Wilhem275
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Scialatielli? Sarà che è ora di pranzo...
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Dico solo un paio di cose come pezza, non come soluzione: 1) Mi rendo conto che la cosa è scontata, ma mi terrei le chiavi sempre in tasca a prescindere, per mia paranoia 2) so che in diversi sistemi keyless si può disattivare temporaneamente la trasmissione radio della singola chiave (es. in Honda si può disattivare e resta spenta finché non si preme un tasto). Se questo si può fare anche con le chiavi BMW, magari si elimina l'interferenza che sembra mandare in palla il sistema e potete andare in giro con due chiavi (una con la radio attiva e l'altra no) con meno rischi di episodi spiacevoli. Capisco che sono pezze che riducono la comodità, ma almeno finché non risolvono alla radice... -
A me fa tanta simpatia dentro e fuori
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Voglio pensare che quella sigla M83 sia un omaggio musicale 😍😍😍 Comunque è una ciabatta bellissima 😁
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Avendo avuto in casa prima la 90 e ora la 60, devo dire che il tempo non l'hanno proprio sentito passare... ci potrebbero andare avanti ancora parecchio.
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Spettacolare. Cercando l'immagine ho trovato una piccola miniera di volanti bizzarri: https://uk.motor1.com/news/482353/weird-steering-wheel-concepts/
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Ogni 20k tagliando. Ogni 10k il sistema richiede un controllo del livello dell'olio, che si può fare e resettare da sé. Almeno, a me l'ha chiesto ai 10k, non ho ancora raggiunto i 30 quindi non so se sia un avviso cicliclo (credo di sì).
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Anche a me prende il VIN. Il passaggio in officina confermo che era richiesto anche su Jazz, che il servizio lo aveva incluso da principio (poi non l'avevo completato, quindi non so bene cosa implichi). Personalmente non mi aspetto grandi cose da quell'app...
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Certo che anche l'officina... almeno aprire il pacco e capire i pezzi che hanno in mano, prima di smontare una macchina...
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"Tutto" è generico, mi sembra che invece il provvedimento sia molto mirato, e in base a parametri piuttosto importanti. Sicuramente bisognava intervenire prima e molto più a monte sulle importazioni ad alto impatto ambientale/umano, ma meglio tardi che mai.
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Confermo: nella Jazz avevo la leva classica da cambio automatico, peraltro realizzata con una certa cura (si erano studiati pure i gradi di inclinazione verso il guidatore per l'ergonomia); nella Civic ibrida hanno tolto la leva per mettere una pulsantiera, tanti a dire quant'è più "pulita", ma è un peggioramento netto nell'uso pratico.
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C'è un motivo per cui ho tanto voluto la trazione elettrica senza lo sbatti delle batterie Un amico ha appena preso questa: https://www.autoscout24.com/offers/fiat-600-600e-red-prezzo-senza-rottamazione-e-finanziamento-electric-red-b5488640-4ec3-48f8-b8de-909b024b7d55?utm_source=android-share Abbastanza al volo, non ci abbiamo fatto molte valutazioni sopra, non so nemmeno come sia l'allestimento (credo abbastanza base, ma non so). Quando arriva me la studio un attimo...
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Dai, per cortesia... ho appena mangiato...
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Regalo di compleanno... peccato ci sia solo col bicolore, ma il realismo è notevole.
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Quello dei montanti piuttosto verticali è uno dei vari tratti che rendono quest'auto molto "vecchia scuola" nell'impostazione. E' una filosofia che sto apprezzando molto, in mezzo ad un mercato dell'auto infestato da soluzioni pensate male col solo obiettivo di reinventare la ruota e fare gli speciali.
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Guarda, non ti fare il sangue amaro, ormai Youtube è invaso da contenuti che urlano allo scandalo e al segreto, clickbait puro. Il 90% dei video di fai da te che trovo mostrano azioni sbagliate apposta (anche pericolose) per scatenare controversie e far sì che la gente sia coinvolta a commentare. E' tutta spazzatura, ma evidente alla proprietà rende bene così, quindi poco da fare se non guardare altro.
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Di gran lunga la migliore cosa con marchio BMW da MOLTO tempo a questa parte.
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E' vero, capita anche a me. C'è da dire che a quel punto tengo una distanza molto più ampia, perché se davanti c'è uno che frena così male, più che di comfort diventa un problema di sicurezza...
