Wilhem275

E ci sta, però lascia scoperto questo passaggio: Intanto, per aggiungere insulto al danno, quei cani stanno pasticciando tutto il pasticciabile su relitto e persone... Alcuni dicono che queste siano tracce di contatto:

In alcuni articoli ho letto che i rottami sono sparsi in un raggio di 15 km. Ma le immagini che ho visto non me la raccontano così, nella stessa area ristretta ci sono praticamente tutti i pezzi "identificabili" (rotori, carrello, sedili). Poi, può anche essere che fosse diviso in più pezzi di grossa dimensione, ma di sicuro quei pezzi sono arrivati giù interi. Che schifo che mi fa 'sta storia. Se c'è qualcosa che mi fa incazzare è il pensiero di essere spazzato via dal mondo per mano di un idiota indegno.

Questa è solo per intenditori

Ho appena sgraffignato un 27 con una colossale supercazzola sul riso birmano

Vista così è meno grave di quanto mi sembrasse. Dal punto di vista dell'estetica il naso è sicuramente più ingombrante adesso (anche perché arriva davanti "a volume pieno" e poi è mozzato), spero che le misure siano effettivamente clementi... Ma siamo sicuri che il parabrezza sia arretrato così tanto?

Io, chiunque sia stato a sparare, ci vedo comunque una responsabilità della Compagnia (e delle sue omologhe che fanno lo stesso) a permettere di passare sopra quel calderone. E' una fottuta zona di guerra, cazzo, il fatto che l'Ucraina ti dica che puoi passarci vale meno di zero. Per me, per grado di irresponsabilità verso i passeggeri, siamo attorno al livello degli inchini di Schettino... E non mi sembra che sia un ragionamento dettato dal senno di poi. Se tre giorni fa mi avessero chiesto un parere tecnico sulla questione, avrei dato per scontato che si tenessero i civili lontani da lì. Non solo non passare sopra, ma ben alla larga... perché il Buk della questione ti può beccare anche da una verticale ben diversa da quella su cui ti trovi.

Si è perso uno dei suoi più grandi vantaggi: gli sbalzi corti...

Non fosse che hanno tirato giù qualche centinaio di innocenti, sarebbe da mettersi lì con i pop corn... ci sono tutti i presupposti per una storia kafkiana.

:b1:b1:b1

L'hai detto tu per me. Io da quando ho aperto la pagina continuo a :lol: :lol: :lol: :lol: E' la macchietta di un'automobile. Per rinforzare il senso di parodia, ci hanno pure messo la mascherina... che non serve a una mazza

Ma che caz

Se il comunicato l'avessero fatto scrivere ad Aymaro, risparmiavano anche un po' di caratteri

Ma l'Antitrust che direbbe, di questo monoproduttore con gamme praticamente quintuplicate? PS: faccio i miei più vivi complimenti ha chi ha messo in piedi questa storia, è PERFETTA come gossip da ombrellone!

Consuma un terzo di questi bombardoni qua Che però hanno un V12 da 95 litri e 2100 cavalli

Ma quello è Rick Moranis?

LOL, ci avrei scommesso che succedeva Comunque, eravate almeno in 5 lì e non siete riusciti a beccarvi?

Vero, e continuo ad essere stupito da questa decisione. Comunque a me c'è solo una cosa che davvero inquieta: l'altezza spropositata della linea del finestrini... a momenti è più alta del volante

In verità vi dico... che non mi piace tantissimo coi plasticoni neri neri quasi lucidi, avrei preferito che fossero più sull'antracite come nelle prime foto pasticciate:

Ho scoperto l'esistenza del motore assiale Duke Axial engine - Wikipedia, the free encyclopedia Mi chiedo che inerzie abbia, con tutto quell'ambaradan in rotazione...

Sì, ma il bauscia (e soprattutto i suoi spettatori) da cosa distingue i due tronconi? Boh, io sono snob, ma dovendo prendere un berlinone segmento F io cederei al venditore Jaguar che mi dice "Pvego, si accomodi, qui tvova solo hevitage e vaffinatezza, noi non ci avventuviamo a condivideve i motovi con una volgave Venault" Voglio dire, a quei livelli il plus di soldi è soprattutto perché il marchio (nella visione meno fashion della questione) porta con sé le garanzie di certi valori progettuali. Se un poco più giù lo stesso marchio sta su auto buone ma assolutamente qualsiasi, che garanzie mi sta a rappresentare?

