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Wilhem275

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  1. Wilhem275
    Anche io ho avuto in casa diverse TI (sia normali che rialzette), più o meno raffinate, ma globalmente in Pianura Padana non ho mai riscontrato una volta la necessità della trazione distribuita. Penso che chi frequenta la montagna possa averne più bisogno, ma per il 99% del circolante qui è fuffa inutile. C'è tanta suggestione dietro... quando facciamo questa discussione mio padre mi cita sempre quella volta che è nevicato tanto e ce la siamo cavata solo grazie all'integrale... dimenticando il fatto che in quell'occasione aveva la Passat TA Oltretutto tanti si convincono che avere la trazione distribuita faccia chissà che magia sulla tenuta in curva o sulla frenata. Il paradosso è che diventa un aggravio di peso per tentare di mettere una pezza al comportamento di auto che sono deficitarie proprio per il peso eccessivo.
  2. Wilhem275
    Infatti, e soprattutto il topic è sulla Golf e non sulla guida autonoma e gingilli vari.
  3. Wilhem275
    Io una 7 la sto usando di questi tempi. Una buona auto senza alti né bassi, valida. Essendo complessivamente un buon prodotto, dubito fortemente che una 8 sarà chissà quale salto quantico. Se uno riesce a comprarla a prezzo davvero basso, per me fa un buon affare.
  4. Wilhem275
    Ho i comandi vocali in auto dalla W203, e tra MB, FCA e VAG non c'è mai stato verso che fossero davvero funzionali. Nel senso che non vadano in pappa quando davvero ti servono. Ad oggi solo con quelli integrati di Google riesco ad avere il risultato, e nemmeno sempre...
  5. Wilhem275
    Cerchiamo di abbassare un po' i toni, non è un comizio e nessuno ha la verità in tasca.
  6. Wilhem275
    Devi risolvere un problema alla tua macchina o vincere un concorso di dialettica?
  7. Wilhem275
    Aggiungo, avendo a che fare da anni con NLT, che si è davvero tanto vincolati nella gestione. Le gomme sono un aspetto importante, nella scelta e nella sostituzione per obsolescenza, ma il leaser non guarda assolutamente alla qualità o alla prestazione reale di ciò che compra. La sostituzione viene autorizzata solo quando il battistrada residuo ha uno spessore ridicolo, e se l'auto non tiene la risposta è "Vai più piano". L'unica vera comodità è che se l'auto si scassa te ne devono garantire una, ma anche lì, 90 su 100 quella che ti danno non vale quanto ciò per cui stai pagando (anche perché sicuramente non ne hanno in scorta una davvero simile).
  8. Wilhem275
    Sull'ultima 500X che ho provato un po' lo fa in realtà, si sentono degli interventi anche quando l'auto non è a ridosso delle linee. Ma capita a casaccio, per cui probabilmente non l'hanno voluto vendere come sistema finito. Il mantenimento continuo al centro mi sembra solo un invito alla distrazione, e per di più con sistemi che comunque non hanno nessuna garanzia di continuità (cambia l'asfalto -> ciao ciao arrangiati).
  9. Wilhem275
    Effettivamente il 320 ha dei limiti di capacità produttiva, che saranno risolti ma ci vorrà un po'. Quello che invece sono pronti a sfornare a volontà è il 220, che peraltro pare essere una gran macchina. Mi chiedo se magari qualche compagnia possa scegliere di adattarsi alla taglia un po' più piccola in cambio di un'operatività più rapida (e più economica). Comunque stamattina ho letto che Boeing per la prima volta ha dichiarato che potrebbero andare incontro ad un rallentamento o sospensione della produzione, se la situazione non si sblocca... e non lo sta facendo. (che poi, più piccolo... il 223 rimpiazza in pieno il MAX 7 e un po' pure l'8)
  10. Wilhem275
  11. Wilhem275
    Direi che la correlazione funziona più al contrario le strutture sotto sono state condannate dal fatto che non c'era un vero modo per "smontare" le due campate principali, di per sé non avevano problemi. La natura non ridondata di quelle campate, come si è visto bene nel crollo, non permetteva di rimuoverne porzioni senza automaticamente provocare il collasso di tutta la baracca. L'alternativa sarebbe stata costruirvi al di sotto un ponte estremamente più massiccio in grado di reggere il peso delle varie parti in demolizione, il tutto senza garanzia di stabilità dell'originale durante la nuova costruzione. Un lavoro di una proporzione talmente epica che non sarebbe mai stato conveniente rispetto all'esplosivo e alla perdita degli altri edifici. Le campate più piccole avevano il vantaggio di poter essere divise in porzioni a misura di gru pur restando in equilibrio. Il fatto che al momento dell'implosione ne fosse rimasta su solo una credo sia solo una casualità: l'abbattimento con esplosivo era un evento con una tempistica vincolata da numerosi fattori, mentre gli smontaggi a ponente sono potuti procedere in maniera più libera. Non credo ci sia un legame temporale tra l'implosione e l'avanzamento dello smontaggio.