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L'avviamento del termico è alimentato dalla batteria di trazione, perché la funzione di motorino d'avviamento è svolta dal generatore (è l'unico motore elettrico collegato fisso al termico). A sua volta il termico, quando è acceso, alimenta la batteria di trazione tramite il generatore. La batteria 12 V è tenuta carica dal convertitore DC/DC. Il compressore del condizionatore pesca anche lui dalla batteria di trazione, per cui riesce ad essere piuttosto efficiente essendo indipendente dal termico. Il riscaldamento viceversa ha bisogno del termico acceso.
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Però non è che il sistema sia brusco sempre: è che è molto -probabilmente troppo- fedele alla distanza da mantenere, per cui se davanti c'è uno che frena male, finisce per mimarlo. Mentre quando si segue uno che sa rallentare per tempo non ci sono problemi e va via liscio. E' talmente pedissequo nel seguire l'auto davanti che si sentono anche i vuoti delle cambiate altrui
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La macchina non mi interessa, ma mi serve il motore
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La tendina è... una tendina, non è un cappelliera ha solo la funzione di nascondere il contenuto. Poi se si preferisce avere una struttura fissa niente da dire, ma se l'avessero fatta così di serie si sarebbe perso parecchio in flessibilità. Il discorso dello scaricamento della batteria a bassa tensione è capitato anche a me, ma solo perché avevo lasciato il quadro inserito ma il motore non "avviato" (convinto io che così si ricaricasse lo stesso, ma non è corretto). Sostanzialmente lo stesso problema che si presenta in tutte le auto se si tiene il quadro acceso e il motore spento. Se si accende tutto il sistema non ci sono problemi perché ci pensa da sola a tenere il giusto livello di carica. A quel punto la differenza è che un'ibrida terrà il motore termico acceso solo quel tanto che basta a ricaricare. Con gli ADAS sinceramente nessun problema, anzi sono i migliori che abbia trovato finora. Nelle strade strette capita che scatti l'avviso di corsia, con relativa reazione sul volante. Si può regolare la sensibilità di intervento ma non si può azzerare.
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It's not a bug, it's a feature 😁 SE fatte bene, restringimenti e spigoli a raggio stretto sono proprio due strumenti classici per aiutare l'utenza debole in città, rendendo esplicitamente più difficile guidare veloce per le auto. Poi l'esempio che hai messo è il classico caso in cui, per mancanza di coraggio o per incompetenza, si è cercato di salvare capra e cavoli, producendo un risultato che fa schifo per tutti gli utenti Roba edificata ancora ad inizio millennio aveva degli incroci giganti, con i classici attraversamenti pedonali lunghi decine di metri in mezzo ad ettari di asfalto senza ostacoli... Non se ne scappa, per migliorare la mitica mobilità dolce ad un certo punto si deve per forza ridurre l'area a disposizione dei motorizzati. Che poi anche qui è un fenomeno di riequilibrio, noi siamo cresciuti in un'epoca in cui l'utenza delle auto era arrivata a prendersi di prepotenza tutto lo spazio carrabile in città, senza limiti; è abbastanza normale che adesso non si possa che andare indietro. E' anche questa una forma di costo maggiore per l'utente dell'auto, indiretta. Peraltro Torino si presterebbe benissimo a seguire l'esempio di Barcellona, che a forza di sensi unici e regolazione rigida delle corsie ha fatto della sua maglia ortogonale un punto di forza. Alla fine Barcellona non è che abbia strade chissà quanto larghe, ma le sta sfruttando benissimo, a prezzo di aver perso una marea di parcheggi.
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Ma infatti è per quello che dicevo che mi pare un pericolo in quella posizione. Ricordo che già anni fa si presentava negli studi sui crash test il problema delle ruote come elementi quasi indeformabili in mezzo a strutture che invece devono farlo. Certe volte nei test nemmeno scoppia la gomma che va ad impatto...
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Ma d'altra parte come può non essere "solo vernice"? Da qualche parte il padiglione dovrà pur avere delle strutture trasversali. A meno di non voler rendere completamente strutturale tutta, e solo, l'onda colorata, che sarebbe pure affascinante funzionalmente ma un discreto casino fine a sé stesso.
