Wilhem275

Confermo l'esplosione di oufits estivi nell'ultima settimana, complice il termine della stagione delle piogge c'è da star male - - - - - - - - - - AGGIUNTA al messaggio già esistente - - - - - - - - - - Già che in altro topic si parlava di MILFs, mi pare opportuno riportare qua i fasti migliori della Vicki Qui c'è il resto, arrangiatevi http://www.997tt.com/vbh/ Sempre restando in tema milfoso, notavo poco fa in una serie abbastanza inutile un'antica presenza di House: Fa caldo...

Anche perché porta delle scarpe che tra un po' i piedi glieli dividono a metà Comunque, se proprio devo trovarle un difetto, a me pare un po' scarica all'anteriore... ma per carità, fossero tutte così quelle scariche...

Eh, no, comunque, complimenti per l'importante vittoria, eh...

Ford F-150 - sospensioni mandate al massacro:

Mi sembra di molto interessante! Mi chiedo se si percepisca il maggiore peso del volante (oltrettutto non centrato come l'airbag).

E io so pure da dove l'hai presa

A proposito di milfs britanniche che presentano cose di auto in tv, mi hai fatto venire in mente questo sempiterno animale: Oh, a molti può non piacere, ma a me fa sballare perché è una bestia completamente fuori di testa e comunque mi compiaccio che la televisione inglese continui a permetterle di mostrare in pubblico orgasmi multipli ogni volta che guida una Ferrari

O buon Dio di tutte le rosse, quanto tempo che non si vedeva Nicole!

La pura verità

Il sistema di chiusura "anticipata" lo uso spesso anche io, ma la differenza è che sei te a dirgli che vuoi chiudere. Voglio dire, ci vuole un certo impegno per comandare la chiusura (da fuori) e poi lasciare la chiave dentro*. Col comando del baule mica glielo dici tu che vuoi serrare, lo decide autonomamente Che poi manco viene comodo se uno ha cose ingombranti in mano. Capisco se uno si deve avvicinare all'auto e allora vuole aprire armeggiando il meno possibile (e allora è comodo che premendo sulla chiave almeno ti sblocchi il portello... e non lo fa); ma se tu stai prendendo cose ingombranti e vuoi chiudere l'auto... evitare di usare la chiave è l'ultimo dei tuoi problemi, visto che comunque devi appoggiare la roba da qualche parte per chiudere il portellone *motivo per cui nella Y, che ha la chiusura meccanica del baule, mi sono imposto di non chiudere MAI le porte prima di aver chiuso il baule

Mo' vi faccio ridere. La Passat ha un apposito tasto sul telecomando, e pure un apposito tasto sulla porta del guidatore. Identica alle Fiat. Ma siccome in VW sono deficienti, hanno deciso che: - il tasto sulla porta non fa NULLA. Lo porto a passeggio da 4 anni e non ha una funzione. Serve a comandare l'apertura del baule nella berlina... - il tasto sul telecomando serve solo a dare il consenso all'apertura del solo baule (poi per aprire devi agire sul pulsante come sempre). Funziona solo quando l'auto è chiusa, se è aperta non ha più funzione. Inoltre appena richiudi il portellone si serra tutto immediatamente, il che mi pare una procedura geniale per invitare a chiudere dentro le chiavi Ricordo male o già Panda II aveva un sistema che impediva di serrare l'auto se il baule non è già chiuso?

Lancia V8 Hemi... se c'è un pezzo da collezione, è questo

Io con la Passat lo sento, ma solo quelle rare volte che ho parcheggiato molto vicino ad un muro o ad un'auto. Ma il problema vero non è tanto dato dal raggio di apertura del portellone, ma dal fatto che io devo fisicamente essere lì in mezzo per aprirlo. Alla fine delle fini il problema è la posizione della maniglia di apertura: essendo al centro, signfica che io devo essere per forza davanti al portellone per aprirlo. Se la maniglia fosse su un lato il problema non si porrebbe. Prova ne è che in chiusura non ho lo stesso problema, visto che le maniglie per afferrarlo sono disposte ai lati. Vedasi la Y (e tutte le Fiat consimili) in cui prima sblocco il baule con la leva in abitacolo, e a quel punto mi basta afferrarlo su un lato per sollevarlo, senza stare nell'area di apertura. Poi ci sono i casi di veicoli con portellone davvero molto ingombrante, come nei piccoli van, ma lì spesso è offerta l'alternativa ad ante. Un amico che fa molte attività outdoor ha preso un Tepee, che ha un portellone colossale, appositamente perché gli fa da tetto quando piove e deve armeggiare nel vano

Però già che smanettavano in zona un colpo di martello al cambio lo potevano dare...