...purché sia la macchinetta che il camion siano fatti e presentati in un certo modo Vedi se MB mette fuori uno Sprinter un po' fragile o un Unimog che non riesce a salire su uno scalino, che razza di vaffanculi che si prende Quelle macchine vendono bene perché hanno uno stile che piace a chi deve piacere (ma questo potevano farlo con qualsiasi marchio) e perché il marchio Mercedes porta A LORO un valore aggiunto d'immagine, non il contrario. Un valore aggiunto che è fatto della rendita costruita con i modelli del passato, che però ha il problema (come tutte le rendite) che si consuma se non viene alimentato adeguatamente. Allora ieri hai fatto la 190 che ha lasciato un segno per certi motivi, oggi la gente sa che "la Mercedes" è "la Mercedes" per QUEI motivi, e questo si riflette nel comprare anche auto che non hanno le stesse caratteristiche salienti perché la gente intanto entra nel conce avendo in mente la 190. Domani CLA che segno avrà lasciato, tale da spingere la gente verso il marchio? E' vero che hanno portato dentro clientela diversa e più giovane... ma per UNA volta. E' una clientela che, al prossimo giro, se ne andrà con chi avrà fatto un'altra linea più estrema, e senza dirti grazie. E nel frattempo rischi di esserti giocato uno che invece sarebbe tornato eccome. Il conce MB mi disse esplicitamente che aveva delle difficoltà di immagine a tenere nello stesso spazio espositivo W176 e una CLS... quando le ho viste dal vivo ho capito perché. Non per la presenza delle auto di per sé, ma perché mentre il bauscia stava scrutandosi con calma il berlinone, di fianco c'era uno sbarbino minkia-oh che strillava al papi "cazzofigata compramela!" (era appena uscita) con evidentissimo fastidio del primo Intanto, non per caso, Smart ha il suo bell'angolino a parte, acchittato con tutta una serie di personalizzazioni diverse, e che non disturba nessuno...

Occhio che W169 mica si vendeva male, anzi... è una delle poche auto che ha lasciato una nicchia di clientela completamente orfana. L'hanno dismessa perché, per come era fatta, gli costava troppo da produrre... ma non aveva affatto un problema di scarsa attrattiva (anzi ha venduto alla grande fino all'ultimo, e con buon motivo). Io non discuto su come abbiano fatto questa W176, perché evidentemente l'hanno bene azzeccata rispetto al target che si erano posti; discuto sul fatto che l'abbiano presentata con quel marchio. Il problema di W176 con la Stella non ha conseguenze su W176, ma rischia di averle su tutto il resto della gamma, perché incasina un messaggio che fino ad oggi era stato assolutamente coerente pur essendo applicato ad una gamma delle più varie. E' paradossale che ad una Classe S sia filosoficamente più vicino un CapaCity che una A45 E comunque lo stile svecchiato l'hanno trovato eccome... Classe C W205 ha preso gli stilemi nuovi, ma non per questo non ha più un bagagliaio utilizzabile Io quest'inghippo l'avrei risolto facendo un lavoretto simil-Mini sul marchio Smart... azioni di marketing mirate a far staccare Smart dall'immagine monomodello di carrello biposto e farla diventare una vera "Mercedes Junior" con una gamma fatta di auto serie e non più solo giocattoli alla Swatch. W176 era perfetta per trainare questo cambiamento. Hanno preferito sfruttare la Stella per vendere più A e CLA? Bene, ma secondo me è rischioso... specie in un momento in cui hai una serie di Jaguar e Maserati & Co. sempre più agguerrite sui tuoi segmenti alti tradizionali. Che ci entrerà pure, ma intanto quella che c'era prima non è che stia lì ferma... fiuta di non essere più "gradita" e porta altrove i soldi. E' una mossa pericolosa perché va a minare il rapporto soprattutto con la clientela 1) più affezionata nel tempo, quindi più fedele, quindi che ti dà ritorni garantiti, 2) più disponibile a spendere sul singolo esemplare per caratterizzarlo secondo la tua filosofia di marchio e 3) che ti portava in giro un'immagine pubblica di maggior valore. Se io fossi stato un affezionato compratore di M5 avrei tolto il saluto al concessionario già al primo X5

