ci siano state delle evoluzioni nella logica di comando. Già da A6 ad A5 avevo notato una sostanziale evoluzione: ad esempio in A6, se lasciavo la leva in Sport, mi dava sì più reattività (e scalate anticipate) ma faceva la cosa idiota di tenere i giri SEMPRE alti, anche per fare chilometri a velocità costante. A5 aveva anche i paddles quindi la cosa era più controllabile. Io comunque sono abituato a fare piccole scalate invece di frenare, in molti casi, quindi volente o nolente o sono io a dire al cambio di cambiare, oppure devo cambiare stile di guida. Ripeto, mi aspetto che ci siano state delle evoluzioni nell'interpretazione della volontà del guidatore, ma neanche la migliore logica del mondo potrà capire meglio di me cosa sto per fare... La più bella è stata la volta che ho guidato una Trevis (e mi sono divertito come un pirla), con vecchio automatico a 4 marce: se non forzavo la leva sul "2" col piffero che scalava...
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E' infatti noto che nelle auto più prestazionali al mondo per vedere il motore e controllare i liquidi si alzi il cofano anteriore
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Io, dopo un mesetto qui, sto seriamente decidendo che dopo la laurea ci voglio tornare in pianta stabile. Userò questi mesi per bussare ad un po' di porte e capire se posso interessare a qualcuno del mio settore, con quale percorso e a quali condizioni. Mi fa solo un po' di paura il fatto che non ho mezzo riconoscimento ufficiale di ciò che ho elaborato negli ultimi anni con la mia associazione, e il motivo è proprio quello per cui me ne voglio andare: sostanzialmente mi sono inventato un mestiere il cui unico cliente possibile è un'amministrazione regionale; che significa politica, che per definizione significa merdaio. L'anno prossimo ci sono le regionali in Veneto: io proverò a supportare un partito con le mie proposte (e già non è affatto detto, dato il noto correntismo di quel partito, che possa trovare uno spazio all'interno), se vince FORSE potrò fare qualcosa, se non vince puppa, io non ho mercato là dove sono. (oltre al problema personale che quel posto, se scegliesse di continuare un certo andazzo, mi farebbe definitivamente troppo schifo per viverci) Oggi c'erano un po' di persone che sollevavano questioni sulla fuga di cervelli, ma che devo fare? Io ci ho provato per 5 anni a fare proposte costruttive nel mio settore, alla gente gliene sbatte meno di zero, e di fronte a questo da economista posso solo ammettere che stanno bene così e che non gli sto offrendo nulla che gli possa servire. Lo so IO che la situazione potrebbe essere gestita infinitamente meglio, ma loro sono convinti di stare bene, e io non ho le forze per istruire tutti sul problema e poi proporgli la soluzione. Ho pure quasi 30 anni, e a casa non ci sono più le risorse per mantenere me e i miei passatempi*. Non voglio farmi illusioni sul fatto che mi stenderanno il tappeto rosso qui, anche perché il settore dei trasporti è all'avanguardia e se a casa sono il top qui rischio di non essere sopra la media, ma almeno spero di avere la possibilità di mettere a frutto quello che so fare meglio... Se le cose andranno così, l'unico rimpianto sarà di aver buttato tante energie per confenzionare progetti di alta qualità per un posto che non li merita. Dovrebbe essere un rimpianto collettivo, ma realisticamente capisco che il problema sarà solo mio (e di pochi altri attorno a me). *stiamo attraversando per la prima volta da... sempre una forte riduzione dello stipendio di mio padre, che da quando è stato messo fuori da Vodafone non è più riuscito a trovare una posizione da dirigente allo stesso livello: non perché non ce la faccia lui, ma perché non ha più trovato realtà abbastanza grandi da avere bisogno di una figura dirigenziale "prestazionale" (in parole povere: non è che sia peggiorato il suo livello di produttività o quello delle remunerazioni offerte, ma semplicemente non trova aziende che abbiano abbastanza da fargli fare per pagarlo quello che vuole). Sostanzialmente si sta scontrando con la povertà del mercato del lavoro dovuta al nanismo delle imprese, sempre alla faccia del "piccolo è bello".
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Gli automatici oggi saranno raffinati quanto si vuole ma sulle Audi, se non pestavo il freno o masturbavo la leva, col fischio che rallentavo...