Eeeh... ti piacerebbe cavartela con così poco... abbassa, abbassa, voglio vederla parallela al terreno

Fate prima a dire di che cacchio si tratti

Guardando il video del Marchettino, a 2:37 quando riparte dalla barriera e si fuma in ripartenza a destra tutte le altre auto... ho avuto un deja-vu. Perché a me questa cosa succede TUTTE le volte che riparto dalla barriera di Villabona, e non ho un'Abarth. Ogni volta il muro di auto che ci mettono dodici chilometri a riprendere almeno i 100 km/h... Ieri però ho raggiunto una nuova frontiera. Gente che è passata lanciata dal Telepass nel momento in cui io ho messo la prima e sono ripartito, me la sono ritrovata davanti dopo un chilometro e ho dovuto rallentare perché non avevano ancora preso velocità. Dettaglio: stavo guidando il camper ero in quarta in salita e questi stavano ancora accelerando meno di me

Chi dei presenti si offre per insegnare davvero a guidare?

Orizzontale. Molto orizzontale E ti consiglio di cambiare immagine di base, perché con questa è difficile gestire l'orizzontalità

Lunotto già meglio. Riesci a fare una linea finestrini piatta come la 3p? Magari diventa meno banana...

Si è emozionata e ha sboccato

L'ho portato da uno che fa impianti elettrici per mezzi industriali, per sistemare un trasformatore nella parte abitativa. Già che c'era ha fatto un po' di test all'impianto elettrico. Ha rilevato che l'alternatore funziona bene, che l'impianto regge, e che la batteria era praticamente a secco (scemo me che non ci ho guardato). Addirittura gli è successo che si sia spento durante i test, probabilmente a causa dell'instabilità della batteria. Ha fatto una rigenerazione del liquido, un ciclo di scarica/carica intensa e adesso pare più sana (ma ne ho presa una nuova comunque, perché entrambi ci fidiamo molto poco). Dopo la rigenerazione il motore non ha più avuto mancamenti. Dopodiché l'ho messo in strada e ci ho fatto un'abbondante dose di km... il motore va alla grande, spinge e riprende come non ci si aspetterebbe, reagisce all'istante, canta bene, non va fuori temperatura. I freni mi paiono a livelli normali (cioé non frena un ghezz). Le gomme sono da pompare un po', anche perché erano rimaste ferme davvero a lungo (per fortuna non sgonfie), il problema è che di suo vibra talmente tanto che non so dire se ci sia ovalizzazione... Sono arrivato a casa, come da copione, grondante come a Ferragosto ma tanto contento: è e resta il veicolo più divertente che abbia mai guidato

Noto che nella classificazione della Wikipedia inglese Regata, Tempra e Marea vengono classificate come seg.C (come Jetta e Orion) assieme alle rispettive hatchbacks, e di conseguenza Croma I va a confronto delle seg. D. E' vero che Croma, per posizionamento e per qualche cm in meno, era considerata "meno" di Thema e '64. Ma vorrei capire da chi ha qualche primavera in più se in quegli anni Croma (e anche 9000) fosse davvero considerata a confronto con Sierra, Passat e Ascona/Vectra piuttosto che con Scorpio e Omega. Io ho percezione che, al di là del salto generazionale, nell'89 passando da Ascona a Croma il babbo avesse fatto anche un salto di segmento. Credo che l'inghippo di classificazione nasca dal fatto che Fiat, Ford e VW (e Vauxhall ma non Opel) chiamavano con un nome diverso le rispettive C col baule, così che per alcuni sono quelle le D, per altri... sono pur sempre delle C in versione diversa Mi sa che era proprio Croma a non cascare in un segmento preciso. PS: ricordo distintamente che abbiamo avuto per le mani una Tempra aziendale, e pure una Mondeo SW, in parallelo a Croma, e non potevano essere considerate allo stesso modo (ma Mondeo era più recente). Ricordo MOLTO bene le proteste del babbo nei confronti di Fiat perché, finita Croma, tentavano di spacciargli Tempra e Marea come sostitute mentre era evidentissimo che non potevano esserlo. Infatti si finì su K, che comunque durò poco perché poi iniziò l'epopea delle auto aziendali (prima quel che passava il convento - Passat e Mondeo, e poi quelle scelte, da 75 in poi).

Mettiamola così: dovendo inventarsi un diverso metodo di apertura per hatchbacks e SW io non andrei "sotto", visto che lì lo spazio è sicuramente occupato "dal resto dell'auto", ma mi inventerei qualcosa che si espanda verso l'alto. Per esempio avere il portellone che scorre su guide verso l'alto (dritte, o arcuate in modo che vada sopra al tetto). Ci sono vantaggi e svantaggi.