Wilhem275

Ecco, io tornerei su questo punto qui. Che siano buone auto noi lo sappiamo; se gli fanno anche una proposta interessante mi sembra stupido scartarla... perché foss'anche un gradino sotto alle germaniche, non è che PSA e Opel e amici siano tanto nel regno del premium, anzi io le francesi non le considero meglio di Mazda. Opel ancora ancora sui modelli più recenti, ma per esempio sulla Corsa proprio no.

La cosa inquietante è che è vero.

Per dare ancora più disturbi ad Aymaro Mentre consumavo un frugale e salutare pasto a base di ragù e torrone zappando sono finito su Rai2, dove in questo momento c'è un filmaccio TV cretinissimo del 2009 su una strega... che però è nientemeno che Catherine Bell in versione milfona d'assalto... Ho avuto una reazione così: solo che invece di levare gli occhiali dalla faccia mi è cascata la forchetta dalla bocca... 41 anni ben portati, neh...

Figata Questo video è una commistione peccaminosa delle cose che mi fanno sballare: auto, tecnologia futuristica, macchine elettriche ad alte prestazioni, e pure treni Infatti da 0:55 si sente un suono in sottofondo, e penso "Aspetta aspetta, io questo qui lo conosco... e non è la Tesla :P". Un bel dieselone plurifrazionato... poi guardo nell'angolino in alto a sinistra... quel coso arancione, è lei Comunque 33 metri in frenata, mica male con quel peso... Quest'auto mi fa sballare in tutto (ha pure il portellone ) tranne che su due punti: - il televisore a centro plancia, che nun se po' vedè - la totale assenza di suono. Non esiste che tu mi faccia un'auto sportiva senza colonna sonora. E non voglio che mi faccia un brum-brum fasullo come fa Audi con i motori a combustione interna , ma piuttosto che mi faccia sentire un bel crescendo di armoniche da inverter e motori. Quando questa scatta io voglio sentire una cosa del genere http://www.youtube.com/watch?v=NOx9_zoHta0 O ancora meglio così, che è la mia preferita (però accelerato di 10 volte) Führerstandsmitfahrt Berlin Hbf tief - Südkreuz Nord-Süd-Tunnel HD - YouTube

Beh, diciamo che il nuovo acquisto è un capitolo a parte (o ti serve una cucina nuova? ) però sul wrap ci farei un pensiero. Ti risparmi pure la verniciatura del pezzo nuovo, anche se probabilmente il primer bisognerà darglielo lo stesso o il wrap te lo attachi a... :D

Più passa il tempo più la 205 mi sembra una specie di alieno, per dimensioni e proporzioni. Ma dove lo trovi oggi un lunotto che scende così in basso? Mentre la Croma, tanto imponente nelle foto di catalogo e nei miei ricordi, vista in mezzo ad altre auto sembra una seg. C nemmeno troppo esagerata... Paolo, vediamola con spirito: almeno non ti ha cioccato la porta, che sarebbe stato peggio... faro e freccina sono interi, la ruota sta bene, sono pochi pezzi e un lavoro rapido. E che il panettone gli vada di traverso

E' pure meglio: perché è vero che il numero di marce è quello, ma in ogni benedetta scena sta sempre a tirare la leva all'indietro Secondo me è un sequenziale a 47 rapporti con leva a corsa lunga

Ma io parlavo di Buffet, cribbio se dico "Oracolo di Omaha", mica mi riferirò a Zuccaberg? Buffet è un mito in ambito ferroviario. Cioé, lui arriva a centoventimila anni e puf!, decide che è il momento di investire in ferrovia mentre tutti pensano sia un settore sfigatissimo. A quel punto prende il telefono e chiama i tizi di Burlington Northern, consci di essere in un settore sfigatissimo, e accade una scena del genere: - Quanto vale la vostra società? - Un miliardo e mezzo. - Ve ne dò due se concludiamo subito. Capite che uno così ha dato una certa fiducia al settore :D

Azzo... Cosimo vai, è l'occasione della vita... ti presenti come referente per la ristrutturazione, poi convinci l'Oracolo di Omaha che la "Cosimo e suoi fratelli albanesi Srl" è il business del futuro e lui te la compra per trilioni di dollari, e tu vai avanti a porchetta e porcelle per tutta la vita

