Vai al contenuto

Wilhem275

Moderatore (Staff)
 Visualizza profilo  Vedi la sua attività

  • Numero contenuti pubblicati

    19406

  • Iscritto il

  • Ultima visita

  • Giorni Massima Popolarità

    31

 Tipo di contenuto 

Tutti i contenuti di Wilhem275

  1. Wilhem275
    https://simpleflying.com/air-italy-boeing-787-airbus-a330/ Mi sono chiesto se l'abbandono dei 787 non sia indiretta conseguenza del fatto che hanno i Max fermi... e intanto l'A220 attira sempre più clienti (e pare sia una gran macchina).
  2. Wilhem275
    C'è da dire che i dispositivi nativi sulle auto hanno delle limitazioni più facili da imporre.
  3. Wilhem275
    Magari lo fossero... touch pure quelli
  4. Wilhem275
    E' un pezzo casuale da muletto, vero?
  5. Wilhem275
    Questa per me è una costante tra i SUV, sia quando li guido che quando li vedo per strada. In fase di riallineamento invariabilmente "cascano" , si rimettono in piano di botto con uno scuotimento laterale che poi viene amplificato dallo stare in alto. Credo sia un effetto delle sospensioni più rigide necessarie allo stare sul trespolo senza cascare su un fianco Mai riscontrato su auto normali. In generale, se si vuole il comfort, per definizione non bisogna andare verso l'alto.
  6. Wilhem275
    Stai chiedendo all'oste se il vino è buono
  7. Wilhem275
    Sì, si vede bene in quel video che ho postato una pagina indietro. In pratica nel Max l'unico modo per bloccare il MCAS (o qualsiasi altra avaria dell'automatismo) è togliere del tutto la corrente al motore dello stabilizzatore, che però a quel punto rimane nell'ultima posizione raggiunta. Non c'è un modo per tenere il servocomando attivo ma senza gli input automatici. Gli etiopi hanno anche tentato di riattaccare gli interruttori per azionare il servo tramite i comandi diretti, ma si riattaccava anche il MCAS e quindi erano punto a capo. Per riportare indietro lo stabilizzatore bisogna girare a mano il volantino tra i sedili. Solo che in condizioni di velocità elevata si genera tanta forza aerodinamica, e la vite senza fine diventa un macigno da girare (tipicamente col braccio sinistro!). Il backup del backup, secondo Boeing, è buttarsi in picchiata per alleggerire il carico e intanto girare il volantino. Questo vale per tutti i 737...
  8. Wilhem275
    Sulla questione degli interruttori che per disattivare il MCAS escludono tutto il servo elettrico, leggevo oggi che fino al NG i due interruttori funzionavano con una logica sensata: uno staccava gli input automatici (autopilota), l'altro staccava tutto. Nel Max li hanno mescolati senza senso e adesso fanno tutti e due la stessa cosa (ma non ciò che serve). Comunque ciò che mi preoccupa in tutto questo è che Boeing e l'FAA stanno tentando il bluff e insistono con l'idea che basti una modifichina software per rimettere a posto la macchina. Mentre qui c'è un problema generale di logica, interfaccia, procedure di emergenza e soprattutto una cultura della sicurezza che fa acqua da tutte le parti. Se questa storia viene archiviata solo a carico del MCAS, è un problema grosso.
  9. Wilhem275
    Per precisione: di giorno si può circolare con le diurne O gli anabbaglianti. Nulla vieta di usare gli anabbaglianti in qualunque condizione, a prescindere dalla presenza delle diurne (io li uso per il 100% del tempo perché molte diurne fanno solo scena e poi non voglio andare in giro con la coda spenta). Altra questione: le diurne diventano fastidiose per gli altri in condizioni di scarsa luce ambientale. Non solo al buio, ma già quando il sole inizia ad essere basso e la strada è in ombra. Sono luci che non hanno una direzione calcolata come gli anabbaglianti, puntano in faccia e basta. Chi le ha fa meglio ad anticipare il sensore, che spesso se la prende comoda... e appunto c'è sempre la questione che dietro si sta al buio.
