Wilhem275

Fate prima a dire di che cacchio si tratti

Guardando il video del Marchettino, a 2:37 quando riparte dalla barriera e si fuma in ripartenza a destra tutte le altre auto... ho avuto un deja-vu. Perché a me questa cosa succede TUTTE le volte che riparto dalla barriera di Villabona, e non ho un'Abarth. Ogni volta il muro di auto che ci mettono dodici chilometri a riprendere almeno i 100 km/h... Ieri però ho raggiunto una nuova frontiera. Gente che è passata lanciata dal Telepass nel momento in cui io ho messo la prima e sono ripartito, me la sono ritrovata davanti dopo un chilometro e ho dovuto rallentare perché non avevano ancora preso velocità. Dettaglio: stavo guidando il camper ero in quarta in salita e questi stavano ancora accelerando meno di me

Chi dei presenti si offre per insegnare davvero a guidare?

Orizzontale. Molto orizzontale E ti consiglio di cambiare immagine di base, perché con questa è difficile gestire l'orizzontalità

Lunotto già meglio. Riesci a fare una linea finestrini piatta come la 3p? Magari diventa meno banana...

Si è emozionata e ha sboccato

L'ho portato da uno che fa impianti elettrici per mezzi industriali, per sistemare un trasformatore nella parte abitativa. Già che c'era ha fatto un po' di test all'impianto elettrico. Ha rilevato che l'alternatore funziona bene, che l'impianto regge, e che la batteria era praticamente a secco (scemo me che non ci ho guardato). Addirittura gli è successo che si sia spento durante i test, probabilmente a causa dell'instabilità della batteria. Ha fatto una rigenerazione del liquido, un ciclo di scarica/carica intensa e adesso pare più sana (ma ne ho presa una nuova comunque, perché entrambi ci fidiamo molto poco). Dopo la rigenerazione il motore non ha più avuto mancamenti. Dopodiché l'ho messo in strada e ci ho fatto un'abbondante dose di km... il motore va alla grande, spinge e riprende come non ci si aspetterebbe, reagisce all'istante, canta bene, non va fuori temperatura. I freni mi paiono a livelli normali (cioé non frena un ghezz). Le gomme sono da pompare un po', anche perché erano rimaste ferme davvero a lungo (per fortuna non sgonfie), il problema è che di suo vibra talmente tanto che non so dire se ci sia ovalizzazione... Sono arrivato a casa, come da copione, grondante come a Ferragosto ma tanto contento: è e resta il veicolo più divertente che abbia mai guidato

Noto che nella classificazione della Wikipedia inglese Regata, Tempra e Marea vengono classificate come seg.C (come Jetta e Orion) assieme alle rispettive hatchbacks, e di conseguenza Croma I va a confronto delle seg. D. E' vero che Croma, per posizionamento e per qualche cm in meno, era considerata "meno" di Thema e '64. Ma vorrei capire da chi ha qualche primavera in più se in quegli anni Croma (e anche 9000) fosse davvero considerata a confronto con Sierra, Passat e Ascona/Vectra piuttosto che con Scorpio e Omega. Io ho percezione che, al di là del salto generazionale, nell'89 passando da Ascona a Croma il babbo avesse fatto anche un salto di segmento. Credo che l'inghippo di classificazione nasca dal fatto che Fiat, Ford e VW (e Vauxhall ma non Opel) chiamavano con un nome diverso le rispettive C col baule, così che per alcuni sono quelle le D, per altri... sono pur sempre delle C in versione diversa Mi sa che era proprio Croma a non cascare in un segmento preciso. PS: ricordo distintamente che abbiamo avuto per le mani una Tempra aziendale, e pure una Mondeo SW, in parallelo a Croma, e non potevano essere considerate allo stesso modo (ma Mondeo era più recente). Ricordo MOLTO bene le proteste del babbo nei confronti di Fiat perché, finita Croma, tentavano di spacciargli Tempra e Marea come sostitute mentre era evidentissimo che non potevano esserlo. Infatti si finì su K, che comunque durò poco perché poi iniziò l'epopea delle auto aziendali (prima quel che passava il convento - Passat e Mondeo, e poi quelle scelte, da 75 in poi).

Mettiamola così: dovendo inventarsi un diverso metodo di apertura per hatchbacks e SW io non andrei "sotto", visto che lì lo spazio è sicuramente occupato "dal resto dell'auto", ma mi inventerei qualcosa che si espanda verso l'alto. Per esempio avere il portellone che scorre su guide verso l'alto (dritte, o arcuate in modo che vada sopra al tetto). Ci sono vantaggi e svantaggi.

Però la coeva Scorpio fu sostituita nel '94... il risultato fu ampiamente discutibile, però ci provarono Omega nel '94 usciva completamente nuova, ed è pure riuscita a vedere il nuovo millennio. Insomma, in contrazione sì, ma non proprio morto, e secondo me una Croma II avrebbe trovato il suo spazio. Lasciare il vuoto è stato il grande segnale che Fiat stava tirando i remi in barca (peggio che peggio con Lancia).

Si chiama "attention whoring"

Virali nel senso che fanno stare male? Il paraurti della S è allucinante. Possiamo definirla ufficialmente la prima auto con le emorroidi?