Il TAF è tecnicamente una ciofeca, senza se e senza ma E' l'unico treno in grado di perdere aderenza anche a velocità costante anche e soprattutto perché in un treno che dovrebbe accelerare di continuo tu non vai a mettere gli unici carrelli motori alle estremità è praticamente una super-TA Nel TSR si è passati a trazione distribuita con un carrello motore per ogni vettura, a porte che non sembrano saltare in aria ad ogni incrocio in linea, a sedili MOLTO più comodi: alcune volte per scendere da Varese a Garibaldi ho preferito prendere la S5, che ci mette di più, piuttosto che il diretto fatto con TAF... Gli strapuntini, si noti, sono stati messi solo dove l'alternativa era... nessun sedile. Ma soprattutto ha una dinamica di marcia mille volte migliore, sia in accelerazione che in stabilità generale. E questo fa una bella differenza, visto che su una linea S quello che ti dà vantaggio è la garanzia di accelerare bene senza slittare di continuo. Il sedile del TAF è universalmente riconosciuto come una maledizione divina Ma per dire male di AB dobbiamo guardare non solo alle commesse-pietà che mamma Stato ogni tanto fa partire per far sopravvivere il cadavere, ma soprattutto a quello che hanno tentato di offrire all'estero: la migliore è la vicenda degli IC4, per i quali i danesi stanno bestemmiando in aramaico da anni perché i treni sono assemblati con le terga e se li sono praticamente dovuti ricostruire in casa... AB (cioé Finmeccanica, cioé noi) dopo averci messo anni di ritardo a consegnare 'sti cosi ha pure dovuto rendere più di metà del valore del contratto in penali. Ma come diavolo può mantenersi un rottame del genere? I prossimi treni AV li farà Bombardier e manderà i pezzi da assemblare ad AB, perché un po' di protezionismo per proteggere i cadaveri di Stato ci vuole sempre... vediamo se riescono a fare puttanate anche quando hanno il treno già fatto... Queste sono le belle premesse per i treni della metro di Brescia Comunque per me il problema grosso rimane la miopia nella scelta del tipo di infrastruttura... si veda anche BreBeMi che chiavica sta venendo fuori.

Confermo. Zero assoluto per la sorellina.

Regalo di natale: microSD 32 GB Sandisk Con questo posso definitivamente pensionare l'iPod Video, in quale in effetti già da un po' era stato relegato al grado di "soprammobile" causa batteria cotta e non sostituibile a causa delle note politiche anti-utente Avrei voluto tentare la 64 GB ma nelle specifiche del telefono si parlava al max di 32, quindi non ho voluto rischiare. Quando si bollirà questa ne riparleremo. Questo mi permette anche di pensionare la 8 GB di serie, che volevo far fuori per due motivi: - da un po' di tempo dà problemi e smette di farsi riconoscere, credo si stia cuocendo - essendo di classe 2 non riusciva a star dietro alla registrazione in HD da parte del telefono Questa nuova è di classe 4, non un mostro, ma ce la fa, quindi me la tengo contento (non l'ho scelta io, e non voglio fare il puzzone su un regalo ). Detto questo, vorrei esprimere un piccolo passaggio onanistico. Uno dei motivi per cui mi è sempre stato sull'anima l'iPod è l'impossibilità di gestirne i contenuti come gestirei un disco: dover passare attraverso un programma per immagazzinare le informazioni, le quali poi non possono essere estrapolate intere, mi è sempre sembrato demenziale. E l'iPod è un supporto passivo, quindi è chiaro che l'esigenza di un passaggio di disintegrazione dell'informazione era assolutamente fine a sé stesso e scassare la pazienza al prossimo. Comprendete quindi la mia soddisfazione nel terminare il processo di sostituzione della memoria, di un dispositivo ben più complesso, con le operazioni "copia tutto dalla vecchia SD" e "incolla tutto sulla nuova SD" col tutto visto come disco da Win, senza altri cazzi nel mezzo. Comprendete ancora di più il fatto che ora posso caricare svariati GB di musica con una banale copia senza passare per programmi, e mantenendo il mio sacrosanto ordine per cartelle (autore/disco/canzone+playlist), FOTTENDOMENE COMPLETAMENTE delle stramaledette tag perché tanto ci pensa il dispositivo a rispettare il mio ordine, e lo fa pure meglio dell'iCesso

E' molto male Scherzi a parte, diciamo che AB è un costruttore che nel ferroviario è di fatto bollito... non hanno più una mazza di know-how, cercano di andare avanti facendo l'assemblatore, ma un treno non è esattamente un pc plug&play, che basta comprare due azionamenti e metterli insieme e va Insomma, presso gli appassionati AB = cesso e il TAF ne è l'emblema Questo pacchetto Metro sembra funzionare bene, un po' perché un veicolo metro è più semplice di un treno, un po' perché il grosso lo fa il sistema di controllo che -suppongo con buona certezza- viene da Ansaldo STS (Ansaldo Signal), che invece è decisamente una valida realtà.