  10. Wilhem275
    Io non voglio più saperne manco dei 737 normali, altro che Max
  11. Wilhem275
    Vale bene o male per tutte le batterie al litio. Fino al telefono prima non lo sapevo e lo scaricavo alla morte sostituendo 3-4 batterie (che infatti crepavano subito). Da quando lo so... il successore è durato 6 anni. Le auto EV hanno delle protezioni contro la scarica totale, ma alla fine della fiera è la solita coperta corta tra autonomia, durata nel tempo e quantità di pile AA a bordo.
  12. Wilhem275
    E la cosa peraltro non è più un problema, se si comprano veicoli al passo coi tempi. E' finita da un pezzo l'epoca dei treni diesel che arrancano male... la convenienza dell'elettrificazione ormai non si basa più su un discorso di prestazioni o comfort. In tutti i casi tirare di mezzo i treni è il solito minestrone ideologico: l'elettrificazione in ferrovia ha avuto successo perché non è stata basata sulle batterie, altrimenti campa cavallo. Ci sono stati esperimenti di trazione ad accumulatori, ma c'è un motivo se si sono fermati lì... letteralmente. Però si può sempre tentare l'approccio inverso: E d'altra parte questo magistrale capolavoro ci aveva visto lunghissimo...
  13. Wilhem275
    Per completare l'excursus anglofono, è vero che seme è seed, ma in effetti sow oltre a scrofa vuole dire pure "seminare" e da lì la confusione. Sow nel senso della scrofa deriva dalla stessa radice che tramite il latino sus ci ha portati all'italiano suino, mentre l'altro significato pesca da roba nordica che in origine aveva un suono diverso. Ma i campagnoli inglesi hanno una parlata incomprensibile anche tra loro e quindi oggi ci ritroviamo a far casino con la stessa parola Si vede che 'sto scrofone Volvo mi interessa t a n t i s s i m o, vero?
  14. Wilhem275
    (per essere precisi, sow è il maiale femmina che ha già avuto una gravidanza. Sapevatelo, su Rieducational Channel)
  15. Wilhem275
    Sow in inglese è anche la scrofa
  16. Wilhem275
    Però vanno alla grande le rialzette piccole e le rialzone egualmente a 7 posti. Io ci posso anche stare che alcuni abbiano deciso di rinunciare allo spazio in più dentro... peccato che non abbiano rinunciato allo spazio in più fuori
  17. Wilhem275
    Si dice anche che il grosso delle vittime è dovuto al fatto che in tanti se la sono presa comoda per recuperare i bagagli invece di darsela a gambe
  18. Wilhem275
    Mi correggo su questo punto: non è che non ci fosse, l'autopilota ha sempre apportato correzioni al trim dello stabilizzatore la novità nell'ultima configurazione è che il MCAS si può portare in autonomia ad un valore estremo. Avevo anche letto che in origine il campo d'azione del MCAS era molto più limitato ma ad un certo punto dello sviluppo hanno ampliato di parecchio i limiti di escursione che può raggiungere... senza nel frattempo adeguare le procedure di recupero degli interventi anomali. Comunque la grossa boiata a monte è affidare un automatismo critico alla lettura di un singolo sensore senza ridondanza, che peraltro c'era a disposizione. Visto che a Schiphol sono andati giù per lo stesso stupido motivo, mi chiedo come sia impostato il resto della produzione Boeing... La procedura manuale dal minuto 17, e in una situazione molto più favorevole rispetto a quella capitata nei due incidenti.
  19. Wilhem275
    Bellissimo canale che spiega molto di aviazione e trasporti, e in questo video vengono evidenziati alcuni dei limiti che hanno portato alla fine del Concorde:
  20. Wilhem275
    E ci credo, ha 11 cm di passo in meno. Tanto ormai si sono tutti autoconvinti che il SUV è più spazioso, un'altra pippa per giustificarsi. L'unica buona notizia è che almeno i commerciali si stanno civilizzando come guida e finiture.