E' esattamente il mio pensiero peraltro B è stata l'evoluzione di B, A non ha una mazza a che fare con A... una A che era una Mercedes con tutti i crismi filosofici giusti. Questo ha lasciato un certo spiazzamento. Io la A attuale l'avrei marchiata Brabus, allora sì sarebbe stata coerente col carattere del marchio Comunque, il colpo gobbo di BMW non fu affiancarsi Mini con coerenza (fu un'operazione gestita da campioni, ma non "strana"), ma iniziare a vendere camionette integrali sotto l'etichetta "auto sportiva" e facendola bere al mercato Mercedes il SUV l'aveva già introdotto, ma Mercedes veniva pure da una tradizione di G e Unimog... una versione più civilizzata era comunque vendibile come sport nel senso di fuoristrada. BMW ha giocato tutto sulla supercazzola per cui "auto sportiva nel senso che corre" e "auto sportiva nel senso del fuoristrada" sono due cose che non c'azzeccano UNA MAZZA tra loro ma si scrivono comunque come "auto sportiva" bene o male l'unico tratto in comune è che possono essere votate ad un uso ludico. Il fatto che siano due usi ludici completamente separati fa sì che questa commistione sia una cazzatona micidiale ma questo lo sappiamo solo noi... La gente questa supercazzola la bevve in pieno e la sdoganò contenta, anche perché diede loro finalmente la scusa per poter comprare una compensazione fallica più imponente senza passare per il guidatore del furgone delle consegne, ma anzi come uno "sportivo" e alla moda se ci penso... che schifo, signori miei: forse il momento più basso per l'automobilismo Comunque, lì il trucco gli riuscì, per una mera confusione concettuale-linguistica e con la complicità del pubblico. Ora, l'auto sportiva-per-correre con la monovolume c'azzecca ancora meno, perché l'uso ludico nella monovolume non c'è neanche appendendosi con tutte le unghie dell'ufficio marketing... per cui no, non esiste un modo con cui BMW possa vendere questa roba senza rimetterci la faccia

Sì e no; nel senso che Mercedes è un caso sui generis. Mercedes ha sempre mantenuto tra i suoi punti d'orgoglio un certo modo di fare veicoli "funzionali di lusso", anzi il concetto di lusso nell'automotive mainstream è probabilmente nato come conseguenza della bontà dei suoi veicoli "normali". Per cui introdurre delle monovolume non è andato in contrasto con questa filosofia. E' davvero l'unico Gruppo che mette -fieramente- lo stesso marchio dalla segmento B al camion da cava, passando per furgoni e autobus urbani. Forse vagamente Volvo e Ford hanno una trasversalità simile. Se domani Volvo uscisse con un'utilitaria con i crismi di una Volvo, o se Ford producesse anche autobus GT, non saremmo granché sorpresi. Se uscisse una supercar a marchio Fiat, sarebbe bizzarro... Mercedes anche auto sportive senza troppi compromessi, e insiste sul voler dare l'immagine di uno che le fa bene, ma ricerca questa immagine più su un legame di gamma (o di singolo filone di modelli) che di marchio. BMW invece sono decenni che punta tutto sull'immagine di marchio sportivo, senza nessun compromesso, e l'introduzione di Mini comunque restava su questa filosofia. Ci hanno scassato per anni con "noi siamo questo, noi facciamo questo, noi siamo puri nel far questo, siamo i migliori", ora è un po' discutibile che se ne vengano fuori con l'antitesi della propria filosofia... Probabilmente gli sarebbe convenuto collaborare con un marchio generalista per spalmare le piattaforme piccole. Per Mercedes lo stesso tipo di smacco potrebbe venire non dall'avventurarsi in un certo tipo di segmento, ma dal fare un veicolo fatto male per qualità e funzionalità, o che si presenta in modo inelegante. In questo senso io faccio ancora moltissima fatica a digerire l'attuale Classe A come "Mercedes", perché si è completamente sacrificata la funzionalità in cambio di un'immagine volutamente sguaiata. E questa è una percezione condivisa da più persone attorno al marchio (concessionari inclusi, che son contenti di venderla ma a porte chiuse esprimono più di un "Mah.").

Fico! Ricordo distintamente un video di uno che si è accappottato mentre cercava di risalire uno di quei crepacci...