Facilmente ha dietro un meccanismo rototraslante Ha anche il vano sotto per lo scalino. L'oggetto rosso dovrebbe essere la maniglia di sblocco di sicurezza.

Due sono le cose che sballano l'insieme: la linea di cintura ascendente, e quel taglio a muzzo del lunotto. La normale queste catramate non ce l'ha...

Comunque la questione del riconoscimento è abbastanza risolta dal fatto che li si concorda prima di partire; non so se all'epoca fosse così. Io ho un documento, concordato col mio referente qui, che dice che quegli specifici esami "di là" mi saranno riconosciuti al posto di specifici esami "di qua"; più un tot di crediti liberi che sono liberi per davvero (nel senso che li ho indicati io). Firmato e timbrato da me, lui e la referente dell'uni ospitante. L'unica cosa su cui è stato posto un vincolo rigido sono gli esami di diritto, che devono essere fatti in casa (eccetto diritto internazionale). Mi hanno fatto passare mooolto in cavalleria le combinazioni... è stato davvero impossibile trovare delle combinazioni realistiche: io vengo da un corso di Economia nato sotto Scienze Politiche (sono un semicollega di Walker), quindi molto teorico, e sto andando nemmeno in un'università ma in una High School, quindi votata alla massima praticità. Chiaro che i due programmi non hanno mezza virgola in comune... (per dire, un esame di diritto internazionale manco c'era in lista). Ma me li han firmati, e tanto mi basta

Ti ci voglio vedere... Nel tempo che ci perdi ci fai il giro del mondo, a 80...

Ecco, prendi quella, applicala a questo aborto di 5 porte, ed ecco rievocati i fasti Daihatsu...

In effetti quella è la versione evoluta del mio piano: vado ad abitare allo studentato ma passo il mio tempo nell'appartamento... di qualcun altro PS: eri a Cork?

E' in uno stato talmente pietoso che si è dissolto

Den Haag. A Delft ci sono le cose tecniche, a Den Haag quelle umanistiche, comunque sono già in contatto con amici ferroviari e ficcherò bene il naso anche nell'ambiente della TU Delft; il mio obiettivo è anche di rimediare contatti e agganci nel settore trasporti, che lì è l'avanguardia europea... Il periodo in cui devo essere lì è 25/08 - 16/01 (prima lezione - ultimo esame). Immagino poi di dovermi tenere x giorni di buffer prima e dopo per organizzarmi il trasloco, ma non so definire quando. Per ora ho fatto richiesta per 22/08 - 22/01, forse è troppo. Posso fare domanda per lo studentato, tramite l'organizzazione DUWO, di cui molti in internet parlano male (ma i miei contatti olandesi ne sono soddisfatti), anche se mi piacerebbe di più condividere un appartamento con altri studenti internazionali; solo che non so bene dove andare a cercare.

In definitiva MBE è stato valido (appoggiato a UPS), con €27 hanno fatto effettivamente il recapito entro le 10:30 del giorno seguente (mica ciufoli). Agli olandesi la cosa è andata bene e sono iscritto Ora viene la tragedia della casa...

Ecco, questa foto rappresenta bene quel tarlo che mi dice Croma, non fosse stato per una serie di dettagli azzeccati al millimetro, ha davvero corso il rischio di passare esteticamente per una specie di Uno gigantesca (specie Uno prima serie, che era un po' più umile). Invece il listellino lì, il bordino qua, l'inspessimento di quel profilino là... è venuta fuori un'auto dall'aspetto sì simile ma nettamente più "grosso" e maturo. Destino di tante auto molto belle: perfette così come sono, se sposti una righina l'equilibrio si rompe e diventano dei cessi. Che bello lo stile Fiat di quegli anni, così pulito.

Alla fine ho provato nella notte ad alimentare l'impianto direttamente dal trasformatore, con batteria esclusa, e tutto funzionava. Stamattina ho dato l'ultima caricata alla batteria, giusto per andarmene via, ed è riuscito ad avviarsi In quanto a frenare... non frena un accidente, ma francamente non mi pare diverso dal passato

In realtà sul Mose non ho mai studiato a fondo la questione, quello che ho capito è che appunto diventa operativo solo al superamento dei 110 cm di marea, che per Venezia non significa non andare sotto ma significa che solo la maggior parte delle aree (più moderne) si salva. E' considerato il valore standard oltre il quale cominciano i veri casini. Sicché non ci si aspetti "mai più acqua alta a Venezia". Non so stabilire se serva o no, gli olandesi hanno tanti sistemi simili anche più imponenti (ma per loro era questione di sopravvivenza), francamente non l'avrei considerata la priorità infrastrutturale né nazionale né per Venezia. La cosa che posso dare per certa è che questi sono partiti dall'arretratezza della rete stradale del Veneto (e quindi da un consenso generale per le costruzioni nuove) ma hanno completamente deviato e gonfiato i processi di progettazione delle nuove infrastrutture, con strade che fanno giri del menga pur di aumentare i km da costruire, e alla fine non vanno a risolvere i problemi iniziali perché finiscono fuori zona (ci hanno preso gusto col Passante di Mestre, ma l'opera magna è quell'abominio di Pedemontana). E per fortuna che li han beccati e che c'è stata crisi, perché stavano per partire con un intero sistema di strade nuove in mezzo ai deserti...