  21. Wilhem275
    Quello che sta venendo fuori, e che mi preoccupa, è che il problema vero e proprio non è stato il MCAS o la posizone dei motori del Max o qualche altra sua specifica caratteristica: è che il progetto dell'interfaccia, della logica dei sensori e soprattutto delle procedure di emergenza si stanno rivelando delle patacche micidiali. Intanto l'avere più sensori a disposizione ma decidere a tavolino che il sistema di autocorrezione ne deve usare uno solo, senza confronto tra i dati e senza un minimo filtro che scarti dati evidentemente sballati (e già questo approccio osceno lo si era visto nel botto di Schiphol). Poi il fatto che il MCAS è stato adattato a forza nell'interfaccia esistente, senza un suo comando specifico. L'unico modo per escludere il MCAS è escludere il servocomando elettrico del trim. Come dire: il PC ti ha dato un errore? Stacca il contatore di casa e il problema si risolve... A quel punto questi cristi si sono trovati con la procedura che gli ha tolto anche la possibilità di correggere elettricamente il trim con il comando diretto. Gli etiopi hanno anche provato a riattaccare il servo solo per dare il comando diretto ed aggiustare il trim, ma si è riattaccato anche il MCAS e gliel'ha di nuovo portato al limite. Soluzione di backup: gira il volantino e correggi il trim manualmente. Peccato che il volantino sia stato pensato ottocento anni fa per tutt'altra situazione, e quando la vite senza fine è andata a fondo corsa, ad alta velocità, serva Hulk per girarla... Backup del backup: se non riesci a girare il volantino perché in velocità l'aria fa troppa forza sulla superficie, lanciati in picchiata per alleggerire il carico aerodinamico, e intanto gira la manovella. Non sto scherzando, è davvero la procedura. E se non hai quota? Gira più veloce... http://avherald.com/h?article=4c534c4a/0045&opt=0 Io da quando ho letto questa roba non voglio più vedere 'sto scassone manco in fotografia... il MCAS in sé non fa niente di male, è che è stato implementato come il taccone del taccone del taccone su un sistema tutto pensato su logiche diverse. E' come montare l'ESP su una Topolino e pretendere che sia preciso usando i freni originali... E' non è solo il MAX, tutta la famiglia è così. Non è venuto fuori prima solo perché gli altri 737 non hanno un qualcosa che faccia andar via il trim da solo.
  22. Wilhem275
    Secondo me, in generale, non conviene approcciarsi ad un veicolo storico o quasi storico con l'idea di guadagnarci. Troppe incognite, specie su modelli di nicchia, in cambio di molte spese garantite. Se quell'auto ti piace, ha un qualche fascino per te, allora ti farà piacere conservarla ed usarla quando possibile. Difficilmente ci sarà convenienza economica, ma sarà un piacere.
  23. Wilhem275
    Più leggo sulla questione dei Max, più mi girano per l'approccio laschissimo di Boeing alle questioni di sicurezza. Il problema non è il MCAS, ma tutto quello che ci sta intorno...
  24. Wilhem275
    Puoi, puoi. Che quelli ci stiano è un'altra storia
  25. Wilhem275
    Io ho 10 kW di limite, l'abbiamo dovuto alzare perché allo spunto il chiller si tirava giù tutto... Hanno aggiornato il contatore, sono stati anche rapidi. Dopodiché si sono squagliati i cavi a monte del contatore
×
×
  • Crea Nuovo...

 

Stiamo sperimentando dei banner pubblicitari a minima invasività: fai una prova e poi facci sapere come va!

Per accedere al forum, disabilita l'AdBlock per questo sito e poi clicca su accetta: ci sarai di grande aiuto! Grazie!

Se non sai come si fa, puoi pensarci più avanti, cliccando su "ci penso" per continuare temporaneamente a navigare. Periodicamente ricomparità questo avviso come promemoria.

Accetto!
Ci penso...