  12. Wilhem275
    Lavora La cosa più pratica per sapere cosa fa è scrivergli un messaggio privato e chiederglielo
  13. Wilhem275
    Anche io. Mi farei al limite qualche scrupolo se la Stonic fosse sensibilmente più leggera della Fiesta, ma non è questo il caso (anzi, la Fiesta è più compatta e questo è bene).
  14. Wilhem275
    Aoh, e che peso però con 'sti segni eloquenti. Non l'hai aperto manco tu il topic, è un segno che sei un luddista contrario alla diffusione dell'elettrico? O che la Loggia dell'Idrocarburo ha passato anche a te la mazzetta per non farlo? Poi fai lo stupito quando la gente dice che vi esprimete da santoni che elargiscono il Verbo ai mortali... diamoci un po' un taglio, che non siamo tutti degli scimpanzé. @xbertone Visto che il freno motore si attiva appena si solleva l'acceleratore (giustamente), c'è qualche impostazione rapida per esprimere quanto rallentamento si vuole? Intendo, l'effetto dello scalare una marcia con i motori tradizionali. Oppure il livello è fisso e per il resto si usa il freno?
  15. Wilhem275
    I media sono quattro giornalisti che aprono i siti, vedono che FCA ha in listino poco o niente di elettrificato mentre Tesla manda le macchine su Marte, e concludono che se non stanno offrendo niente non hanno niente
  16. Wilhem275
    Per evitare polvere e scintille può tagliare con la fiamma ossidrica, viene anche una roba pulita
  17. Wilhem275
    Dai su, smettiamola di scadere per quella strada lì. E' evidente che sono due tipi completamente diversi di sensazioni trasmesse, non serve a nulla cercare di convincersi a vicenda che sia meglio una roba o l'altra.
  18. Wilhem275
    All'estero il termine "Dottore", a parte per i medici, si usa solo per chi ha un vero dottorato e non come da noi una normale laurea. Nella lingua tedesca, al conseguimento del dottorato, il titolo diventa parte integrante del nome (che viene modificato all'anagrafe), e per questo @4200blu lo include sempre quando scrive per esteso questi nomi Il baffone Dr. Dieter Zetsche è stato spesso citato per intero, al punto che il suo soprannome è "Dr. Z"
  19. Wilhem275
    Non è tanto questione di investimenti nel senso della ricerca generale sull'elettrico, è che ad oggi -tranne per pochi produttori- la vendita di quei modelli si fa in perdita. Quindi sviluppare e proporre un modello in più è una perdita di denaro, e quindi sì, evitarlo per più tempo possibile è un risparmio.
  20. Wilhem275
    Perché al momento non c'è davvero un mercato per quella roba. C'è molta più offerta che domanda, i prodotti non sono maturi e poca gente vuole davvero fare il salto. Un domani cambieranno le cose, ma ora come ora sono pochissimi quelli che riescono a rientrare dai costi di sviluppo dell'elettrico.
  21. Wilhem275
    E' una statistica lievemente ovvia Comunque il problema non è che sia TA, è che 'sta macchina è diventata un secchio.
  22. Wilhem275
    Tanto se la compreranno in tanti lo stesso, come è successo per le monovolume. Ovviamente paraurti da Le Mans, cerchi da 42" e motore 1.1 aspirato 4 marce.
  23. Wilhem275
    Io darei anche una spalmata di burro, così la corrente scorre meglio
  24. Wilhem275
    L'unica conclusione possibile è che montano un ponte a casaccio a seconda di cosa gli arriva in linea
  25. Wilhem275
    Sì, vero, però l'accordo con Tesla non è mica gratis
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