Tanto lo so cos'hai scritto, neh

E' fantastico quando l'ultimo post è un'invocazione a me e la prima persona che entra nel topic sono io 1) Chiunque usi la definizione "Metrobus" sarà preso a vergate da me in persona. E' una fottutissima metropolitana. Bus è una cosa. Metro è un'altra. Tram un'altra ancora. Metrobus non è una parola dotata di significato, nel contesto dei trasporti italiano. Al limite ha un significato in contesti di cultura nordamericana, ma sempre legato all'evoluzione di una rete di autobus in un'area metropolitana, non certo appiccicato a mezzi che di "bus" non hanno nulla. Peraltro, cribbio, proprio la nostra lingua dovrebbe usare con più senno la parola "bus", giacché la sua evoluzione passa per "autobus" ma viene nientemeno che dal latinissimo "omnibus". Mi tocca sentire giovani idioti che leggono "bas", all'inglese Il fatto che qualche assessore CAPRA! CAPRA! CAPRA! abbia applicato al campo sbagliato quella cagata di espressione (proprio qui a Padova mi sa ) è un MALE e in quanto male ognuno ha responsabilità di non favorirne la diffusione. La cosa mi fa talmente irritare che cambio pure il titolo al topic. 2) E' una metro su rotaia, a comando automatico. Il sistema è di AnsaldoBreda (e questo da solo basta a fare paura) ed è già in uso in varie città, il sistema più noto è Copenhagen, in arrivo c'è la M5 di Milano. Nel funzionamento è concettualmente simile al VAL, ma a parte quello non hanno niente in comune. AnsaldoBreda Driverless Metro - Wikipedia, the free encyclopedia 3) Per me NON è una cosa intelligente avere scelto una metropolitana per Brescia. Seguendo quel filone di grandeur estremamente provinciale che ha colpito la politica locale e regionale da tempo, è un'opera esagerata e con un rapporto costi/benefici sfavorevole rispetto ad altre soluzioni possibili. Vedi: - ci serve una tangenziale esterna? Facciamola con caratteristiche autostradali e limite 130 - ci serve una nuova strada verso Milano? Facciamo un'autostrada a sei corsie (anche se non sappiamo come farla finire né da un capo né dall'altro) (e non sappiamo nemmeno se ci serve davvero) - ci serve un aumento di capacità nella ferrovia? Facciamo una linea AV di 50 km - ci serve un'evoluzione del trasporto urbano? Costruiamo direttamente la cosa più complicata e impattante che la tecnica ci offra ...tanto facciamo bella figura... e il conto lo paga un altro... Brescia ha uno schema urbano PERFETTO per mettere in piedi 2 se non 3 linee di S-Bahn sulle ferrovie esistenti e una bella rete tranviaria in città, che viaggi bella spedita sfruttando i viali, e che si estenda fino alle periferie. Capite che se invece la ferrovia è allo stato brado, e il tram manco col pensiero, io percepisco come una presa per i ciapétt il mettere giù una metropolitana... che per definizione è un'affare da grande città e grandi masse di persone da muovere in ambienti con densità abitativa TANTO elevata, costoso e complicato da costruire, e soprattutto che non si presta alla minima flessibilità di sviluppo futuro. Se poi un giorno hai la disgraziata idea di evolvere la rete ti si aprono tre scenari: a) devi costruire un'altra linea di metro, e giù palate di soldi e secoli per vederla finita, comunque per coprire un bacino limitato (dato che la Mandolossa ha una densità abitativa lievemente diversa da quella di Melchiorre Gioia...); costruisci la rete tranviaria che avresti dovuto fare dal principio, mandando a donne le economie di scala con la gestione di due reti separate; c) non fai niente e te la ingoi. Ma anche più semplicemente: vuoi un giorno portare un trasporto su ferro anche nelle popolose valli che afferiscono al nord della città? Bene, bravo pirla: la metro non ce la potrai portare perché costa troppo, il tranvai non avrebbe avuto rotture di carico ma ormai non l'hai fatto... ergo: ti tieni gli autobus e hai bloccato l'evoluzione. Il problema di fondo rimane: ma con i soldi di UNA linea metro quanti caspita di tram ci facevi, dando servizio a TANTE più persone? Eh, però la metro è figa, siamo come Milano... 4) Se proprio devi farla, falla bene. Brutto disgraziato, non calarmi UNA linea buttata là a caso sul territorio: Per esempio: - la fermata Volta, disgraziato, falla collegata alle DUE linee ferroviarie che le passano sopra la testa, così aumenti il servizio urbano E moltiplichi l'effetto rete di utilità della metro per chi viene da Sud - la fermata di Sant'Eufemia, disgraziato, falla a Sant'Eufemia e non in mezzo a quattro capannoni nella zona industriale di Sant'Eufemia! - e se devi farmi una linea che per chilometri corre parallela alla ferrovia, disgraziato, non farla finire nel niente a 400 metri dalla ferrovia stessa: allungati e termina su una stazione ferroviaria... magari quella di Rezzato, che è lì ad un passo. In conclusione:

E infatti è qui che cascano gli asini per cui macchina sportiva = tavola rigidissima A6 compensava perché aveva la giusta morbidezza per ottenere comfort, A5... no Parlando di progressività, aggiungiamo pure che A6 aveva i 16" e SB i 18", e magari quella che ha importunato Edolo ne aveva ancora di più

Oh, spero che esca rapidamente dalla prima pagina, perché io continuo a leggere "Great Wall Volumex"

Allora ascolta l'esperienza di un audistico Egli è entrato in curva relativamente veloce, ha percepito un principio di sottosterzo (che strano ), indi ha ritenuto di essere troppo spedito e ha fatto le seguenti cose: stringere la curva E mollare il gas di colpo (e magari ha pure frenato). Il mix di pendenza della strada e della parabola della curva, unito al peso del motore a sbalzo, e magari alle gomme non proprio meravigliose (penso più sgonfie che lise), con quel tantino di fondo sdrucciolo, innesca un pendolo pressoché immediato a seguito di quella manovra infelice. Era una sensazione ordinaria sui Giovi a 80 all'ora con l'A6 wagon, figurati se non succede in Appennino a 130 con un'A5 che dietro è molto più leggera. Senti proprio il peso del blocco motore che cerca da solo di chiudere la curva, facendo perno sull'asse anteriore; e se a quel punto ti metti a frenare sul serio rischi davvero di aiutarlo... E qui sento già Gianni che mi dice: ma A5 ha il motore meno appeso di A6 B6 Vero, ma con A5 SB la cosa si innescava comunque, e col bagnato succedeva pure a velocità molto più basse (roba da rotonda affrontata tranquilla), con questa dinamica spettacolare: 1a) con TI in curva la teoria è: quando davanti perdo aderenza la spinta da dietro mi aiuta a chiudere la curva 1b) con Audi la pratica è: l'anteriore perde aderenza e tende ad andare dritto, a quel punto entra in gioco la spinta posteriore bella dritta, che contribuisce con tutto il suo vigore... a spingerti ancora più dritto di prima 2) a quel punto tu molli il gas: se non sei PIU' che progressivo allora il peso del motore carica di botto l'anteriore, il quale recupera aderenza di colpo (e sei ancora a ruote sterzate per chiudere, ricorda), il posteriore parte perché alleggerito, e tu ti trovi con un pendolo che dovresti gestire accelerando e sterzando all'esterno e invece stai frenando e sterzando all'interno, intanto il cordolo si avvicina e tu pensi "All'avanguardia 'e chitemmuort" :muto:

Fammi indovinare: curva a sinistra, magari un po' in discesa?

Certo che questi con i nomi non ne fanno una dritta prima il Cujùn, adesso voglio vedere in Spagna le risate che si fanno dietro alla Pajuna

A maggior ragione!

E con buon motivo mi sa: io non ci capito mai, ma ogni volta che qualcuno comincia la frase con "Ho visto su Real Time..." la conclusione è regolarmente una minchiata